白延昌

摘 要：在道路施工中，路基路面的實(shí)際質(zhì)量，將直接影響道路質(zhì)量及安全性。為確保道路質(zhì)量，施工企業(yè)應(yīng)該針對路基路面，將控制施工質(zhì)量的工作做好。為此，企業(yè)應(yīng)該了解路基路面的質(zhì)量問題及影響，明確施工問題的嚴(yán)重性，在此前提下，找到路基路面施工質(zhì)量控制的有效方式。

關(guān)鍵詞：控制;施工質(zhì)量;路基路面;道路

引言：在道路施工中，各方面問題都會影響施工的質(zhì)量，比如路基問題、材料問題等等。由此可見，要控制施工的質(zhì)量，企業(yè)需要確定全方位、系統(tǒng)的控制措施。而為確保質(zhì)量控制的有效性、針對性，企業(yè)有必要首先了解路基路面會有的各類質(zhì)量問題。

1 道路路基路面的質(zhì)量問題及影響

1.1質(zhì)量問題

路基沉降：在路基施工中，路基質(zhì)量會直接影響路面結(jié)構(gòu)具體的安全性。在現(xiàn)階段，道路施工的具體項(xiàng)目數(shù)量正在增長，在施工的部分企業(yè)內(nèi)，會有著為保障施工進(jìn)度輕視路基質(zhì)量等等問題。在部分企業(yè)內(nèi)，為讓工程驗(yàn)收順利完成，會盲目做表面工作，對路基處理的要點(diǎn)并不重視，最終讓路面質(zhì)量無法保障。比如，在施工中，為節(jié)省成本，提高進(jìn)度，部分企業(yè)會將路基施工簡化，最后讓路基工程的效果不夠理想，質(zhì)量不夠合格，在路面負(fù)荷逐步的增加下，路面便會增加沉降的概率。最后，在壓式路基時，往往需要大量的各項(xiàng)資源，比如物力、人力的資源。此時，部分企業(yè)會追求經(jīng)濟(jì)效益，對各項(xiàng)投入進(jìn)行簡化，最后讓路基質(zhì)量無法獲得保障，讓路基的沉降概率提高。

路面問題：在路面施工中，受路基等多方面因素影響，路面會存在平整度不理想的問題。比如，在施工中，當(dāng)施工者的技術(shù)水平不過關(guān)，施工操作不夠規(guī)范時，則路面質(zhì)量便無法得到保障。或者當(dāng)企業(yè)的原料配比不夠科學(xué)時，路面的實(shí)際平整度也會受到影響。而當(dāng)路面的平整度不高，路面瑕疵較為嚴(yán)重時，此類路面在投入使用之后，往往會被超負(fù)荷式的作用力所影響，使得路面存在開裂狀況?；蛘?，當(dāng)路面施工有著材料配比存在問題等狀況時，路面內(nèi)部也會受到一定影響，長此以往，讓路面提高出現(xiàn)裂縫的概率。

1.2 問題影響

在道路施工中，受路面開裂、路基沉降等問題的影響，路面的穩(wěn)定性、承載力會變差，最后讓道路的使用壽命降低，也影響道路使用的安全性[1]。在此狀況下，若施工企業(yè)不能對應(yīng)對措施合理落實(shí)，則路面便會受到嚴(yán)重影響，輕則因路面問題的處理影響路段交通，重則也會為交通運(yùn)輸帶來安全上的隱患。

2 道路路基路面的施工質(zhì)量控制

2.1 路基質(zhì)量控制

對壓實(shí)度做好控制：在控制路基的質(zhì)量時，應(yīng)該對土壤實(shí)際壓實(shí)度做好控制，并確保在土壤含水量更為理想時進(jìn)行壓實(shí)活動[2]。在具體施工時，企業(yè)應(yīng)該避免在惡劣天氣進(jìn)行施工，當(dāng)施工時土壤存在過低、過高含水量的狀況時，都應(yīng)該利用有效措施，在保障含水量更為理想時開展壓實(shí)工作。此外，選擇的壓實(shí)機(jī)具也屬于影響壓實(shí)效果的關(guān)鍵因素。在一般狀況下，企業(yè)應(yīng)該對重型的壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行合理選擇。因?yàn)樵谕临|(zhì)相同的壓實(shí)活動中，輕型設(shè)備在壓實(shí)結(jié)束后的最大干密度、最佳含水量方面上都不夠理想，不如重型設(shè)備的壓實(shí)效果更好。

對路基土質(zhì)做好控制：在路基修筑中，一般所用土壤均為天然土。而天然土的具體狀況存在不同，要保障路基施工的效果，便要在使用天然土之前，將土壤測試的試驗(yàn)做好[3]。企業(yè)要分析其理想的含水量，且對其最大干容重做好測定。由多項(xiàng)試驗(yàn)表明，土質(zhì)顆粒實(shí)際細(xì)膩程度、回彈模量有著正比關(guān)系。當(dāng)路基土存在穩(wěn)定性不理想的狀況，或者施工會被其他因素所干擾時，企業(yè)一般會通過兩類方式解決問題。首先，即利用石灰穩(wěn)定法，利用石灰的特性，改良含水量偏高不滿足要求的土質(zhì)。它也屬于更多施工企業(yè)在考慮施工的成本、進(jìn)度等因素后選擇的改良方法。其次，即將粒料添加在土壤中，比如添加碎石、礦渣，讓路基的土質(zhì)得以充分穩(wěn)定，使其滿足路基施工的理想條件。

2.2 路面質(zhì)量控制

對路面基層做好平整度控制：在施工中，要對基層的平整度做好科學(xué)控制，便要針對各類基層的需求，嘗試有所差異的控制方式。以通過石灰穩(wěn)定土進(jìn)行路面基層鋪設(shè)的狀況為例，要使路面平整度得到合理控制，則企業(yè)通過平地機(jī)做好刮平工作便可。而在路面基層鋪設(shè)中，若以水泥穩(wěn)定碎石當(dāng)做材料時，則控制流程相對會更為復(fù)雜，在處理失誤后，便會影響路過車輛的安全。在施工中，當(dāng)所用穩(wěn)定材料為水泥類時，則終壓時間一般屬于影響其最后強(qiáng)度的重要因素。由此可見，在施工中，企業(yè)要合理延長它的初凝時間，通過緩凝減水劑等材料，讓后續(xù)的程序設(shè)計(jì)得到充分的便利。

對瀝青混凝土的面層平整度做好控制：基層的平整度，屬于瀝青混凝土面層實(shí)際平整度的基礎(chǔ)。其次，在施工中，機(jī)具、碾壓的時間或者接縫等，也會對平整度帶來影響。針對瀝青混凝土，在碾壓中，施工企業(yè)應(yīng)該對施工溫度準(zhǔn)確控制，因?yàn)楫?dāng)溫度偏低時，則混合料無法充分被壓實(shí)。而在溫度偏高后，則施工容易產(chǎn)生裂縫，讓道路降低使用周期。最后，為處理施工接縫為平整度帶來的影響。在每天的施工完成后，施工企業(yè)要通過3m尺，嚴(yán)格檢查接頭具體的平整度，排除接縫處會有的顆粒較大的材料，并通過細(xì)料對其進(jìn)行替代。

對路面裂縫的處理：在道路中，路面的裂縫產(chǎn)生原因一般有兩種。首先，即非荷載類型的裂縫，其次，是因行車作用帶來的裂縫。以前者為例，其中又有兩類，第一是因基層開裂而起，二是路面出現(xiàn)的溫縮類型裂縫。在施工中，要控制裂縫問題，應(yīng)該確保在鋪設(shè)基層時，所選材料有著更穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，且不會輕易進(jìn)行收縮。企業(yè)還要對緩凝減水劑靈活使用，確保施工時各項(xiàng)材料都能處在理想的含水量狀態(tài)，讓裂縫率得以充分降低。最后，為防止溫縮裂縫，應(yīng)該對瀝青的品質(zhì)、種類合理選擇，對其溫度敏感度等各項(xiàng)因素合理考慮。

對水為路面帶來的破壞進(jìn)行控制：在考慮道路的使用性能及壽命后可知，水特別是高溫水，會對道路有著一定的破壞性。在路面中，所鋪設(shè)瀝青會十分輕易被高溫水所影響，進(jìn)而不斷被剝落，讓路面面臨嚴(yán)重的破壞及損毀。在一般道路中，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都有著偏高路堤，為此水不會對路基內(nèi)部有著較高破壞力，但路面更容易被水的下滲所影響，最后受到嚴(yán)重破壞。在我國，瀝青道路往往會在夏季，特別在高溫多雨時受到嚴(yán)重破壞。因?yàn)楫?dāng)雨天時路面會存在較多積水，再受高溫天影響，路面瀝青便十分容易被破壞，再受車輛擠壓所影響形成坑槽。為處理此問題，企業(yè)應(yīng)該對堿性石料進(jìn)行選擇，或確保瀝青材料粘結(jié)力度更高，在此前提下完成科學(xué)施工。最后，為讓路面提高耐磨性，讓路面避免被高溫水、行車作用所影響，企業(yè)應(yīng)該對施工路面做好防水處理，以玄武巖充當(dāng)路面耐磨層，通過礦粉讓瀝青材料可以增加粘合力度。

3 結(jié)束語

在國家經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，公路道路屬于支撐交通運(yùn)輸業(yè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)。在道路交通中，道路屬于一類關(guān)鍵部分，道路施工的實(shí)際質(zhì)量，將對道路交通整體的穩(wěn)定、安全都有著嚴(yán)重影響。當(dāng)?shù)缆焚|(zhì)量存在整體不達(dá)標(biāo)的問題時，車輛通行便會受到一定影響，使得交通安全埋下隱患。為此，在道路施工中，企業(yè)應(yīng)該全面分析道路的路基、路面等問題，掌握各項(xiàng)問題直接的原因，并在結(jié)合施工要求的前提下，利用科學(xué)措施加強(qiáng)施工管理，讓道路施工的路面、路基質(zhì)量可以得到保障，打好高質(zhì)量道路施工的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]吳松.關(guān)于市政道橋路基路面工程施工質(zhì)量控制研究[J].中國房地產(chǎn)業(yè)，2020，000（007）：222.

[3]姜慧，何敏.道路橋梁工程中路基路面的施工質(zhì)量控制[J].產(chǎn)城（上半月），2019（2）：0139-0139.

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