剡海瑞
摘 要
在公路工程中,施工人員需要對瀝青路面進(jìn)行施工現(xiàn)場試驗(yàn)檢測來判斷施工效果?;诖?,本文從平整度、混合料性能、路基內(nèi)含水量、抗滑滲水、集料性能、路面密度結(jié)構(gòu)、路面彎沉這幾方面探討了公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù),深入分析了公路路面施工檢測工作。
關(guān)鍵詞
瀝青路面;公路工程;現(xiàn)場試驗(yàn)
中圖分類號: ?U415.1 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A
DOI:10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2020.07.084
Abstract
In highway engineering, construction workers need to carry out construction site tests on asphalt pavements to judge the construction effect.Based on this,this paper discusses highway engineering asphalt pavement construction site testing and detection technology from aspects of flatness,mixture performance,water content in the subgrade, anti-sliding and water seepage, aggregate performance,pavement density structure,and road deflection. Highway pavement construction inspection work.
Key Words
Asphalt pavement;Highway engineering;Field test
0 引言
公路瀝青路面是指使用瀝青、礦質(zhì)混合材料鋪筑的路面,它具有平整、抗?jié)B、耐用等優(yōu)勢,是當(dāng)前比較高級的公路路面。在路面工程中,施工人員為了確保瀝青路面能夠正常交付使用,需要進(jìn)行一系列的現(xiàn)場試驗(yàn)檢測來測試路面的使用性能,因此施工人員要深入探究路面檢測技術(shù),增強(qiáng)檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。
1 平整度試驗(yàn)檢測技術(shù)
傳統(tǒng)的平整度試驗(yàn)檢測技術(shù)以人工操作為主,精度不高誤差較大,而且部分檢測人員過于依賴主觀上的經(jīng)驗(yàn),進(jìn)一步降低了檢測技術(shù)的使用效果?,F(xiàn)如今隨著技術(shù)的不斷發(fā)展,連續(xù)式平整度儀逐漸被推廣使用,如圖1,它具有操作便捷、精準(zhǔn)度高等優(yōu)勢。在檢測工作中,操作人員借助連續(xù)式平整度儀檢測技術(shù),只要在主控器輸入對應(yīng)參數(shù),比如測試時(shí)間、編號、起始里程號等參數(shù)信息,然后將牽引車掛擋,并按下儀器的試驗(yàn)件,保持車輛穩(wěn)定行駛,最后在試驗(yàn)結(jié)束后就可以直接讀取數(shù)據(jù),而且該儀器還有數(shù)據(jù)儲存和打印的功能,深入優(yōu)化了試驗(yàn)的效果。但試驗(yàn)后得到的數(shù)據(jù)還需要操作人員進(jìn)行計(jì)算分析才能得到最終的平整度數(shù)值,因此在人工計(jì)算時(shí),操作者必須保證計(jì)算的準(zhǔn)確性,使平整度試驗(yàn)檢測技術(shù)能夠有效落實(shí),為公路的舒適性能提供保障。
2 混合料性能試驗(yàn)檢測技術(shù)
瀝青混合料主要是指有瀝青、礦粉、集料等材料混合而成的路面建筑材料,混合料內(nèi)各種材料的配比在很大程度上決定了瀝青路面的性能,因此在公路工程建設(shè)中,施工者要先檢測混合料的配比是否合理,從而判定該材料的性能是否可以滿足瀝青路面建設(shè)要求。在檢測技術(shù)中,檢測人員需要利用當(dāng)前配置好的混合料,模擬一次完整的施工過程制作出混合料試件,然后進(jìn)行采用60℃車轍試驗(yàn)的方式檢測該混合料的動穩(wěn)定數(shù)值,數(shù)值越高說明混合料的耐高溫性能越強(qiáng),同時(shí),檢測人員還要進(jìn)行低溫小梁彎曲蠕變試驗(yàn)來測定混合料的低溫性能。此外,檢測者還可以采用凍融劈裂試驗(yàn)來評估混合料的水溫性能,最后分析出混合料的綜合性能,并判定該配比混合料是否能夠投入使用,有效確保后期路面的施工質(zhì)量。
3路基內(nèi)水含量試驗(yàn)檢測技術(shù)
在公路工程中,路基內(nèi)水含量的檢查通常是為了檢測路基的壓實(shí)度,確保路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定,因此施工者采用該檢測技術(shù)能夠?yàn)楣こ探桓妒褂玫男Ч峁┍U?。在檢測技術(shù)中,首先,檢測者需要采集路基部分的土壤樣本,同時(shí),為了應(yīng)對操作中可能出現(xiàn)的失誤,操作者需要在每個(gè)土樣采集點(diǎn)收集兩份樣土,增強(qiáng)試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。其次,檢測人員要將土樣進(jìn)行稱重并放入鋁盒后編號,以備試驗(yàn)。再次,檢測者需要使用恒溫烘干箱將土壤樣本進(jìn)行烘烤。最后取出土樣稱重,然后計(jì)算出路基內(nèi)的水含量,評估路基建設(shè)質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)。此外,由于部分路面工程的檢測工作受到了工期的約束,因此檢測者往往會采用酒精燃燒法,來縮短檢測工作的周期,在此過程中,操作者會將土壤分成三份,分別進(jìn)行稱重、燃燒,待燃燒過后還要對剩余物質(zhì)進(jìn)行再次稱重,最后通過計(jì)算來得出含水量值,這樣也可以比較準(zhǔn)確的評估出路基的壓實(shí)效果。
4 抗滑滲水試驗(yàn)檢測技術(shù)
抗滑滲水試驗(yàn)主要是為了檢測公路的安全性能,在瀝青路面檢測試驗(yàn)中占據(jù)著非常關(guān)鍵的位置,因此施工者可以利用相關(guān)的檢測技術(shù),來測試路面的安全性,保證工程建設(shè)質(zhì)量。在檢測技術(shù)中,檢測者可以采用擺式摩擦系數(shù)儀試驗(yàn)法,在測試路段內(nèi),沿著形成汽車行駛方向的左輪跡選擇5個(gè)測試點(diǎn),并保證每個(gè)測試點(diǎn)相聚5~10m,之后將檢測儀器在每個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)上連續(xù)試驗(yàn)三次,最后將試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行誤差修復(fù)后,分析出該段瀝青路面的安全性能。此外,施工者還可以選擇構(gòu)造深度法,來落實(shí)抗滑滲水試驗(yàn)技術(shù),在此過程中,操作者要使用一定體積的砂子用手工的方式,將其鋪在路面上,然后根據(jù)砂子的體積、砂礫的平均直徑等數(shù)據(jù),來計(jì)算出構(gòu)造深度評估值,評估路面的防滑性能,同時(shí),檢測者還能夠通過滲水試驗(yàn),利用滲水儀來計(jì)算路面的透水性能,最后進(jìn)行綜合性的分析,判斷瀝青路面的安全性能是否符合工程建設(shè)要求。
5 集料性能試驗(yàn)檢測技術(shù)
集料是制作混合料的原材料,其性能檢測工作是從源頭保障后期施工效果的重要途徑,因此在工程中,施工人員需要有效運(yùn)用集料性能檢測技術(shù),來優(yōu)化瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量。在檢測技術(shù)中,檢測者首先要測試集料的力學(xué)性能,在此過程中,操作者可以選擇車轍試驗(yàn),來測定集料的比重和吸水率,通常情況下,如果集料的比重大、吸水率小就可以說明其力學(xué)性能較好。其次,操作者還要進(jìn)行集料的0.075mm以下顆粒含量檢測試驗(yàn),該參數(shù)主要是為了呈現(xiàn)出集料對瀝青的粘附性,一般來講,0.075mm以下顆粒含量值越低,集料的粘附性能越好。再次,在細(xì)集料方面,檢測者應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行亞甲藍(lán)試驗(yàn)以及砂當(dāng)量試驗(yàn),從中檢測出集料中的雜質(zhì)以及黏土含量,并以此為依據(jù)來評估集料的潔凈程度。最后,施工人員要綜合上述所有評定結(jié)果,來衡量該機(jī)料的使用性能,從而保障原材料的質(zhì)量。
6 路面密度結(jié)構(gòu)試驗(yàn)檢測技術(shù)
路面密度結(jié)構(gòu)狀態(tài)在很大程度上影響了路面的承重能力,在工程中,施工者為了確保路面的使用性能,需要對其進(jìn)行密度結(jié)構(gòu)測試。在密度結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)中,操作者要充分考慮到瀝青混合料在施工中可能會發(fā)生的離析現(xiàn)象,來針對性進(jìn)行密度結(jié)構(gòu)試驗(yàn),明確當(dāng)前瀝青混合料所處的密度結(jié)構(gòu)狀態(tài),避免交付使用后出現(xiàn)質(zhì)量問題。根據(jù)瀝青混合料的性質(zhì)特點(diǎn)可以得出,當(dāng)其密度出現(xiàn)變化時(shí),其介電常數(shù)也會產(chǎn)生波動,基于此,操作者可以采用探底雷達(dá)檢測方式,來判斷瀝青混合料是否存在離析問題。在檢測中,施工者需要在碾壓操作結(jié)束后選擇路面測試點(diǎn),再使用探底雷達(dá)進(jìn)行檢測,同時(shí),還要結(jié)合鋪砂試驗(yàn)、鉆孔取芯試驗(yàn),來獲取各項(xiàng)指標(biāo),然后使用各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算得出介電常數(shù)的變化狀態(tài),從中得出當(dāng)前路面的結(jié)構(gòu)密度情況,最后評估該路面的使用性能[1]。
7 路面彎沉試驗(yàn)檢測技術(shù)
彎沉值包含殘余彎沉、設(shè)計(jì)彎沉、回彈彎沉等多種指標(biāo),主要反映路面在一定載荷條件下所產(chǎn)生的變形情況,是衡量路面強(qiáng)度的重要指標(biāo),因此施工者需要利用相應(yīng)的檢測技術(shù),來把控路面的強(qiáng)度。在檢測技術(shù)中,操作者可以采用貝克曼檢測法,根據(jù)杠桿原理使用貝克曼梁、百分表來測量彎沉值,該方式的具體操作流程在相關(guān)的規(guī)范中有詳細(xì)明確的規(guī)定,并在當(dāng)前的檢測工作中使用比較廣泛。此外,操作者還可以采用落錘彎沉儀測量法,該方式需要操作者使重錘在瀝青路面上進(jìn)行自由落體運(yùn)動,依靠重錘接觸路面瞬間所產(chǎn)生的荷載值對彎沉度進(jìn)行檢測,但在后續(xù)的數(shù)據(jù)處理上,依然需要貝克曼算法進(jìn)行計(jì)算。由于落錘試驗(yàn)借助儀器可以同時(shí)對7~9個(gè)不同的路面測試點(diǎn)進(jìn)行彎沉試驗(yàn),因此其測試結(jié)果具有較高的精準(zhǔn)度[2]。
8 結(jié)論
綜上所述,瀝青路面施工現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)能夠保障公路的后續(xù)使用效果。在工程中,施工人員借助路面檢測技術(shù)可以保障路面的舒適性能、確保后期施工質(zhì)量、提高工程交付使用的效果、檢測公路的安全性能、優(yōu)化瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量、評估路面的承重能力、把控路面的強(qiáng)度,從而深入優(yōu)化檢測工作的效果。
參考文獻(xiàn)
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[2]張濤.研究公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)[J].現(xiàn)代物業(yè)(中旬刊),2019(07):213.