吳克紹　徐昭

摘 要：本文以J公司B系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過(guò)程為研究對(duì)象，通過(guò)調(diào)查掌握了其裝配線各工位生產(chǎn)作業(yè)所需要的時(shí)間及裝配線存在的瓶頸工序。通過(guò)對(duì)瓶頸工序進(jìn)行工序流程分析以及動(dòng)素研究，采用MTM-UAS法，針對(duì)連續(xù)雙人作業(yè)的工位進(jìn)行了優(yōu)化改善，最終達(dá)到了減少工位以及員工的目的，并使得瓶頸工序的時(shí)間降低到預(yù)定生產(chǎn)節(jié)拍的時(shí)間附近，達(dá)到了優(yōu)化裝配生產(chǎn)線的目的。

關(guān)鍵詞：MTM-UAS;柴油發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線;優(yōu)化設(shè)計(jì)

1 引言

在制定柴油發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線平衡時(shí)，要解決的關(guān)鍵問(wèn)題是使得各個(gè)工位上的作業(yè)時(shí)間相同，而且不斷接近于預(yù)定的生產(chǎn)節(jié)拍，防止工位與工位之間的生產(chǎn)時(shí)間相差過(guò)大導(dǎo)致某些工位生產(chǎn)時(shí)間不足、以及某些工位在生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)等待而浪費(fèi)大量生產(chǎn)時(shí)間的情況。

本文通過(guò)對(duì)J公司B系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線的瓶頸工序進(jìn)行分析，借助MTM-UAS法對(duì)其裝配線進(jìn)行改善。MTM-UAS是指方法時(shí)間之通用分析系統(tǒng)，是為了描述和決定被工人影響的操作程序的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，通用于系列產(chǎn)品的預(yù)先時(shí)間數(shù)據(jù)的制定。該分析系統(tǒng)包括取放、放置、使用輔助設(shè)施或工具、操作等基礎(chǔ)性動(dòng)作。

2 柴油機(jī)裝配線瓶頸工序

該廠B系列發(fā)動(dòng)機(jī)每天制造100臺(tái)，按每天工作8小時(shí)計(jì)算，平均每小時(shí)12.5臺(tái)，生產(chǎn)節(jié)拍應(yīng)該為288s。經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，其生產(chǎn)節(jié)拍遠(yuǎn)大于288s，在裝配線平衡問(wèn)題上有很多的地方需要改善。首要解決的問(wèn)題是找出整條生產(chǎn)線的生產(chǎn)瓶頸工序，并加以改善。改善前裝配線的作業(yè)時(shí)間見(jiàn)表1。

以工位節(jié)拍時(shí)間圖的形式繪制的改善前的裝配線各工位時(shí)間，如圖1所示。

從圖中可以看出，工位6和工位11遠(yuǎn)大于正常節(jié)拍時(shí)間，雙人操作工位為工位14到工位18，可以運(yùn)用雙邊操作技術(shù)來(lái)刪減工人的數(shù)量。

3 柴油機(jī)裝配生產(chǎn)線整體優(yōu)化方案

3.1 優(yōu)化瓶頸工序

上面講到裝配線上工位6和工位11在生產(chǎn)中存在不足，這些不足對(duì)生產(chǎn)線整體的平衡都會(huì)產(chǎn)生影響，特別是瓶頸工序?qū)е赂靖簧项A(yù)定的生產(chǎn)節(jié)拍。

工位11的工序11為“把26個(gè)螺栓放到需要放的地方”。在實(shí)際工作中，該工序花費(fèi)了大量的時(shí)間，對(duì)這個(gè)過(guò)程采取MTM-UAS中的動(dòng)素分析進(jìn)行優(yōu)化，改善前工位11的作業(yè)過(guò)程動(dòng)作時(shí)間分析，見(jiàn)表2：

由表2可見(jiàn)，最后TMU=56.16+2.16+56.16+2.16+56.16+56.16=228.96s

即改善前所需的總時(shí)間通過(guò)公式計(jì)算為228.96s，而我們通過(guò)手動(dòng)計(jì)算所得的時(shí)間為272s。這表示我們可以通過(guò)改善之后的MTM來(lái)說(shuō)明裝配所需時(shí)間。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀察得知，工人是通過(guò)用一個(gè)小鑷子來(lái)夾取螺栓，耗費(fèi)了很多不必要的時(shí)間。所以，改善的方案是同時(shí)夾取4個(gè)螺栓放入防錯(cuò)工裝。該方法也運(yùn)用到將螺栓放置到缸蓋上，并將上一步取消的移動(dòng)整合到一起，最終得出的動(dòng)作時(shí)間，見(jiàn)表3。

改善后，工作時(shí)間由原來(lái)的228.96s縮短為198.72s，縮短率為13.21%，由此可見(jiàn)改善后的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)間從272 s變成了236s。再通過(guò)計(jì)算得出工位11的時(shí)間為236+（398-272-41）=321s。

最后，改善之后該工序的節(jié)拍時(shí)間為321s。

3.2 裝配生產(chǎn)線的最終改善

3.2.1 工序14到16的概述

在這三個(gè)工位上共6位員工。假定生產(chǎn)線節(jié)拍不變?nèi)詾?88s，這里可以通過(guò)刪掉工人數(shù)量的方式來(lái)加快生產(chǎn)。

我們重新分析了這三個(gè)工位，以工位4的核心工序?yàn)槔?，重新定義的工序編號(hào)見(jiàn)表4。

同時(shí)，我們通過(guò)利用雙邊裝配線平衡進(jìn)行分析得到了它們各自應(yīng)有的裝配位置和次序，確定了其作業(yè)順序圖;根據(jù)雙邊裝配線的特點(diǎn)對(duì)裝配線平衡進(jìn)行分析，明確了其必須受到的條件約束和要求。

4 實(shí)施效果評(píng)價(jià)

改善之后的山積表如圖2所示，相對(duì)于改善前，可以很明顯看出它更符合企業(yè)的需要。它比改善前的工位更均衡，生產(chǎn)線節(jié)拍為288s左右，還刪減了一個(gè)操作位，以及兩位工人。

5 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)J公司B系列柴油機(jī)裝配線的瓶頸工序分析，借助MTM-UAS對(duì)其裝配線進(jìn)行了改善，使得瓶頸工序得到優(yōu)化，降低該生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本。

基金項(xiàng)目：本文系2019年度江西省教育廳科學(xué)技術(shù)研究項(xiàng)目“基于MTM-UAS主導(dǎo)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線優(yōu)化設(shè)計(jì)研究”（項(xiàng)目編號(hào)：GJJ191328）的階段性成果，項(xiàng)目主持人：吳克紹。

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