夏爽

摘 要：在航空領(lǐng)域內(nèi)，維修是非常重要的一個環(huán)節(jié)，飛機(jī)維修活動的順暢有序組織開展，是確?，F(xiàn)代航空公司各項基礎(chǔ)業(yè)務(wù)平穩(wěn)有序推進(jìn)的重要前提條件，該文圍繞飛機(jī)維修中人為因素問題，擇取兩個具體方面展開了簡要的分析論述，僅供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修 人為因素 研究

中圖分類號：V328 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）07（a）-0003-02

伴隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的快速持續(xù)深入發(fā)展，世界各國航空公司接連引入運(yùn)用了數(shù)量眾多的新技術(shù)飛機(jī)。從而顯著改善提升了現(xiàn)代航空運(yùn)輸事業(yè)在具體發(fā)展過程中的安全性和可靠性，同時也在一定程度上給現(xiàn)有航空公司內(nèi)部的飛機(jī)維修工作人員，提出了較高水平的技術(shù)要求，要求相關(guān)人員在充分認(rèn)識和把握現(xiàn)代飛機(jī)的技術(shù)發(fā)展特點背景之下，不斷改善提升自身對基礎(chǔ)性飛機(jī)維修技術(shù)的學(xué)習(xí)掌握水平。從現(xiàn)階段航空運(yùn)輸事業(yè)的綜合性發(fā)展路徑角度展開分析，飛機(jī)維修活動始終對人力要素具備較高水平的依賴性，因而切實擇取和運(yùn)用適當(dāng)程度的管理干預(yù)措施，規(guī)避人為性操作失當(dāng)對飛機(jī)維修活動獲取效果的影響，是保障和促進(jìn)飛機(jī)維修工作順利獲取到最佳預(yù)期效果的基本條件，鑒于此，該文將會圍繞飛機(jī)維修中人為因素展開簡要闡釋。

1 飛機(jī)維修過程中的人為因素基本概述

1.1 人為因素的基本概念和具體內(nèi)容

飛機(jī)維修過程中的人為因素，泛指一切能夠?qū)︼w機(jī)維修活動的過程和質(zhì)量水平造成影響的因素。在現(xiàn)有的技術(shù)發(fā)展背景之下，飛機(jī)維修活動過程中涉及的人為因素，主要包含人的主體、硬件因素、軟件因素，以及環(huán)境因素4個具體方面。遵照著名的心理學(xué)墨菲定律，人在產(chǎn)生做某件事情的錯誤想法條件下，或早或晚都會按照這種錯誤想法的指引而做出某件事情。因而從這一角度展開分析，飛機(jī)維修活動過程中的人為差錯，本身就具備不可避免性。而借由開展系統(tǒng)全面的理論分析和制定實施系統(tǒng)有效的技術(shù)控制方案，能夠有效降低飛機(jī)維修過程中人為差錯的發(fā)生可能性。

1.2 人為因素中“人”的基本理論

在針對人為因素展開具體分析過程中，“人”的因素占據(jù)著核心地位，發(fā)揮著不容忽視的影響作用。針對“人”的概念加以引入并展開系統(tǒng)深入的學(xué)理分析，有利于人們明確理解認(rèn)識“人本”思想，以及“人”的主體性地位。

“人本”想想的起源，最早來自于古希臘時期著名哲學(xué)家普羅泰戈拉闡釋的觀點“人是世間萬物的尺度”，也就是說世間一切客觀事物的存在與否，是與人類個體感覺具備直接相關(guān)性的。而在西方古典哲學(xué)史上，德國唯物主義哲學(xué)家關(guān)于“人”的本質(zhì)問題所做出的相關(guān)論述，在世界現(xiàn)代哲學(xué)史的發(fā)展過程中具備極其深遠(yuǎn)的現(xiàn)實影響意義，他所獨(dú)立闡述的人本思想，為馬克思主義哲學(xué)中人本思想的發(fā)展形成創(chuàng)造提供了穩(wěn)定且充足的支持條件。

2 飛機(jī)維修過程中的人為差錯分析

2.1 人為差錯的定義和基本分類

飛機(jī)維修過程中的人為差錯，泛指在維修人員具體參與技術(shù)操作行為過程中，因操作規(guī)程和操作項目進(jìn)展失當(dāng)而引致的飛機(jī)部件意外損傷結(jié)果，從具體化的表現(xiàn)狀態(tài)角度展開分析，飛機(jī)維修過程中的人為差錯，通?？梢员粍澐譃槿缦滤龅膸讉€基本類型：

第一，維修技術(shù)職能執(zhí)行程度存在不全面性。

第二，因維修技術(shù)人員的主觀疏忽而錯誤執(zhí)行了未分配的維修工作職能，或者是將分配給其他飛機(jī)設(shè)備組件的維修技術(shù)職能加以執(zhí)行。

第三，遵照錯誤的技術(shù)程序，或者是在錯誤的時間節(jié)點執(zhí)行了飛機(jī)設(shè)備組件的維修職能。

第四，未能正確執(zhí)行具體分配承接的飛機(jī)設(shè)備組件維修工作職能。

第五，未能及時充分地執(zhí)行自身承接的飛機(jī)設(shè)備維修工作職能。

2.2 飛機(jī)維修過程中人為差錯的基本特征

第一，必然性。由于現(xiàn)階段飛機(jī)維修工作在具體開展過程中本身對人力因素具備較為強(qiáng)烈的依賴性，因而在多元化主客觀因素的共同影響干預(yù)之下，通常會不可避免地發(fā)生一定表現(xiàn)程度的人為性差錯事件。

第二，可傳遞性。在現(xiàn)有的技術(shù)發(fā)展背景之下，由于飛機(jī)內(nèi)部不同部件之間本身具備表現(xiàn)充分的相互關(guān)聯(lián)特征，因而在因維修人員的操作失當(dāng)導(dǎo)致飛機(jī)內(nèi)部具備設(shè)備原件發(fā)生損壞現(xiàn)象條件下，通常會不可避免地引起一定表現(xiàn)程度的連帶性技術(shù)影響。

第三，不確定性。由于人類的主觀性社會實踐行為本身具備一定表現(xiàn)程度的不穩(wěn)定性，因而導(dǎo)致飛機(jī)維修過程中的認(rèn)為差錯事件，本身在具體的發(fā)生發(fā)展演化路徑中，存在著程度顯著的確定性。

2.3 飛機(jī)維修過程中人為差錯的引致原因

在飛機(jī)維修活動的具體化組織開展過程中，引致人為差錯發(fā)生的主客觀因素本身具備多種多樣性，而從分類角度闡釋，可以具體劃分如下：

2.3.1 生理性因素

第一，人體內(nèi)部各組成性功能系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

第二，人體內(nèi)部各主要技能器官的生理功能和節(jié)奏狀態(tài)。

第三，人體實際具備的機(jī)體疲勞程度。

2.3.2 心理性因素

第一，維修作業(yè)人員自身實際具備的個體性格特征。

第二，維修作業(yè)人員在具體技術(shù)活動過程中發(fā)生的臆測判斷。

第三，因不經(jīng)意發(fā)生的主觀心理影響因素對維修技術(shù)作業(yè)人員臆測判斷準(zhǔn)確性水平所造成的影響。

其他表現(xiàn)形式的心理性影響因素。

2.3.3 管理性因素

第一，因航空公司領(lǐng)導(dǎo)人員未能給予飛機(jī)維修過程中認(rèn)為差錯問題以充分重視，誘導(dǎo)飛機(jī)維修作業(yè)過程中的差錯事件大規(guī)模發(fā)生蔓延，給飛機(jī)維修活動的整體效果獲取水平造成不良影響。

第二，因飛機(jī)維修操作車間作業(yè)時安排不合理，引致具體維修過程中發(fā)生人為性操作失當(dāng)結(jié)果，給飛機(jī)設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行造成不良影響。

3 結(jié)語

針對飛機(jī)維修中人為因素問題，該文擇取飛機(jī)維修過程中的人為因素基本概述，以及飛機(jī)維修過程中的人為差錯分析兩個具體方面展開了簡要的分析論述，旨意為相關(guān)領(lǐng)域的研究人員提供借鑒。

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