于倩

摘 要：本文主要研究利用進(jìn)氣管真空度變化的方法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障進(jìn)行檢測(cè)診斷，目前電控發(fā)動(dòng)機(jī)的形式多種多樣，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，高效準(zhǔn)確地確定發(fā)動(dòng)機(jī)故障部位及原因難度越來(lái)越大。在檢測(cè)過(guò)程中通過(guò)解碼儀可以讀出相應(yīng)的故障碼，如果能與進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè)結(jié)果相結(jié)合，將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障部位及原因做出更加真實(shí)、準(zhǔn)確的判斷，提高工作效率。

關(guān)鍵詞：進(jìn)氣管真度;故障診斷;密封性;點(diǎn)火性能;空燃比

1 前言

近年來(lái)，電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障也變得復(fù)雜，此時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度檢測(cè)在故障診斷方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)對(duì)解碼儀檢測(cè)出的故障碼與基礎(chǔ)檢測(cè)進(jìn)行綜合分析，能夠準(zhǔn)確地診斷出電控發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)故障。

2 進(jìn)氣歧管產(chǎn)生真空度的影響因素

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣濃度及燃燒條件的好壞均受到節(jié)氣門(mén)開(kāi)度及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，因此，根據(jù)節(jié)氣門(mén)后方的真空度產(chǎn)生的原理，節(jié)氣門(mén)后方的真空度可以直接反映出汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況是否良好。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中保持轉(zhuǎn)速（或節(jié)氣門(mén)開(kāi)度）一定，此時(shí)由于點(diǎn)火過(guò)遲使可燃混合氣的燃燒條件變差，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)隨之下降，進(jìn)一步導(dǎo)致節(jié)氣門(mén)后方的真空度變小，進(jìn)而影響空燃比和噴油器的噴油量，如此相互反饋，形成連鎖反應(yīng)[1]。

當(dāng)車(chē)輛正常行駛時(shí)，節(jié)氣門(mén)后方的真空度將在固定范圍內(nèi)變化，同時(shí)波動(dòng)值遵循一定的規(guī)律。通常，發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)或多個(gè)火花塞缺火、氣缸蓋或進(jìn)氣歧管墊等漏氣、氣門(mén)關(guān)閉不良或氣門(mén)油封損壞、活塞環(huán)磨損嚴(yán)重漏氣、空氣軟管接頭出現(xiàn)松脫、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲、可燃混合氣過(guò)稀、或排氣系統(tǒng)堵塞等均會(huì)導(dǎo)致節(jié)氣門(mén)后方真空的度值不符合標(biāo)準(zhǔn)或變化不規(guī)律。

3 進(jìn)氣歧管真空度檢測(cè)的應(yīng)用

3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性檢測(cè)中的應(yīng)用

影響氣缸密封性能的因素分為內(nèi)部因素和外部因素，其中氣缸、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)、氣門(mén)、氣門(mén)座的密封性能為內(nèi)部因素;氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、液力挺柱、噴油器密封圈、節(jié)氣門(mén)體、進(jìn)氣軟管是否損壞為外部因素。值得重視的是：發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸外部漏氣比內(nèi)部漏氣對(duì)進(jìn)氣歧管真空度值的影響更明顯，因?yàn)閲娪土康目刂菩盘?hào)是來(lái)自氣缸外部[2]。實(shí)踐證明，當(dāng)車(chē)輛處于怠速工況或在中速運(yùn)行時(shí)，節(jié)氣門(mén)后方真空度不穩(wěn)定，且波動(dòng)值較大，則是因?yàn)檫M(jìn)氣門(mén)密封性不良，這是由于在壓縮行程時(shí)，氣缸內(nèi)的高壓氣體從進(jìn)氣門(mén)處竄入進(jìn)氣道，進(jìn)氣腔氣壓波波動(dòng)所引起的。

由表1我們可以看出，應(yīng)用進(jìn)氣管真空度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)密封性進(jìn)行檢測(cè)，檢查項(xiàng)目全面，綜合性強(qiáng)，在檢測(cè)過(guò)程中，不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆解，目前，是最重要、最實(shí)用和最快速的測(cè)試方法之一。但是，檢測(cè)節(jié)氣門(mén)后方真空度的方法也存在不足，有時(shí)不能確切地指出故障位置。例如，當(dāng)汽車(chē)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度值有規(guī)律地下跌，此時(shí)說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)出現(xiàn)故障，但不能確定是哪一個(gè)氣門(mén)燒壞，這時(shí)，可以利用氣缸壓縮壓力的測(cè)量方法進(jìn)一步確診有故障的氣門(mén)。

3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火性能檢測(cè)中的應(yīng)用

經(jīng)過(guò)對(duì)進(jìn)氣歧管真空度數(shù)值變化的理論分析和實(shí)踐驗(yàn)證，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油品質(zhì)正常、空燃比符合要求、進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性良好時(shí)，真空表顯示節(jié)氣門(mén)后方真空度處于最大值，說(shuō)明此時(shí)對(duì)應(yīng)該發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火時(shí)刻。若點(diǎn)火過(guò)遲，會(huì)導(dǎo)致節(jié)氣門(mén)后方真空度過(guò)低，當(dāng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)某一缸進(jìn)行斷火檢測(cè)時(shí)，真空表讀數(shù)下降較小或沒(méi)有變化，則說(shuō)明這一氣缸原本工作不好或者不工作，進(jìn)一步分析說(shuō)明該缸的點(diǎn)火或噴油器出現(xiàn)故障;若檢測(cè)出的進(jìn)氣歧管真空度值下降明顯，甚至達(dá)到5kPa，則說(shuō)明該缸沒(méi)有故障。當(dāng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)最佳點(diǎn)火提前角進(jìn)行調(diào)整時(shí)，無(wú)論是增加還是減小，檢測(cè)出的進(jìn)氣歧管真空度值均有所下降，而且，不僅在進(jìn)氣歧管真空度數(shù)值上有明顯的變化，并且在指針的穩(wěn)定性上也有明顯變化[3]。

在實(shí)際工作中，還可以應(yīng)用節(jié)氣門(mén)后方真空度理論對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行調(diào)整，在調(diào)整前，應(yīng)先確定發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性能良好，若真空表檢測(cè)值偏低，則通常是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)性能較差、噴油器噴油性能不好或正時(shí)皮帶錯(cuò)牙所致。通過(guò)實(shí)踐證明，應(yīng)用進(jìn)氣歧管真空度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行調(diào)整時(shí)，其準(zhǔn)確程度可達(dá)到點(diǎn)火正時(shí)燈或轉(zhuǎn)速儀的標(biāo)準(zhǔn)。但應(yīng)注意：發(fā)動(dòng)機(jī)空負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，所測(cè)得的最高真空度值需適當(dāng)減小2-3kPa，作為實(shí)際應(yīng)用的最佳點(diǎn)火提前角所對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣歧管真空度。

3.3 空燃比控制中的應(yīng)用

電控噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論可燃混合氣濃度過(guò)稀還是過(guò)濃，均會(huì)使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒性能變差，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，從而檢測(cè)出節(jié)氣門(mén)后方真空度值的大小和波動(dòng)范圍發(fā)生變化。因此，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度可以直觀地顯示出真空度值是否在規(guī)定范圍，變化是否規(guī)律，為尾氣凈化狀況提供信息。

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)后方真空度的檢測(cè)，不僅可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性好壞、點(diǎn)火正時(shí)是否正確及可燃混合氣濃度是否符合要求，還可以與根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同狀態(tài)下工作時(shí)節(jié)氣門(mén)后方真空度值的大小和變化情況進(jìn)一步驗(yàn)證排氣系統(tǒng)是否堵塞、配氣正時(shí)是否準(zhǔn)確。

4 結(jié)論

通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度來(lái)進(jìn)行故障診斷屬于高級(jí)技能，檢測(cè)時(shí)，需在不同工況下對(duì)進(jìn)氣歧管真空度的變化進(jìn)行仔細(xì)觀察，這就要求維修人員熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下進(jìn)氣歧管真空度數(shù)值的要求和變化規(guī)律，對(duì)故障成因進(jìn)行及時(shí)、有效的判斷。

參考文獻(xiàn)：

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