王飛

摘 要：本文對(duì)電子測(cè)試技術(shù)及其在飛機(jī)維修中的應(yīng)用總體原則進(jìn)行概述，并分析了電子測(cè)試技術(shù)在飛機(jī)維修中的實(shí)際應(yīng)用。其中包括飛機(jī)維修中電子測(cè)試技術(shù)的應(yīng)用類(lèi)型及應(yīng)用方法，為研究人員提供參考。

關(guān)鍵詞：電子測(cè)試;飛機(jī)維修;自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備

目前我國(guó)航空事業(yè)發(fā)展迅速，飛機(jī)的制造與維修標(biāo)準(zhǔn)也隨之得到了顯著的提高。通過(guò)合理應(yīng)用先進(jìn)維修技術(shù)，能夠有效分析飛機(jī)中各個(gè)部件與設(shè)備的性能情況，并對(duì)其中的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)解決。其中電子測(cè)試技術(shù)是飛機(jī)維修中應(yīng)用較為廣泛的技術(shù)類(lèi)型，具備良好的應(yīng)用效果。

1 飛機(jī)的檢修與電子測(cè)試技術(shù)的應(yīng)用概述

飛機(jī)是當(dāng)前人們出行中應(yīng)用十分廣泛的交通工具，同時(shí)由于其行駛方式較為特殊，其安全性以及日常維護(hù)與檢修也得到了很高的重視。相對(duì)于火車(chē)、汽車(chē)等交通運(yùn)輸工具，飛機(jī)的安全性能對(duì)乘客的人身安全具有更大影響，因此目前飛機(jī)的維護(hù)檢修內(nèi)容以預(yù)防故障為主。在具體工作中，需要采取合理方式充分預(yù)防各類(lèi)部件故障，開(kāi)展提前維護(hù)檢修。在通常情況下，飛機(jī)在運(yùn)行階段一般需要開(kāi)展3次常規(guī)維護(hù)檢修工作，分別是航前、過(guò)站與航后。除此之外，還需要定期進(jìn)行針對(duì)性的維護(hù)檢修工作，其中主要是針對(duì)飛機(jī)中的重要設(shè)備，比如飛機(jī)每飛行500小時(shí)就需要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修工作[1]。對(duì)于飛機(jī)機(jī)身與外殼在通常情況下檢修頻率相對(duì)較低。在飛機(jī)檢修過(guò)程中，電子測(cè)試技術(shù)是一種對(duì)飛機(jī)中電子系統(tǒng)模塊進(jìn)行檢修與維護(hù)的技術(shù)手段，通過(guò)運(yùn)用該項(xiàng)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)飛機(jī)電子系統(tǒng)故障的快速判斷，及時(shí)對(duì)故障進(jìn)行解決，更有利于保證飛機(jī)運(yùn)行的安全性。

2 電子測(cè)試技術(shù)在飛機(jī)維修中的實(shí)際應(yīng)用

2.1 電子測(cè)試技術(shù)在飛機(jī)維修中的應(yīng)用類(lèi)型

2.1.1 智能決策技術(shù)

智能決策技術(shù)是飛機(jī)的維修中較為常用的電子測(cè)試技術(shù)，其應(yīng)用原理結(jié)合了人機(jī)交互系統(tǒng)、模型庫(kù)系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，擴(kuò)大了計(jì)算機(jī)解決問(wèn)題的范圍，更有利于解決復(fù)雜問(wèn)題。其總體架構(gòu)包括智能人機(jī)接口、問(wèn)題處理系統(tǒng)、知識(shí)庫(kù)子系統(tǒng)和推理機(jī)三部分。在其應(yīng)用于飛機(jī)維修過(guò)程中，主要是通過(guò)對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)測(cè)試信號(hào)的檢測(cè)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)故障的識(shí)別判斷以及隔離定位。在此基礎(chǔ)上能夠?qū)Ξ?dāng)前的故障狀態(tài)進(jìn)行顯示，檢修人員可以根據(jù)顯示內(nèi)容判斷出故障的位置、類(lèi)型以及危害程度等方面，并采用更換部件、啟動(dòng)備份等合理的解決方式。其應(yīng)用過(guò)程主要是通過(guò)建立有限元幾何模型，并對(duì)其設(shè)定參數(shù)，而后將其對(duì)比飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀況，就能夠得出準(zhǔn)確的檢測(cè)結(jié)果。應(yīng)用這一技術(shù)能夠顯著提高飛機(jī)檢修工作效率與質(zhì)量。

2.1.2 虛擬儀器技術(shù)

虛擬儀器技術(shù)是利用高性能的模塊化硬件，結(jié)合高效靈活的軟件來(lái)完成各種測(cè)試、測(cè)量和自動(dòng)化的應(yīng)用。該項(xiàng)技術(shù)首次出現(xiàn)于1986年。其組成部分總體包含計(jì)算機(jī)、軟件與儀器模塊三部分，用戶(hù)可以對(duì)儀器進(jìn)行自行定義。目前的虛擬儀器可以根據(jù)微機(jī)以及使用總線方式的差別具體分為PCI總線——插卡型虛擬儀器、并行口式虛擬儀器、GPIB總線方式虛擬儀器、VXI總線方式虛擬儀器和PXI總線方式虛擬儀器。虛擬儀器的關(guān)鍵部分在于A/D采集卡及調(diào)理放大器。在飛機(jī)維修工作中，虛擬儀器可以有效應(yīng)用于電量測(cè)量與溫度測(cè)量、振動(dòng)檢測(cè)等許多方面。例如可以采用LabVIEW軟件進(jìn)行飛機(jī)供電系統(tǒng)的諧波分析，快速判斷出系統(tǒng)的諧波含量。

2.2 電子測(cè)試技術(shù)在飛機(jī)維修中的應(yīng)用方法

2.2.1 機(jī)內(nèi)設(shè)備測(cè)試

機(jī)內(nèi)設(shè)備測(cè)試也稱(chēng)為BIT測(cè)試技術(shù)，通過(guò)運(yùn)用該技術(shù)能夠?qū)︼w機(jī)內(nèi)部的故障進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)與隔離，使設(shè)備故障轉(zhuǎn)移到外場(chǎng)的可更換單元當(dāng)中。應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)的主要目的在于以下幾方面：第一是促進(jìn)診斷能力提升，通過(guò)運(yùn)用機(jī)內(nèi)設(shè)備測(cè)試技術(shù)對(duì)飛機(jī)電路板與芯片等部件的測(cè)試，能夠達(dá)到自動(dòng)進(jìn)行故障檢測(cè)以及故障隔離的目的。第二是有利于維修設(shè)備、維修過(guò)程的簡(jiǎn)單化，通過(guò)該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，可以促進(jìn)維修效率的顯著提高，利用更少的維修人員與維修設(shè)備達(dá)到相同效果。第三是能夠節(jié)省維修費(fèi)用，應(yīng)用機(jī)內(nèi)設(shè)備測(cè)試技術(shù)對(duì)于提升飛機(jī)部件可靠性具有積極意義，因此能夠減少檢測(cè)與維修過(guò)程所需費(fèi)用。

在傳統(tǒng)的飛機(jī)三級(jí)維修當(dāng)中，主要分為基層級(jí)維修、中繼級(jí)維修與基地級(jí)維修三部分。通過(guò)機(jī)內(nèi)設(shè)備測(cè)試技術(shù)的應(yīng)用，使得飛機(jī)三級(jí)維修過(guò)程產(chǎn)生了顯著改變。應(yīng)用該技術(shù)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢修工作時(shí)，可以采用以下方式。比如對(duì)于基層級(jí)維修，運(yùn)用該技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)故障的檢測(cè)和隔離，將其隔離到LRU當(dāng)中;對(duì)于中繼級(jí)維修，可以通過(guò)航空電子測(cè)試設(shè)備檢測(cè)LRU故障，在發(fā)現(xiàn)故障時(shí)將LRU送往車(chē)間并更換;在基地級(jí)維修過(guò)程中，可以利用自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備將故障隔離至元器件。利用這一技術(shù)能夠有效降低維修成本，如美國(guó)海軍的調(diào)查顯示，運(yùn)用機(jī)內(nèi)測(cè)試技術(shù)進(jìn)行維修可以減少維修成本30%[2]。

2.2.2 自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備

自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備也被稱(chēng)為ATE或ATS，該設(shè)備可以自動(dòng)開(kāi)展飛機(jī)功能及參數(shù)的測(cè)試，并對(duì)性能下降情況作出評(píng)價(jià)。該技術(shù)可以對(duì)被測(cè)設(shè)備外部進(jìn)行自動(dòng)測(cè)試，通過(guò)脫機(jī)測(cè)試的方法，測(cè)試設(shè)備的性能并進(jìn)行故障診斷。能夠?qū)RU故障隔離至SRU，促進(jìn)維修效率提升。比如在空客320飛機(jī)的檢測(cè)中，自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備可以在脫機(jī)模式下利用外部激勵(lì)對(duì)被測(cè)內(nèi)容的反饋，并根據(jù)被測(cè)內(nèi)容的反應(yīng)評(píng)價(jià)出飛機(jī)中設(shè)備的性能與故障問(wèn)題，發(fā)揮良好的檢修效果。自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)具有高度自動(dòng)化與智能化的特點(diǎn)，其硬件以GPIB與VXI模塊為主，同時(shí)具備較好的通用性，能夠有效配合不同軟件開(kāi)展檢測(cè)工作。

3 結(jié)論

飛機(jī)的維修工作對(duì)于保障飛機(jī)運(yùn)行的安全性具有重要意義，在進(jìn)行飛機(jī)維修工作時(shí)，應(yīng)用電子測(cè)試技術(shù)能夠有效提升維修效率，促進(jìn)維修工作更好開(kāi)展。今后的飛機(jī)維修工作中，電子測(cè)試技術(shù)也應(yīng)得到進(jìn)一步普及和應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱海峰.電子測(cè)試技術(shù)在飛機(jī)維修中的應(yīng)用研究[J].國(guó)防制造技術(shù)，2017（01）：52，53-54.

[2]于水英.電子測(cè)試技術(shù)在飛機(jī)維修中的實(shí)踐運(yùn)用分析[J].中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2017（24）：159.