摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)的進(jìn)步，高科技信息技術(shù)的迅速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，我國(guó)各行各業(yè)也處于一個(gè)迅速發(fā)展的階段，并且各行各業(yè)都在引進(jìn)各種高科技裝備，來(lái)完善及強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，為了能夠更好地跟上時(shí)代前進(jìn)的步伐，也為了使得我國(guó)鐵路部門內(nèi)部組織以及各個(gè)環(huán)節(jié)能夠持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，我國(guó)鐵路行業(yè)也適當(dāng)?shù)囊M(jìn)了一些高科技配置設(shè)備以及先進(jìn)的技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)在社會(huì)高速發(fā)展的情形下不斷地對(duì)我國(guó)鐵路部門相關(guān)制度進(jìn)行完善和創(chuàng)新。本文具體講述了在高科技信息技術(shù)時(shí)代新形勢(shì)的引導(dǎo)下，我國(guó)鐵路行車組織方式發(fā)生了改變，從以前的傳統(tǒng)調(diào)度指揮模式轉(zhuǎn)化為行車自動(dòng)化指揮模式，并對(duì)行車指揮自動(dòng)化的發(fā)展過(guò)程進(jìn)行了闡述及分析，對(duì)我國(guó)鐵路行車指揮系統(tǒng)模式今后發(fā)展的方向進(jìn)行研究與探討。

關(guān)鍵詞：鐵路行車指揮;自動(dòng)化;應(yīng)用分析

前言

在我國(guó)鐵路行車指揮調(diào)度過(guò)程中，一般都是采用傳統(tǒng)的指揮調(diào)度模式，調(diào)度工作人員基本上是利用電話、發(fā)電報(bào)等方式對(duì)鐵路運(yùn)行列車現(xiàn)狀進(jìn)行了解和分析，并對(duì)運(yùn)行車輛下達(dá)指揮調(diào)度命令。此種調(diào)度模式有很大的局限性，形式也比較單一，因此我國(guó)鐵路部門需要引進(jìn)一些高科技的裝置設(shè)備，來(lái)強(qiáng)化和完善我國(guó)鐵路部門內(nèi)部組織及各個(gè)環(huán)節(jié)，讓鐵路部門的管理進(jìn)一步的合理化、規(guī)范化。

一、鐵路行車指揮自動(dòng)化發(fā)展

（一）發(fā)展的過(guò)程

我國(guó)鐵路行車指揮調(diào)度傳統(tǒng)的調(diào)度模式，在指揮列車行進(jìn)調(diào)度的過(guò)程中主要是依靠鐵路工作人員利用電話、發(fā)電報(bào)等方式，來(lái)對(duì)鐵路運(yùn)行列車進(jìn)行調(diào)度指揮，鐵路工作人員起著主導(dǎo)的作用，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路旅客的人員流動(dòng)量的加大以及鐵路貨物運(yùn)量的增多，鐵路列車行進(jìn)的速度的提升，同時(shí)也由于受到人為因素、天氣因素、地理環(huán)境因素等等多方面的影響，會(huì)相應(yīng)增加運(yùn)行列車的聯(lián)絡(luò)問(wèn)題。這時(shí)候，鐵路列車在整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中如果出現(xiàn)了調(diào)度指揮不合理的情況，必然影響鐵路列車的正常運(yùn)行。傳統(tǒng)的鐵路指揮調(diào)度模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)行鐵路列車運(yùn)行指揮調(diào)度的基本要求。目前，為了能夠更加全面優(yōu)化鐵路行車運(yùn)行指揮調(diào)度模式，世界上已有一部分國(guó)開始加強(qiáng)對(duì)列車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)的研究，例如蘇聯(lián)早在1958年就開始生產(chǎn)研發(fā)了較為初級(jí)的列車自動(dòng)化系統(tǒng)，1960年，美國(guó)也開始生產(chǎn)研發(fā)列車自動(dòng)化運(yùn)行系統(tǒng)，并成功運(yùn)行使用。緊跟著英國(guó)、法國(guó)也實(shí)現(xiàn)了電子計(jì)算機(jī)指揮鐵路列車運(yùn)行自動(dòng)化。

（二）發(fā)展的意義

鐵路行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用，是為了更好的保障鐵路列車指揮調(diào)度工作全面順利的開展，促進(jìn)鐵路部門持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。鐵路行車指揮自動(dòng)化的應(yīng)用，主要是應(yīng)用信息自動(dòng)采集裝置對(duì)列車行進(jìn)過(guò)程中的各種信息，然后再通過(guò)設(shè)備? 把信息傳輸給計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)鐵路運(yùn)行列車進(jìn)行準(zhǔn)確追蹤及管理，并對(duì)信息進(jìn)行記錄與調(diào)整，實(shí)現(xiàn)信息集中自動(dòng)化的統(tǒng)計(jì)與顯示，鐵路調(diào)度指揮工作人員并結(jié)合鐵路運(yùn)行的基本現(xiàn)狀進(jìn)行準(zhǔn)確指揮調(diào)度工作，全面的提升鐵路列車運(yùn)行的效率及安全系數(shù)，更好地促進(jìn)鐵路部門持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

二、鐵路行車自動(dòng)化系統(tǒng)分析

我國(guó)鐵路列車運(yùn)行指揮調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)是利用車次追蹤、信號(hào)設(shè)備應(yīng)用、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來(lái)建立的行車自動(dòng)化指揮系統(tǒng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)鐵路列車運(yùn)行追蹤及運(yùn)行的自動(dòng)化指揮調(diào)度工作。

（一）列車追蹤

我國(guó)鐵路部門在鐵路列車運(yùn)行的過(guò)程中，應(yīng)用通訊設(shè)備技術(shù)對(duì)運(yùn)行列車的地理位置等各項(xiàng)變化信息進(jìn)行記錄與分析，并利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)運(yùn)行的列車進(jìn)行準(zhǔn)確的有效地追蹤，快速而準(zhǔn)確的掌握列車的運(yùn)行狀態(tài)，并通過(guò)這些材料數(shù)據(jù)進(jìn)行研究分析，制定出合理的列車運(yùn)行路線，提高鐵路列車運(yùn)行管理的質(zhì)量。

（二）列車進(jìn)路控制

鐵路調(diào)度部門將本站管理轄區(qū)范圍內(nèi)通過(guò)列車的運(yùn)行路徑錄入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，對(duì)列車運(yùn)行的位置以及信號(hào)條件等等進(jìn)行分析安排，制定出最完善的的列車進(jìn)度調(diào)度指揮圖。

（三）列車運(yùn)行調(diào)控

鐵路調(diào)度指揮工作人員為了更好的保障鐵路列車安全穩(wěn)定運(yùn)行，調(diào)度指揮工作人員在鐵路列車運(yùn)行過(guò)程中，要嚴(yán)格按照制定的調(diào)度指揮圖進(jìn)行，在鐵路列車偏離了運(yùn)行路線的時(shí)候，調(diào)度指揮工作人員要及時(shí)的進(jìn)行修正調(diào)控，制定更好的列車運(yùn)行路線。

三、鐵路行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)的功能

鐵路行車調(diào)度指揮自動(dòng)化應(yīng)用能夠更好的保障鐵路部門穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展，鐵路指揮管理工作人員結(jié)合社會(huì)發(fā)展的需要，結(jié)合鐵路部門運(yùn)輸?shù)男枨笾贫ê侠硗晟频牧熊囘\(yùn)行計(jì)劃，對(duì)鐵路列車運(yùn)行起到合理有效的調(diào)控，因此說(shuō)鐵路行車指揮自動(dòng)化在鐵路列車運(yùn)行中，一方面具有制定鐵路列車運(yùn)行計(jì)劃的功能，同時(shí)還有對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行全面有效的管理作用，能夠收集多項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及研究分析，進(jìn)一步的推動(dòng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

四、鐵路行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用與展望

鐵路行車調(diào)度指揮自動(dòng)化系統(tǒng)模式在鐵路運(yùn)輸運(yùn)行中有非常大的應(yīng)用價(jià)值，例如我國(guó)在通往青藏鐵路運(yùn)輸運(yùn)行過(guò)程中，就應(yīng)用了自動(dòng)化指揮調(diào)度模式，實(shí)現(xiàn)了行車指揮跨越式發(fā)展，應(yīng)用最新的自動(dòng)化指揮調(diào)度管理模式組合，來(lái)展開整個(gè)鐵路運(yùn)輸運(yùn)行的調(diào)度指揮自動(dòng)化系統(tǒng)模式，更好的遠(yuǎn)程控制調(diào)度指揮。

近幾年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的崛起，我國(guó)的通訊技術(shù)以及信息技術(shù)也迅速的發(fā)展起來(lái)，目前我國(guó)鐵路列車行車調(diào)度指揮自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用，也在大規(guī)模的向全新的自動(dòng)化指揮系統(tǒng)組合模式轉(zhuǎn)化，對(duì)鐵路實(shí)行了規(guī)范化的管理模式，也在逐漸的擴(kuò)充了鐵路的線路及重點(diǎn)樞紐的控制范圍，確保了鐵路列車運(yùn)行應(yīng)用得到有效的控制，在鐵路列車運(yùn)行中利用通訊技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)，合理的制定以及完善鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃圖，有效的保障我國(guó)鐵路運(yùn)輸運(yùn)行調(diào)度指揮自動(dòng)化的穩(wěn)定性、科學(xué)性。

五、總結(jié)

由此可見(jiàn)，近幾年來(lái)，隨著我國(guó)高科技信息技術(shù)的迅速發(fā)展，我國(guó)鐵路部門也要與時(shí)俱進(jìn)的引進(jìn)高科技技術(shù)裝置，來(lái)改變我國(guó)鐵路系統(tǒng)以前的傳統(tǒng)單一的行車指揮調(diào)度模式，從而進(jìn)一步全面的完善和發(fā)展我國(guó)鐵路部門行車指揮自動(dòng)化、合理化，以便更好的促進(jìn)我國(guó)鐵路部門持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：

周子琛（1992月3月31日），性別：男，民族：漢，籍貫（精確到市）：河北省石家莊市，當(dāng)前職稱：助理工程師，學(xué)歷：本科，研究方向：鐵路行車組織、鐵路管理.