吳耀青

新能源汽車銷售與推廣漸入佳境，其帶來的汽車后市場之變引來各方重新布局，部分其他領(lǐng)域巨頭跨界而來，給正由銷售型逐步向服務(wù)型轉(zhuǎn)型的汽車后市場帶來了新元素，也帶來了新變數(shù)，相關(guān)企業(yè)需時(shí)刻掌握產(chǎn)業(yè)鏈中的細(xì)微變化與動向。

新增長的和將消失的需求

IDC數(shù)據(jù)顯示，2020年中國新能源汽車銷量約為116萬輛，到2025年新能源汽車銷量將超過500萬輛，年均復(fù)合增長率（CAGR）達(dá)36.1%。這也是各方企業(yè)繼續(xù)看好汽車后市場的理由，新技術(shù)、新能源、新材料在汽車制造中的推廣應(yīng)用讓中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了新增長期，汽車后市場的相關(guān)服務(wù)內(nèi)容也隨之更新與豐富，這給了新、老入局者調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略的機(jī)遇。

雖然新能源汽車目前的占比仍小，但已經(jīng)給汽車后市場帶來一定的“利”“弊”之變。《中國汽車后市場藍(lán)皮書》顯示，每1元的購車消費(fèi)將帶來0.65元的汽車后市場服務(wù)，然而數(shù)據(jù)也顯示，新能源汽車的維修保養(yǎng)所需人力成本僅為燃油汽車的20%，其保養(yǎng)有著周期長、費(fèi)用低、內(nèi)容簡單三大特點(diǎn)。但與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車涉及的電子元器件和電池部件較多，當(dāng)汽車動力發(fā)生變化，成本結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，汽車后市場企業(yè)需要圍繞電源、電池、三電體系在技術(shù)與規(guī)模上深挖。動力電池的更替時(shí)限更為后市場帶來新課題，每年全國報(bào)廢換新的動力電池?cái)?shù)量可觀，處置不當(dāng)則不利于資源循環(huán)利用，也會帶來環(huán)境危害與安全隱患。此外需要注意的是，目前新能源汽車車型車款眾多，電池技術(shù)參差不齊，這對形成標(biāo)準(zhǔn)的后市場體系頗有不利，有汽車后市場的資深業(yè)者表示，“之前在政策的推動下我們的前裝市場走得太快了，（新能源汽車）后市場有些跟不上?！?/p>

針對新能源汽車保有量的攀升，中國貿(mào)易促進(jìn)委員會副會長孫明達(dá)指出，“首先面臨裁減的就是修車廠，因?yàn)樾履茉措妱榆嚨哪芎牡?，對機(jī)械的維修需求已經(jīng)不那么頻繁，這應(yīng)成為企業(yè)融入汽車后市場細(xì)分領(lǐng)域的考慮因素之一。隨之立即帶來的是基于動力系統(tǒng)的易損件的需求消失，以動力系統(tǒng)易損件快速配送為主要需求的易損件連鎖企業(yè)，也將隨著需求消失。”而按照從業(yè)者的說法，“新能源汽車的的內(nèi)部智能化會更豐富，體驗(yàn)也會更豐富。它的維修引導(dǎo)可能不是原來授權(quán)體系從4S店開始，本身智能化就便于做大數(shù)據(jù)和評價(jià)體系，未來整個(gè)維修體系也會和現(xiàn)在定點(diǎn)授權(quán)方式不同?！薄爸悄芑币彩切履茉雌嚨谋厝悔厔?，這將帶來很大的消費(fèi)生態(tài)變革，“車聯(lián)網(wǎng)滲透率的顯著提升，對汽車保險(xiǎn)和汽車服務(wù)的產(chǎn)品邏輯將會帶來較大的影響，我們將以此為切入點(diǎn)，重點(diǎn)關(guān)注后服務(wù)的數(shù)據(jù)化升級與改造。”

“后”積薄發(fā)與“后”發(fā)制人

新能源汽車的“后市場”正在被重新定義。數(shù)年前清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世就曾提出，“新能源汽車發(fā)展的眼光需要從前端市場轉(zhuǎn)向后端市場。”一般而言，汽車后市場的主要細(xì)分領(lǐng)域包括汽車金融、汽車保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、二手車及租賃等，新能源汽車數(shù)量日增之后，該領(lǐng)域迎來充電樁、充氫、電池回收處理、電控、人工智能、智能地圖、中控大屏、自動駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等新能源增量產(chǎn)品與服務(wù)。產(chǎn)業(yè)鏈條面臨整合，高質(zhì)量服務(wù)供給與專業(yè)要求只升不降，相關(guān)領(lǐng)域有望成為企業(yè)搶占的市場新空間。

一直以來，汽車后市場都以規(guī)模大、體量大但行業(yè)競爭慘烈、頭部企業(yè)稀缺、用戶忠誠度不高著稱，存在售后質(zhì)量參差不齊、服務(wù)體系不成熟、商品和服務(wù)結(jié)構(gòu)迭代調(diào)整無序等各種行業(yè)痛點(diǎn)，新能源汽車帶來的一系列變化或有助于改變這一局面。新能源汽車的售后服務(wù)帶來了新技術(shù)應(yīng)用、新維修標(biāo)準(zhǔn)、新服務(wù)模式、新服務(wù)需求，這個(gè)領(lǐng)域處于持續(xù)完善的狀態(tài)，需要以信息流、物流、資金流帶動的標(biāo)準(zhǔn)化平臺型企業(yè)出現(xiàn)并成為中堅(jiān)力量。業(yè)界人士認(rèn)為，迎來變局的汽車后市場需要更專業(yè)、更大型、能夠做全國接口的企業(yè)與機(jī)構(gòu)深度整合資源再出發(fā)。《2020中國汽車后市場白皮書》特別提出，“從具體后市場內(nèi)的賽道投資趨勢上看，資方的選擇趨于理性，不再輕易為求新求異的商業(yè)模式買單，而是更加客觀冷靜地審視商業(yè)邏輯可行性以及企業(yè)關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)，更傾向于尋找商業(yè)模式逐漸清晰、面向未來具備可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Φ臉?biāo)的進(jìn)行投資?！?/p>

因?yàn)閯恿δ茉吹木壒?，掌握豐富網(wǎng)絡(luò)資源的充電樁運(yùn)營公司有能力接觸到不同利益相關(guān)方并建設(shè)生態(tài)系統(tǒng)，從而在汽車后市場上占得先機(jī)。滴滴、蘇寧等巨頭入局新能源汽車后市場，便是通過充電樁與車聯(lián)網(wǎng)為突破口進(jìn)行整合。比如滴滴出行早前即與南網(wǎng)電動達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方實(shí)現(xiàn)平臺互通互聯(lián)，在出行、充電、汽車銷售與租賃以及汽車后市場服務(wù)等領(lǐng)域達(dá)成深入合作，為新能源車主打造車、樁、網(wǎng)“一體化”綜合服務(wù)。

不過，無論面對燃油汽車還是新能源汽車，汽車后市場企業(yè)都要側(cè)重服務(wù)終端，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)取勝，落地服務(wù)的需求始終存在。