沈東升

【摘要】隨著汽車的普及，道路交通安全也成為了社會(huì)各界十分關(guān)注的問(wèn)題，其中汽車的安全駕駛尤為重要。本文分析了汽車駕駛安全的影響因素，之后說(shuō)明了一些可行的汽車安全駕駛保障措施，如對(duì)車況的熟悉、留意觀察周圍情況、控制車速以及調(diào)節(jié)駕駛員自身的身體以及意識(shí)等等，希望可以為汽車駕駛提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】汽車駕駛? 安全駕駛? 行車安全

引言：隨著社會(huì)發(fā)展水平的提高，汽車也已經(jīng)成為了最為普遍的交通工具，汽車駕駛安全性也已經(jīng)受到了人們的廣泛關(guān)注。一系列交通安全事故，不僅會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致人員傷亡，因而分析汽車的安全駕駛相關(guān)問(wèn)題，并有針對(duì)性地提出安全駕駛措施，對(duì)進(jìn)一步提高駕駛安全性有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

一、汽車駕駛安全影響因素分析

（一）主觀因素

在行車前與行車時(shí)，需要駕駛?cè)藛T時(shí)刻保持清醒冷靜的精神狀態(tài)，這樣在行車中，自身駕駛技能才能得到正常發(fā)揮，并擁有較高的應(yīng)變能力。在駕駛過(guò)程中，駕駛員需要對(duì)自身的身體狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，只有清醒的頭腦和意識(shí)才能帶來(lái)靈敏的反應(yīng)能力。要堅(jiān)決避免酒后駕駛，由于酒后人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)會(huì)受到麻痹，降低了駕駛員對(duì)外界環(huán)境的感知能力與大腦神經(jīng)活性，在這種情況下，其反應(yīng)速度就會(huì)慢于平時(shí)。當(dāng)前，我國(guó)交通法對(duì)于酒后駕駛的懲罰力度較大。另外，駕駛員也應(yīng)當(dāng)避免疲勞駕駛，在駕駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的情況下，駕駛員可能會(huì)出現(xiàn)注意力渙散、反應(yīng)能力降低的情況，需要駕駛員在連續(xù)駕駛2小時(shí)后，即休息10-15分鐘，保持最佳的狀態(tài)。汽車的駕駛，對(duì)于駕駛員個(gè)人的身體素質(zhì)與腦力均有較高的要求，所以也要避免帶病開(kāi)車，部分疾病會(huì)導(dǎo)致駕駛員精力不足，影響反應(yīng)速度，形成安全隱患，如果服用了抗組織胺類藥物，也會(huì)由于藥物產(chǎn)生的嗜睡、視力模糊等等負(fù)作用影響行車安全。

（二）客觀因素

汽車駕駛安全的客觀因素主要分為兩個(gè)方面，分別是車輛情況以及路面情況。汽車是駕駛員操作的對(duì)象，如果汽車維護(hù)不到位，零部件的安全性無(wú)從保證，汽車的安全駕駛就會(huì)受到影響。例如車輛燈具損壞、零部件銜接問(wèn)題、爆胎、制動(dòng)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈等等都是常見(jiàn)的事故原因。

路況也是汽車行駛安全性的重要決定因素，如果道路長(zhǎng)年沒(méi)有進(jìn)行維修維護(hù)，導(dǎo)致嚴(yán)重破損，或路面交通管理不當(dāng)，行人、機(jī)動(dòng)車輛以及非機(jī)動(dòng)車輛雜亂行駛，也極易造成交通事故。在道路設(shè)計(jì)方面，常見(jiàn)的不合理設(shè)計(jì)包括轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)大、線形或視距設(shè)計(jì)不合理、道路設(shè)計(jì)過(guò)窄、坡度過(guò)陡等等也都是交通事故的誘發(fā)因素。

二、汽車安全駕駛的保障措施

（一）熟悉車況

在駕駛員開(kāi)始駕駛操作之前，首先需要對(duì)汽車各個(gè)部分進(jìn)行詳細(xì)檢查，確定其處于正常工作狀態(tài)。舉例來(lái)說(shuō)，儀表盤顯示狀態(tài)、輪胎氣壓狀態(tài)、制動(dòng)器的性能等等，都是重要的車況參數(shù)，需要駕駛員對(duì)上述狀態(tài)有充分的認(rèn)識(shí)，確保可以在任何情況下都能夠進(jìn)行熟練操作。行車之前，需要調(diào)整汽車駕駛座座椅，使其可以適應(yīng)于駕駛員的瞭望、操作需要，在保證擁有良好視野的同時(shí)提高駕駛員的舒適度，在座椅調(diào)整完畢后要系好安全帶。

（二）起步穩(wěn)定、留意觀察周圍

在汽車起步環(huán)節(jié)，駕駛員需要檢視四周，同時(shí)確定周圍是否存在影響汽車行駛的人、物。做到汽車起步穩(wěn)定，檢視汽車檔桿是否處于空檔位置處、是否已經(jīng)將駐車手剎拉起。汽車起步時(shí)需要穩(wěn)定而迅速，尤其是在坡道起步時(shí)要避免汽車出現(xiàn)溜車造成事故。在駕校學(xué)習(xí)階段會(huì)學(xué)習(xí)規(guī)范的起步步驟，實(shí)際道路駕駛過(guò)程中也需要遵守其中的技術(shù)要點(diǎn)。從踩制動(dòng)、掛檔一直到拉起手剎之間的各個(gè)環(huán)節(jié)都不可省略，不能因?yàn)榉爆嵍∪テ渲械牟僮黜?xiàng)，否則將造成安全隱患。在汽車起步之后，可以結(jié)合當(dāng)前路況來(lái)掛二檔或三檔，開(kāi)始正常行駛。在進(jìn)入車道時(shí)，通過(guò)兩側(cè)后視鏡來(lái)觀察后方，如有其他車輛靠近則要予以避讓。

（三）控制車速、掌握制動(dòng)技巧

駕駛經(jīng)驗(yàn)的積累對(duì)于駕駛技術(shù)的提升極為重要，需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的駕駛實(shí)踐才能逐漸進(jìn)步，從而形成對(duì)緊急情況的應(yīng)對(duì)與處理能力。汽車駕駛中，對(duì)于車速的控制非常關(guān)鍵，超速也是導(dǎo)致交通事故的首要成因。因而駕駛員需要學(xué)會(huì)掌握車速，結(jié)合路段與交通路況的不同來(lái)對(duì)車速進(jìn)行調(diào)整，在遇到緊急情況下也可以及時(shí)制動(dòng)，避免事故。當(dāng)前多數(shù)汽車制動(dòng)都應(yīng)用了ABS防抱死的系統(tǒng)，在緊急情況下可以急踩剎車踏板，防抱死系統(tǒng)可以在該過(guò)程中起到一定的緩沖效果，在汽車處于安全停車狀態(tài)下再松開(kāi)。因而只有合理控制車速，才能確保制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮應(yīng)有的作用，避免由于慣性失控而造成事故。

（四）不同環(huán)境下的操作駕駛技術(shù)要點(diǎn)

日間視野較為開(kāi)闊，因而對(duì)行車的安全較為有利，可轉(zhuǎn)以借助于方向盤的自動(dòng)回位功能實(shí)現(xiàn)緩慢轉(zhuǎn)彎，在轉(zhuǎn)彎前，提前3秒開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈。行車時(shí)勻速行駛，不可超速行駛或在快車道慢速行駛，與前方車輛保持一定的距離。同時(shí)留意道路兩側(cè)以及上方的交通指示牌，避免形成違規(guī)駕駛。

夜間行車過(guò)程中需要利用車燈，在正常情況下，需要開(kāi)啟近光燈跟車行駛，在通過(guò)斑馬線、窄橋以及會(huì)車行駛時(shí)，應(yīng)當(dāng)將遠(yuǎn)光燈與近光燈交替亮起來(lái)進(jìn)行提示。尤其需要注意，夜間行車長(zhǎng)期亮起遠(yuǎn)光燈是一大禁忌，不僅會(huì)給對(duì)側(cè)車輛造成視覺(jué)障礙，同時(shí)也會(huì)影響本車駕駛員的近距視野，在人或其他車輛處于可視范圍內(nèi)時(shí)已經(jīng)避之不及。夜間由于路面車輛減少，很多駕駛員也會(huì)提高車速，然而實(shí)際上夜間人們的視野并沒(méi)有日間開(kāi)闊，更需要控制車速、提高注意力，在無(wú)路燈燈光的環(huán)境下也要減速行駛。

惡劣天氣對(duì)于行車的影響更為明顯，常見(jiàn)的有雨、雪、霧這三種類型。我國(guó)交通法規(guī)定，在雨天汽車行駛速度不得超過(guò)每小時(shí)30千米，在能見(jiàn)度低于一定范圍內(nèi)的霧天環(huán)境下，由于駕駛?cè)藛T的視野會(huì)受到限制，也應(yīng)當(dāng)在限速的同時(shí)，留意觀察周圍交通狀態(tài)。在暴雨、暴雪天氣下，由于車輛易打滑，如有需求可以在汽車驅(qū)動(dòng)輪部位加裝防滑鏈，提高汽車的安全性能。最后，駕駛員要合理控制自身的情緒，避免慪氣開(kāi)車，行車過(guò)程中注意禮讓行人與其他車輛，提高駕駛素養(yǎng)。

三、總結(jié)

總結(jié)起來(lái)，汽車駕駛安全的影響因素可以分為客觀因素與主觀因素兩個(gè)方面，因而也需要從多個(gè)方面采取措施來(lái)提高駕駛安全性。但是駕駛員個(gè)人的駕駛技術(shù)并非與生俱來(lái)的，需要在駕駛實(shí)踐當(dāng)中通過(guò)不斷的摸索與練習(xí)才能掌握并熟練的，因而需要在平日不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、注重創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)安全駕駛。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔東風(fēng). 影響高速公路汽車安全駕駛的關(guān)鍵因素分析[J]. 農(nóng)家參謀， 2018， 592（16）：264.