任良

摘 要：現(xiàn)階段在進行出租車產(chǎn)品研發(fā)時，已經(jīng)開始研發(fā)純電動類型的出租車，這種類型的出租車在使用時是利用電力能源驅(qū)動的。在生產(chǎn)這些產(chǎn)品時，新能源汽車售后服務企業(yè)要重點關注純電動出租車運行期間電力驅(qū)動系統(tǒng)的各項故障問題。要對導致這些故障問題發(fā)生的原因進行深入的研究和分析，并且采取有效的措施來解決這些故障問題，才能提高系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性。確保純電動出租車在運行時更加的安全穩(wěn)定，降低故障問題的發(fā)生幾率。相關企業(yè)要引進更加先進的技術，對系統(tǒng)的功能進行完善。本文就純電動出租車電力驅(qū)動系統(tǒng)故障進行相關的分析和研究。

關鍵詞：純電動出租車;電力驅(qū)動系統(tǒng);故障;分析研究

當前在進行電動汽車使用時，面臨的問題比較多，例如一些純電動出租車在運行時續(xù)航里程比較短，區(qū)域內(nèi)的快充樁比較少，配置的設施不夠完善。而且這個行業(yè)處于初步的發(fā)展階段，售后服務水平不高，嚴重影響了純電動出租車的生產(chǎn)和發(fā)展。在進行純電動出租車生產(chǎn)時，電池和電機以及控制系統(tǒng)共同組成了電力驅(qū)動系統(tǒng)。目前在對其進行售后時面臨的主要問題是，一旦產(chǎn)品發(fā)生了故障問題。維修人員在對這些問題進行解決時，維修思路不夠清晰，選用的技術比較落后，無法對故障問題進行徹底的解決。如果沒有及時的發(fā)現(xiàn)故障問題，并且對其進行解決，就會影響系統(tǒng)的正常運行[1]。

1 純電動出租車電力驅(qū)動系統(tǒng)故障問題的解決思路

1.1 明確系統(tǒng)基本結構

一般純電動出租車的電力驅(qū)動系統(tǒng)在發(fā)生故障問題時，維修人員要先從系統(tǒng)各個構件的控制原理進行故障問題的檢測。因此維修人員要對不同系統(tǒng)的控制原理進行熟悉的了解，首先維修人員要學習動力驅(qū)動系統(tǒng)運行控制模式。一般純電動出租車在運行時主要由充電器設備和保護系統(tǒng)以及驅(qū)動電機、電動機的控制器和機械傳動系統(tǒng)、車輛的控制器以及電池組合、空調(diào)控制系統(tǒng)、輔助動力等構件組成。因此維修人員在對故障問題進行分析時，要對各個構件可能存在的故障問題進行查找，要對故障問題的發(fā)生區(qū)域進行明確，才能提高維修工作的開展質(zhì)量和效率。維修人員要對系統(tǒng)基本結構組成進行深入的了解，在對故障問題進行解決時，要逐步的排查這些基本結構的運行狀態(tài)。如果發(fā)現(xiàn)某一構件存在故障問題，就要根據(jù)故障問題的發(fā)生類型對其進行具體的解決。在開展維修工作時，維修人員還要具體問題具體分析，一定要對故障問題的發(fā)生區(qū)域進行準確的查找，不能對故障問題進行模糊的判斷[2]。

1.2 掌握系統(tǒng)控制原理圖紙

維修人員在對純電動出租車的電力驅(qū)動系統(tǒng)故障問題進行解決時，首先要了解整個控制器的運行狀態(tài)，要對控制車輛的各個信號以及基本原理進行深入的了解。因為對于車輛的運行來說，控制器屬于控制管理的核心內(nèi)容，主要包含了電機的控制系統(tǒng)和驅(qū)動控制系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)和優(yōu)化控制模塊以及安全控制系統(tǒng)、CAN高低控制系統(tǒng)、車輛的監(jiān)控系統(tǒng)和電池的控制設備、故障診斷和反饋等構件?？刂破髟谶\行時必須具備完善的功能，才能對車輛的運行進行嚴格的控制和管理。因此維修人員在開展工作之前，必須對整車控制器的控制邏輯圖表進行全面的掌握。要根據(jù)控制圖表對故障問題的發(fā)生點進行準確的判斷，從而采用正確的維修技術，對故障問題進行解決。維修人員要對邏輯圖表進行學習，還有對邏輯圖表的各項內(nèi)容進行深層次的了解，只有這樣在開展維修工作時。才能對故障發(fā)生點進行準確的預測，在開展維修工作時才能更加的順利。維修人員還要對不同控制器的控制邏輯圖紙內(nèi)容進行學習，在面對一些新型的產(chǎn)品時，才能對故障問題進行及時的發(fā)現(xiàn)和解決[3]。

1.3 了解故障問題的類型

對于純電動出租車電力驅(qū)動系統(tǒng)來說，一般這個系統(tǒng)在發(fā)生故障的問題時，都會影響純電動出租車的正常運行。在對相關問題進行解決時，基本上要用到專用故障診斷儀器。因此維修人員要事先熟記故障類型和故障代碼，才能正確地應用這些儀器進行故障問題的解決。維修人員在插入診斷儀器之前，應該對故障問題的發(fā)生級別進行分析，還要對故障問題進行準確的描述，可以參考維修說明開展這項工作。目前在對純電動出租車進行故障維修時說明比較少，企業(yè)可以根據(jù)故障問題發(fā)生時的危險程度，將其劃分為一級故障類型和二級故障類型以及三級故障類型。其中一級故障是最為嚴重的故障問題，二級故障問題比較嚴重，三級故障問題最好解決[4]。

在對這些故障問題進行解決時，企業(yè)要開展調(diào)研工作，對電機和電池以及監(jiān)控故障類型進行深入的了解。以電機故障問題為例，一級故障類型屬于最高級的故障問題。一旦電機設備存在一級故障問題，就會加大電機運行的危險性，需要緊急停車，并且對故障問題進行解決。如果在這個過程中，控制器母線電流已經(jīng)超過了極限數(shù)值，控制器的相線電流也超過了標準數(shù)值。功率模塊存在故障問題，控制單元也發(fā)生了故障，控制器的溫度不斷上升，那么電機在運行時就可能出現(xiàn)爆炸等問題，需要立即對故障問題進行解決。二級故障問題在發(fā)生時屬于嚴重故障問題，在對這一故障問題進行解決時，也要盡快停車。因為一些零部件的故障問題會影響車輛控制器的操作效果。在發(fā)生這一故障問題時，控制器的母線電壓會超過極限值，控制器的母線電壓超過極限值之后，電機的繞阻運行溫度就會不斷升高，從而發(fā)生故障問題，電機會存在一些超速故障。在發(fā)生三級故障問題時屬于一般故障問題，要降低車輛控制器的功率，并且對零部件進行維修。在這個過程中控制器的輸入電壓會超過標準數(shù)值，控制器的輸入電壓超過標準數(shù)值之后，就會導致控制器運行溫度不斷升高，進而引發(fā)CAN總線故障問題，電機的電流出現(xiàn)過載問題[5]。

1.4 熟記故障問題代碼

維修人員在開展工作時，不僅要對故障類型進行深入的了解，而且要對電力驅(qū)動系統(tǒng)的故障代碼進行熟記。就以我國某一公司的純電動出租車驅(qū)動系統(tǒng)故障代碼來說，如果維修人員能夠事先熟記故障代碼，就能對故障問題發(fā)生的原因進行快速準確的判斷，從而及時的解決這些問題。維修人員在對故障問題進行診斷時，常見的故障代碼有PIDBD，這個代碼代表電池的充電電流過大。PIDBE則表示電池的總電壓比較高，PIDBF是指電池的放電電流比較大。對于PIDCO來說，代表了電池的總電壓比較低，PIDC6代表了高溫的預警。維修人員要對這些常用的故障代碼進行熟記，在開展維修工作時，要根據(jù)這些代碼內(nèi)容對故障問題進行徹底的解決[6]。

2 純電動出租車電力驅(qū)動系統(tǒng)故障問題的解決方法

維修人員在對純電動出租車電力驅(qū)動系統(tǒng)的故障問題進行解決時，首先要對故障問題進行診斷。維修人員要對上述所有的診斷方法進行熟練的掌握，還要對整車控制原理進行深入的了解。在開展維修工作時，要引進更加先進的專用診斷儀器，在應用這些儀器設備之前，要做好設備的檢查，要保證設備的功能完善。在應用這些設備之后，要做好日常的維修和保養(yǎng)，才能提高診斷工作開展的準確性。維修人員要對電路進行準確的識別，結合故障問題的發(fā)生現(xiàn)象，采用直觀的診斷方法和儀器診斷方法，對故障問題進行徹底的解決。在這個過程中還要對故障問題進行記錄，以便積累經(jīng)驗。如果后期在對其他產(chǎn)品的故障問題進行解決時，存在類似的故障問題，或者故障問題的表達形式與這些故障問題存在相同的地方，就可以應用這些方法對故障問題進行解決。維修人員也要學習一些比較先進的維修方法，要提高自身的技術能力，從而獲得更好的發(fā)展[7]。

3 結語

綜上所述，在對純電動出租車電力驅(qū)動系統(tǒng)故障問題進行解決時，維修人員首先要確定分析思路，才能對故障問題的發(fā)生區(qū)域進行明確。要想對故障問題進行徹底的解決，維修人員還應該對系統(tǒng)結構進行全面的了解，還要對系統(tǒng)的控制原理進行深入的研究。要明確故障問題的發(fā)生類型，熟悉故障問題的代碼。在開展維修工作時，維修人員要對故障問題進行綜合診斷，才能保證這項工作的順利開展。維修人員也要積累經(jīng)驗，積極學習一些新型的技術，對故障問題進行全面的預防和解決，為系統(tǒng)的高效運行提供有效的支持。售后企業(yè)也要為用戶提供更加全面的服務，促進整個行業(yè)進行更好的發(fā)展。

參考文獻：

[1]張露嘉. 中國電動汽車商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的多種模式比較分析[J].浙江工業(yè)大學，2014.

[2]趙宏濤. 純電動出租車電力驅(qū)動系統(tǒng)故障分析[J].吉林大學，2015.

[3]趙宏濤，韓熒. 電動汽車電力驅(qū)動系統(tǒng)故障分析思路研究[J]. 現(xiàn)代國企研究，2015（24）：86.

[4]于廣. 電動汽車動力電池管理系統(tǒng)研究與設計[J].山東大學，2016.

[5]張元. 宜賓市公共交通電動汽車應用及發(fā)展研究[J].西華大學，2016.

[6]何戰(zhàn)勇. 電動汽車充電站規(guī)劃方法及運營模式研究[J].北京交通大學，2012.

[7]王駿海. 電動汽車充換電網(wǎng)絡規(guī)劃的技術經(jīng)濟評價研究[J].華北電力大學，2014.