王桂亞

（中鐵十六局集團(tuán)路橋工程有限公司，北京 101500）

路面基層是指路基或墊層以上，路面以下的一部分層狀結(jié)構(gòu)，起著承重、穩(wěn)定路面的作用，其施工用材料主要包含碎、礫石與無機(jī)結(jié)合料兩種，需要施工者采取相應(yīng)的措施來保障基層質(zhì)量。在該項(xiàng)工程中，施工者需嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTGT F20—2015），落實(shí)各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)，從而獲得更好的施工效果。

1 攤鋪施工

1.1 材料制備

材料制備是攤鋪施工中的重要步驟，施工者需要先通過計(jì)算得出材料用量，然后進(jìn)行試驗(yàn)確認(rèn)材料制備配合比。之后，待混合料材料拌制完畢，再將其輸送到施工現(xiàn)場(chǎng)備用，以保障材料的質(zhì)量和后續(xù)的施工效果。在此過程中，施工者需按照道路的寬度、厚度以及1.2～1.3的松鋪系數(shù)，結(jié)合運(yùn)料的體積，計(jì)算出碎石材料的用量以及堆放距離，確保攤鋪厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。然后，在開工前56d，施工方需將材料樣品送到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行混合料設(shè)計(jì)，待到開工前28d，將混合料配比數(shù)據(jù)上交給監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并按照該配比，試鋪100m以上，確保檢測(cè)無問題后，才能采用該配比方案拌制材料。一般來說，施工方通常會(huì)采用廠拌法進(jìn)行混合料的集中拌和，來保證配料的準(zhǔn)確性及拌和的均勻性，同時(shí)，在拌和過程中施工者還需及時(shí)測(cè)量、添水，控制混合料的含水量，為后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。

1.2 混合料攤鋪

在產(chǎn)業(yè)園區(qū)的道路基層施工中，施工者采用了穩(wěn)定土攤鋪機(jī)（見圖1）進(jìn)行混合料的攤鋪，在攤鋪機(jī)運(yùn)行攤鋪操作前，需要先充分預(yù)熱，直至其熨板溫度達(dá)到100℃左右，以免攤鋪起步階段出現(xiàn)拉毛的現(xiàn)象，影響路基質(zhì)量。同時(shí)，施工者應(yīng)注意將攤鋪機(jī)擺正，并且需要放慢起步速度，待到各項(xiàng)指標(biāo)符合要求后，再將設(shè)備調(diào)至正常速度。在攤鋪施工過程中，不能隨意變換攤鋪速度或停止攤鋪，應(yīng)嚴(yán)格依照既定的路線行駛，并在轉(zhuǎn)彎處慢速調(diào)整方向，避免急打方向造成標(biāo)高失控。在此過程中，施工者還要采用懸線法，實(shí)時(shí)測(cè)定高程，并及時(shí)調(diào)整縱坡傳感器，增強(qiáng)攤鋪施工的準(zhǔn)確度。此外，施工者要注意攤鋪應(yīng)用混合料的含水量應(yīng)當(dāng)高于混合料最佳含水量的0.5%～1%，以彌補(bǔ)施工操作中損失的水分。

2 碾壓施工

2.1 常規(guī)路段碾壓

圖1 穩(wěn)定土攤鋪機(jī)

在攤鋪施工完畢后，施工者需對(duì)攤鋪好的路面基層進(jìn)行碾壓，以增強(qiáng)其密實(shí)度，使路面基層具備足夠的承重能力。一般來說，該項(xiàng)施工環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)在混合料含水率處于最佳值的+1%時(shí)進(jìn)行，確保碾壓施工的效果，同時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，在施工中，施工者選用了YZ18型振動(dòng)壓路機(jī)（見圖2）來進(jìn)行碾壓施工。在此過程中，針對(duì)常規(guī)的直線路段，施工者利用振動(dòng)壓路機(jī)開展了全幅碾壓施工，并將每段路段碾壓了6～8次。前兩次碾壓，施工者將振動(dòng)壓路機(jī)的速度調(diào)整為1.5～1.7km/h，之后均采用2～2.5km/h的速度。此外，在攤鋪施工中，如果出現(xiàn)了松散、彈簧、起皮等現(xiàn)象，施工者還要及時(shí)翻開，并重新鋪筑處理，以保障路面基層質(zhì)量能夠達(dá)到使用要求。在該環(huán)節(jié)結(jié)束之前，施工者采用PY-180G的平地機(jī)進(jìn)行了一次終平施工，使其縱向順適，增強(qiáng)路面基層整體鋪筑效果。

2.2 平曲路段碾壓

對(duì)于平曲路段，施工者采用了從側(cè)路肩向外側(cè)路肩的方式進(jìn)行碾壓施工，并且在該過程中，保持了后輪一半寬度的重疊，同時(shí)，后輪還要超過兩段之間的接縫。在此過程中，施工者以后輪碾壓完全幅寬為一次碾壓施工，對(duì)每段平曲路段進(jìn)行了6～8次的碾壓，確保路面基層密度在98%以上，增強(qiáng)其荷載能力。在施工過程中，施工者通過向路面灑水來實(shí)時(shí)保持穩(wěn)土表面的濕潤(rùn)度。在碾壓過程中，施工者還要及時(shí)查看路面情況，及時(shí)處理松散、起皮等問題，并確認(rèn)無明顯碾壓車輪痕跡后，才能認(rèn)定此次碾壓施工符合要求。此外，在完工前，還要進(jìn)行終平施工，并將超過標(biāo)高的部分刮除，對(duì)于依然存在于路面基層的低洼位置，施工者無需進(jìn)行修復(fù)，待到后續(xù)路面施工找平即可。

圖2 YZ18型振動(dòng)壓路機(jī)

3 接縫處理

3.1 末端縫處理

在全天施工完畢后，施工者應(yīng)做好末端工作縫的處理，保障路面基層的鋪筑質(zhì)量，降低道路使用過程中病害出現(xiàn)的概率。在末端縫施工中，施工者需要沿著穩(wěn)定石粉在已經(jīng)鋪筑碾壓完畢的水泥穩(wěn)定石粉層末端挖出一條深度達(dá)到下承層頂面、與道路中心線垂直、約30cm寬的凹槽，然后選用寬度與凹槽相當(dāng)、厚度與路基壓實(shí)厚度相同的兩根方木，將其放入凹槽中，以保護(hù)此次施工完畢的路面基層，防止第二天施工機(jī)械在運(yùn)作過程中對(duì)其造成破壞。如果機(jī)械需要在碾壓完畢的水泥穩(wěn)定砂礫層上調(diào)頭，那么這種情況下，施工者需要在末端挖一條橫穿路寬的槽，并在放入方木之后，對(duì)方木的另一側(cè)采用素土回填3～5m，并進(jìn)行碾壓和整形。待到第二天開工時(shí)，再使用新料將凹槽回填。此外，對(duì)于頂木附近的部分，應(yīng)采用人工操作的方式進(jìn)行平整，保障接縫處理效果。

3.2 縱縫處理

在實(shí)際施工中，由于縱向接縫的處理相對(duì)較為復(fù)雜，并且很容易導(dǎo)致道路在后續(xù)使用中出現(xiàn)裂縫等病害，因此施工者應(yīng)當(dāng)盡量不留出縱向接縫。但如果必須進(jìn)行縱向接縫，就要注意保持縱縫的垂直相接，嚴(yán)禁斜接。在具體處理過程中，施工者需要在前一幅路面基層施工時(shí)，采用高度與穩(wěn)定土層壓實(shí)厚度相同的鋼模板或方木作為靠中央一側(cè)的支撐，待前一幅養(yǎng)生結(jié)束，或者下一幅路的路面基層施工開工時(shí)，再將支撐物拆除。然后在第二幅路的路面基層攤鋪施工完畢后，采用人工操作的方式，對(duì)縱縫位置進(jìn)行補(bǔ)充攤鋪，最后再進(jìn)行整體的平整和碾壓，實(shí)現(xiàn)路面基層縱向施工縫的處理，以保障道路的使用性能[1]。

4 其他施工

4.1 養(yǎng)生

養(yǎng)生是道路路面基層收尾施工的重要組成部分，準(zhǔn)確落實(shí)各項(xiàng)養(yǎng)生措施，并確保養(yǎng)生時(shí)長(zhǎng)達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)，能夠深入優(yōu)化路面基層的鋪筑質(zhì)量，提升道路建設(shè)水平。在養(yǎng)生施工中，施工者應(yīng)及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，將基層表面的雜物清除，保持現(xiàn)場(chǎng)的整潔，同時(shí)在此期間，還要設(shè)立禁止通行的標(biāo)志牌，封閉交通。一般來說，碾壓施工環(huán)節(jié)完畢后，就要立即開展養(yǎng)生施工，并采用灑水的方式，實(shí)時(shí)保持路面的濕潤(rùn)，尤其在遇到干旱天氣時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加灑水次數(shù)，在灑水過程中，還應(yīng)注意觀察路面基層表面狀態(tài)，在必要時(shí)要采用壓路機(jī)再次壓實(shí)。一般來說，養(yǎng)生時(shí)間應(yīng)在7d左右，并且待養(yǎng)生結(jié)束后需要立即鋪筑路面，但若不能馬上進(jìn)行路面鋪筑，則要延長(zhǎng)養(yǎng)生時(shí)間，防止路面基層因長(zhǎng)期暴曬而出現(xiàn)開裂現(xiàn)象[2]。

4.2 取樣檢驗(yàn)

為了保障路面基層施工質(zhì)量能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和使用要求，施工方還要對(duì)基層進(jìn)行取樣抽查，并根據(jù)抽查結(jié)果及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理施工中存在的問題，優(yōu)化路面基層建設(shè)水平。在取樣檢驗(yàn)過程中，施工方需要每天進(jìn)行一次水泥穩(wěn)定土取樣，或在每2000m2的路面基層中取樣一次，檢測(cè)樣品的級(jí)配是否符合設(shè)計(jì)規(guī)定，同時(shí)，要按照《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E51—2009）中規(guī)定的操作步驟，對(duì)混合料進(jìn)行水泥含量、含水量、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。此外，還要為每段作業(yè)路段進(jìn)行6次以上的壓實(shí)度檢測(cè)，或?qū)γ?000m2的路面基層檢查6次以上，保障路面基層的整體使用性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)園區(qū)道路工程建設(shè)效果[3]。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，增強(qiáng)路面基層施工質(zhì)量，能夠提升產(chǎn)業(yè)園區(qū)周邊道路工程建設(shè)水平。在工程建設(shè)中，施工者準(zhǔn)確落實(shí)各項(xiàng)施工操作可以增強(qiáng)混合料攤鋪的均勻性、提高路基密實(shí)度、防止接縫為道路后續(xù)使用埋下隱患，并優(yōu)化路面基層的整體質(zhì)量，從而使產(chǎn)業(yè)園區(qū)道路工程得以順利交付使用。