韋映梅

（中原工學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)院，系統(tǒng)與工業(yè)工程技術(shù)研究中心，河南 鄭州450007）

一、引言

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展與普及，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、自動化設(shè)備等先進科技已經(jīng)逐漸應(yīng)用到物流產(chǎn)業(yè)當中，以“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)”為核心的智慧物流發(fā)展模式正在形成。智慧物流相對于傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)而言，具有多元驅(qū)動、智慧感知交互、高度集成等特征。其中，多元驅(qū)動指智慧物流可以實現(xiàn)企業(yè)成本降低、客戶服務(wù)質(zhì)量提升；智慧感知交互指智慧物流通過大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)自動深度關(guān)聯(lián)物流企業(yè)與客戶，以非人工工作的方式，自動尋找二者需求平衡點，以此實現(xiàn)物流最優(yōu)配送；高度集成指物流企業(yè)業(yè)務(wù)不再孤立存在，從業(yè)務(wù)獲取、裝卸、運輸?shù)纫幌盗谢顒?，全部都有自動化裝備實現(xiàn)，顯著提升物流配送運輸效率，節(jié)約客戶時間，提升物流服務(wù)質(zhì)量。另外，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來給社會帶來了共享經(jīng)濟，而共享經(jīng)濟憑借其資源的高效配置以及低廉的成本優(yōu)勢，在短時間內(nèi)高速發(fā)展，成為我國新的經(jīng)濟發(fā)展模式。共享經(jīng)濟的盛行與高速發(fā)展不僅改變?nèi)藗內(nèi)粘Ｉ睿哺淖兞藗鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)模式，對經(jīng)濟發(fā)展與產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行了顛覆性的改革。隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，各產(chǎn)業(yè)對物流產(chǎn)業(yè)的需求和依賴性越來越強，社會對于加快物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新改革的呼聲也越來越高。在此背景下，以共享經(jīng)濟理念為改革核心的智慧物流模式應(yīng)運而生。智慧物流是一種依據(jù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開放型配送商業(yè)模式，其技術(shù)核心是利用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)等新興互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將傳統(tǒng)物流配送環(huán)節(jié)以自愿及有償?shù)男问酵獍o非特定的人群。該類人群屬于服務(wù)型人群，在特定的網(wǎng)絡(luò)平臺中可以隨時開展搶單、取貨、配送等服務(wù)，由此實現(xiàn)共享經(jīng)濟理論內(nèi)涵與目標，將社會閑散資源最大化利用并創(chuàng)造更多價值。嚴格意義上來說，智慧物流屬于同城物流模式，但是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的協(xié)助下智慧物流具有更加明顯的優(yōu)勢，包括成本低廉及高效速度快。成本低廉體現(xiàn)在智慧物流的服務(wù)人員都是自愿兼職服務(wù)者且均為社會閑散的人力資本，因此相比于傳統(tǒng)物流企業(yè)具有更低廉的人力成本，高效速度體現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用方面，將高效組織與分配物流資源，為智慧物流服務(wù)人員提供最便捷與經(jīng)濟的配送路線。

近年來，全球經(jīng)濟一體化發(fā)展趨勢日趨明顯，不同國家之間的貿(mào)易交流不斷增多，各國對物流服務(wù)的需求不斷增加，物流產(chǎn)業(yè)得到全新發(fā)展。雖然我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，但是在政府的政策支持下，我國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)不斷壯大，物流產(chǎn)業(yè)一直保持較高的增長態(tài)勢，物流體系不斷完善，物流行業(yè)運轉(zhuǎn)逐漸成熟。根據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合共同制定的《全國物流運行情況通報》（2006-2016）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年底，我國物流產(chǎn)業(yè)營業(yè)總額為229.7萬億元，較去年增速提高0.3%。統(tǒng)計數(shù)據(jù)同樣顯示2016年我國物流成本費用繼續(xù)增長，達到11.1萬億元，同比增長2.9%，且物流成本費用已經(jīng)占據(jù)我國GDP 總量的14.9%。尤其是在2015 年9月國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于加快構(gòu)建大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新支撐平臺的指導(dǎo)意見》以后，我國陸續(xù)產(chǎn)生了幾個規(guī)模較大的智慧物流服務(wù)企業(yè)，進一步加速我國智慧物流模式的發(fā)展。但是由于智慧物流商業(yè)模式的約束，導(dǎo)致智慧物流與物流企業(yè)之間存在隔閡，無法充分利用物流企業(yè)的資源優(yōu)勢，導(dǎo)致智慧物流的服務(wù)質(zhì)量及盈利能力有所欠缺。因此，需要對智慧物流的商業(yè)模式進行改進與升級，以進一步提升智慧物流的市場競爭力。

二、智慧物流模式發(fā)展現(xiàn)狀

當前，隨著我國“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的不斷深入實施，借助互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和技術(shù)發(fā)展的東風(fēng)，我國智慧物流企業(yè)發(fā)展迅速。

1.合理高效配置資源，有效解決物流業(yè)務(wù)量激增難題

我國物流產(chǎn)業(yè)是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)的發(fā)展而逐步發(fā)展起來的，尤其是諸如淘寶、京東、蘇寧等一批具有市場競爭力，與人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)的電商平臺企業(yè)的崛起，更進一步帶動了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與市場需求量，使得物流產(chǎn)業(yè)不斷融入到人們?nèi)粘Ｉ钪?，甚至成為不可缺少的必需品。而在“雙十一”、“618”等電商活動中，更是吸引了大量互聯(lián)網(wǎng)消費者，使電商平臺成交額不斷增長。例如在2009 年淘寶“雙十一”開始年，淘寶交易額度為5200 萬元，而到了2018 年淘寶“雙十一”交易額達到2135億元，在不到十年的時間里，交易額激增11605倍，隨之物流訂單也超過了10億單。物流訂單的增長使市場對物流服務(wù)的需求量急劇增長，但是傳統(tǒng)物流企業(yè)難以應(yīng)對市場的物流服務(wù)需求量，導(dǎo)致各物流企業(yè)的爆倉問題頻發(fā)。智慧物流的出現(xiàn)則有效解決了物流企業(yè)爆倉問題和物流資源不足難題，使物流企業(yè)在短時間內(nèi)可以通過較低的成本雇傭到大量“最后一公里”物流人力資源，合理高效地使用社會中閑散的資源，有效保證物流配送的時效性，全面地體現(xiàn)共享經(jīng)濟中的資源共享和高效利用理念。

2.配送服務(wù)領(lǐng)域?qū)拸V，滿足不同類型客戶物流服務(wù)需求

雖然傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)對于產(chǎn)品的配送具有一套嚴格的流程，可保證物流服務(wù)質(zhì)量。但是其缺點在于服務(wù)范圍有限，對于某些較近的配送地點或者同城配送業(yè)務(wù)，如果還遵循傳統(tǒng)物流企業(yè)的規(guī)章流程，勢必將導(dǎo)致物流配送效率降低，配送時間延長。而配送環(huán)節(jié)的時效性又與配送產(chǎn)品的類型相聯(lián)系。例如，某些生鮮食品、鮮花蛋糕、瓜果蔬菜等產(chǎn)品的配送如果耗費時間長，勢必影響其產(chǎn)品質(zhì)量。而智慧物流的實際發(fā)展效果也表明其服務(wù)對象和服務(wù)領(lǐng)域是傳統(tǒng)物流企業(yè)所無法覆蓋到的區(qū)域，二者之間在物流服務(wù)上存在相互補充關(guān)系，智慧物流的發(fā)展可以完善物流服務(wù)體系。根據(jù)京東物流所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，當前京東智慧物流全年可提供500萬單配送服務(wù)，配送服務(wù)包括生鮮、外賣、百貨、鮮花等，可以基本滿足人們?nèi)粘Ｉ钚枨蟆Ｍ瑫r，隨著智慧物流在服務(wù)領(lǐng)域的進一步細分，例如代跑腿、代排隊、代掛號等服務(wù)的出現(xiàn)，更是極大地滿足了消費者的各種需求。智慧物流的定制化物流服務(wù)特征逐漸顯現(xiàn)。

3.智慧物流企業(yè)技術(shù)不斷提升，大幅降低物流成本

智慧物流企業(yè)的背后大多具有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)背景，例如人人快遞是由四川創(chuàng)物科技有限公司在2013 年推出的智慧物流企業(yè)。因此，對于智慧物流企業(yè)而言，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能力和水平有所保障，有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用在物流產(chǎn)業(yè)中也同樣具有明顯優(yōu)勢。同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，越來越多的電商平臺選擇與智慧物流企業(yè)開展合作，通過整合產(chǎn)業(yè)鏈的形式，在不斷鞏固自身技術(shù)優(yōu)勢的同時，繼續(xù)挖掘數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)智慧物流產(chǎn)業(yè)的扁平化運營，數(shù)據(jù)信息利用率更高，成本也更加低廉。例如，達達眾包物流在上線不久后就與O2O平臺開展戰(zhàn)略合作，對接平臺系統(tǒng)數(shù)據(jù)，可直接獲取訂單信息，在數(shù)據(jù)信息獲取和分析方面可節(jié)約大量成本。隨后，達達智慧物流又與京東合作，接入京東自營物流系統(tǒng)，協(xié)助京東O2O 平臺配送，二者的合作不僅為達達眾包物流提升了10%的業(yè)務(wù)量，同時也將平均配送成本由每單的15元降低到3元，不僅為客戶提供了價格更低廉的服務(wù)，也拓展了企業(yè)自身的盈利空間，真正實現(xiàn)雙贏。

三、智慧物流商業(yè)模式及發(fā)展障礙

1.智慧物流商業(yè)模式

智慧物流商業(yè)模式的產(chǎn)生與我國物流產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展及物流配送資源匱乏等原因聯(lián)系緊密。一方面，物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為新的物流模式創(chuàng)新提供了必要前提與基礎(chǔ)；另一方面，傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)以人力為主的配送模式弊端和缺陷隨著人力資源成本的提升而不斷顯現(xiàn)。因此，智慧物流模式的內(nèi)涵實質(zhì)就是解決當前物流產(chǎn)業(yè)勞動力資源不足及勞動力成本不斷上升而產(chǎn)生的新物流商業(yè)模式，通過互聯(lián)網(wǎng)渠道將原本由物流企業(yè)專業(yè)配送員所需要做的工作，以有償和自愿的形式分配給其他社會人力資源。因此，最初的物流商業(yè)模式是一個包含物流平臺、物流承運人、物流發(fā)起人，以最終客戶等眾多主體，通過信息流、物流與資金流的流動所共同組成的一個完整運作流程。物流的運作流程是由物流發(fā)起人開始，首先向物流平臺發(fā)送服務(wù)需求信息，隨后物流平臺將配送服務(wù)散播在平臺尋找配送人員，待物流配送人員接單后，最后向客戶配送產(chǎn)品。在資金交付方面，當最終客戶收到產(chǎn)品時，會通知物流發(fā)起人，再向平臺和配送人員支付資金。與此同時，在完成配送服務(wù)后，配送人員也會通知平臺，進而完成一個完整的物流運作流程。

物流商業(yè)模式是物流模式產(chǎn)生初期的主要運營模式，該種模式適用于小型及非重要性產(chǎn)品的配送業(yè)務(wù)。隨著物流的不斷發(fā)展，越來越多的商家及互聯(lián)網(wǎng)電商平臺加入或者參與到物流產(chǎn)業(yè)，物流模式所經(jīng)營的范圍也越來越廣，所配送的產(chǎn)品和服務(wù)也越來越多，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的不斷深入與發(fā)展，倒逼傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，進而形成了當前我國智慧物流發(fā)展體系，具體組成示意圖如圖1所示。

2.我國智慧物流模式發(fā)展障礙

圖1 我國智慧物流發(fā)展體系

（1）“最后一公里”配送環(huán)節(jié)人員素質(zhì)層次不齊，客戶服務(wù)體驗無法保障。物流產(chǎn)業(yè)作為典型的第三產(chǎn)業(yè)，服務(wù)質(zhì)量是決定其市場競爭力及企業(yè)未來發(fā)展好壞的關(guān)鍵。對于物流模式發(fā)展而言，“最后一公里”的配送環(huán)節(jié)服務(wù)將是決定物流模式長遠發(fā)展的關(guān)鍵因素。雖然，物流模式的優(yōu)勢是將社會閑散資源集中并加以利用，以最小的成本提供物流服務(wù)，最大程度地壓縮物流企業(yè)運營成本。但是，社會閑散的勞動力資源卻無法保證物流配送服務(wù)的優(yōu)劣以及配送效率的高低。具體表現(xiàn)為：第一，在培訓(xùn)方面，傳統(tǒng)物流模式下的物流配送人員均需要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)和考試，基本的業(yè)務(wù)能力有所保障。而物流模式下的物流配送人員僅通過線上培訓(xùn)，如微信、電話等方式即可上崗。在培訓(xùn)時間方面，傳統(tǒng)物流模式下的物流配送人員普遍需要經(jīng)過一個禮拜的培訓(xùn)，并且還有業(yè)務(wù)考核等任務(wù)，對配送人員的要求較高。而物流模式下的物流配送人員最長培訓(xùn)時間為“閃送”平臺的三天，而諸如京東等物流服務(wù)平臺甚至存在注冊人信息未審核完情況下便可接單配送的現(xiàn)象；第二，在配送職業(yè)態(tài)度方面，物流模式下的物流配送人員只是關(guān)注眼下或者短期利益，從業(yè)的不穩(wěn)定性容易忽視服務(wù)質(zhì)量；第三，物流模式下的物流配送人員具有選擇性配送趨勢，由于配送工具的不統(tǒng)一及落后，致使配送人員喜好配送那些小件、輕盈的產(chǎn)品，而不愿意配送大型產(chǎn)品貨物。

（2）智慧物流安全性有待提升，信息安全及產(chǎn)品安全都存在隱患。對于物流配送環(huán)節(jié)而言，其關(guān)鍵點就是使運出產(chǎn)品安全到達客戶手中。但是對于智慧物流模式而言，由于缺乏專業(yè)性技能及相應(yīng)的配送配套設(shè)施，致使配送人員在配送過程中因失誤所造成的產(chǎn)品損壞問題時有發(fā)生。根據(jù)蜂鳥配送的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，智慧物流模式的投訴率高達60%，其中因貨物運輸毀壞的投訴比例高達18%。另一方面，在智慧物流模式下，客戶信息泄露風(fēng)險加大，存在較大安全隱患。當前，物流企業(yè)對客戶隱私保護措施普遍采用“隱私面單”，但是該種方法在智慧物流模式下的普及率不足20%。據(jù)統(tǒng)計，當傳統(tǒng)物流企業(yè)在經(jīng)過“雙十一”、“618”等大型互聯(lián)網(wǎng)電商活動節(jié)日過后，由于訂單量的暴增，許多物流企業(yè)將放棄“隱私面單”，采用普通面單模式。而智慧物流模式是因為傳統(tǒng)物流無法負擔(dān)配送任務(wù)的情況下而產(chǎn)生的，因此智慧物流在接受其他互聯(lián)網(wǎng)平臺訂單時，將存在嚴重的信息泄露風(fēng)險，對客戶造成不必要的損失，包括資金流失、詐騙、垃圾短信等。

（3）智慧物流模式存在法律監(jiān)管漏洞，分散性配送不利于統(tǒng)一監(jiān)管。

智慧物流模式是隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展與普及而產(chǎn)生的新興產(chǎn)業(yè)，因此國家尚未有針對該類物流模式的監(jiān)管法律法規(guī)，其合法性及糾紛解決方面存在問題。例如，早在2014 年人人快遞就因其不具有配送資質(zhì)以及配送員沒有上崗資格證被責(zé)令整改。在稅收方面，也沒有針對智慧物流這種零散式的征稅政策，而納稅制度的不完善將影響行業(yè)競爭，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有干擾性。在配送方面，由于配送人員和智慧物流平臺之間沒有勞動合同契約，因此一旦發(fā)生糾紛將難以解決。在監(jiān)管方面，首先存在技術(shù)問題。例如，一個配送人員可以跨平臺接單開展配送業(yè)務(wù)，配送人員的平臺轉(zhuǎn)換幾乎不存在壁壘，極不利于平臺對配送人員的統(tǒng)一管理。同時，智慧物流平臺之間彼此信息孤立，沒有一個統(tǒng)一的行業(yè)標準。即使某個配送員在某個平臺的服務(wù)評分較低，他也可以隨時轉(zhuǎn)到其他平臺繼續(xù)開展配送服務(wù)，而不會影響其接單任務(wù)，同樣體現(xiàn)了智慧物流模式難以監(jiān)管和管理的問題。

四、物流配送優(yōu)化理論及模型模擬結(jié)果

1.物流配送優(yōu)化理論與模型建立

物流配送指物流企業(yè)使用交通工具將產(chǎn)品運送到顧客手中的過程。城市物流配送一般屬于小批量、短距離、高頻率的運輸方式。隨著我國電子商務(wù)的普及與發(fā)展，消費者對城市物流的需求越來越多，對物流配送的時效性要求也越來越高，需要對物流配送進行優(yōu)化以提升物流配送效率。而對于物流企業(yè)而言，物流運輸配送的目的則是降低運輸成本，具體到實際做法為合理調(diào)度運輸車輛，精準設(shè)計運輸路線等。當前，優(yōu)化物流配送車輛路徑（VRP）的主要方法與思路是由Danting 與Ramser在1959 年共同提出。最初的VRP 模型假設(shè)一個物流運輸過程中存在多個運輸點或者客戶，物流企業(yè)了解每個客戶的準確位置與實際物流需求量。同時每輛配送車輛只可以進行一次配送服務(wù)，且每輛運輸車輛的運貨量不可以超過自身載貨量。而具體的優(yōu)化方式則可以從運輸距離、運輸費用、運輸工具使用量及運輸時間等方面開展。

模型建立首先做基本假設(shè)：在一個物流企業(yè)中，企業(yè)需要面向多個客戶并為其服務(wù)。物流企業(yè)的任務(wù)是委派運輸車輛對客戶開展配送服務(wù)，并返回到物流倉庫。其中，對于客戶而言，每個客戶都需要在一個時間窗口內(nèi)獲得服務(wù)，并且只能有一輛運輸車輛為其服務(wù)，且客戶對物流服務(wù)的需求滿足三角模糊數(shù)，即客戶的物流服務(wù)需求di=(d1，d2，d3)，其中d1表示客戶的最低服務(wù)需求量，d3表示客戶的最高服務(wù)需求量，而d2表示客戶最大可能的服務(wù)需求量。

符號表示：物流企業(yè)對客戶的物流服務(wù)需求量預(yù)測，即客戶的最大可能物流需求服務(wù)量為；在所有需要服務(wù)的客戶數(shù)量n中，物流企業(yè)可能造成服務(wù)失敗，無法服務(wù)的客戶數(shù)量為ni，且ni＜n；物流企業(yè)無法完成服務(wù)的概率為π；對于物流企業(yè)而言，其路徑服務(wù)計劃為s=(s1，…sp…sn)，運載能力為DS。因此，服務(wù)過p 個客戶之后，剩余運載能力為符號di表示每個客戶的物流服務(wù)需求量。根據(jù)三角模糊數(shù)可知，由于客戶的需求量是模糊的，因此運載能力也是模糊的，且由此可知，在運送服務(wù)過p 個客戶之后，下一個客戶的最大可能物流服務(wù)需求量可表示為：

當下一個客戶的物流服務(wù)需求量越少時，物流企業(yè)越能完成業(yè)務(wù)，物流企業(yè)所預(yù)測的客戶最大可能物流服務(wù)需求量的可靠性越強。即。而未知變量可以看成物流企業(yè)的風(fēng)險偏好，即如果物流企業(yè)是風(fēng)險偏好者，那么可以設(shè)置為較小數(shù)值。而如果物流企業(yè)是風(fēng)險規(guī)避者，那么則可以設(shè)置為較大數(shù)值。

2.仿真模擬及結(jié)果分析

在一個完整的物流運輸過程中，由于物流企業(yè)的偏好不同，將產(chǎn)生不同的結(jié)果。因此，物流企業(yè)對客戶需求的預(yù)測偏好將影響整個模擬結(jié)果。為了更全面地探究物流優(yōu)化路徑，本文將定義為［0，1］區(qū)間的概率，越接近0 表示物流企業(yè)越是風(fēng)險規(guī)避者，越接近1表示物流企業(yè)越是風(fēng)險偏好者。在的定義域內(nèi)平均取值，在約束條件下，可得出在不違反客戶時間需求的情況下，物流企業(yè)對運輸車輛的最短路徑結(jié)果，如表2所示。由表2可知，當取值大于0.5時，整個模型具有一個唯一的解，此時的解為最優(yōu)解。而當小于等于0.5時，整個模型存在多個帕累托最優(yōu)解。因此，要保證物流企業(yè)決策彈性，需要將的取值控制在0.5以內(nèi)，以保證物流企業(yè)可以根據(jù)實際不同狀況，隨時改變運輸路徑，以保證物流企業(yè)無論遇到什么實際狀況，都可以調(diào)整路徑或者策略，達到物流配送的優(yōu)化目的。

五、推動我國智慧物流發(fā)展的策略選擇

當前，智慧物流在我國發(fā)展迅猛，其商業(yè)模式基本形成，通過線上與線下相融合的方式，極大地提升了降低物流成本并延伸了物流產(chǎn)業(yè)邊界，有效地實現(xiàn)社會資源整合功能。但智慧物流模式作為一種新興業(yè)態(tài)，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序仍然混亂，需要相關(guān)監(jiān)管部門加強風(fēng)險監(jiān)管與業(yè)務(wù)合規(guī)性監(jiān)管，通過供應(yīng)鏈整合與信息共享方式，助推智慧物流的健康有序發(fā)展。

1.盡快出臺針對智慧物流模式的法律法規(guī)，完善相應(yīng)監(jiān)管機制

新興事物的發(fā)展離不開法律政策為其保駕護航，因此需加快出臺針對智慧物流模式的法律法規(guī)，使智慧物流模式有法可依，有法必依。建議相關(guān)立法部門及行政法規(guī)制定部門在現(xiàn)有的物流產(chǎn)業(yè)法律法規(guī)基礎(chǔ)之上，根據(jù)正在發(fā)展的智慧物流模式所存在的問題對其進行針對性修改，以適應(yīng)新興業(yè)態(tài)模式發(fā)展需求。通過制定法律法規(guī)，達到保護智慧物流企業(yè)、維護承運人利益、保障消費者權(quán)益以及減少民事糾紛的目的。如明確智慧物流模式準入門檻，對于想要從事智慧物流服務(wù)的人員來說，需要實名制認證并采取登記備案制度，以便可以隨時查詢服務(wù)者的基本信息。在機制建設(shè)方面，首先建立黑名單制度，對于違規(guī)的平臺和個人，采取相應(yīng)的懲罰措施。根據(jù)違規(guī)狀況，可處以警告、整改、罰款、產(chǎn)業(yè)退出等形式對其懲罰；第二，建立保證金制度，充分保障消費者利益。保證金制度具體做法可參考金融產(chǎn)業(yè)，根據(jù)運送產(chǎn)品的費用按照比例存入第三方企業(yè)賬戶。一旦出現(xiàn)消費者利益受損情況，要及時對其賠償；第三，加強行業(yè)自律，建立行業(yè)標準。建議物流產(chǎn)業(yè)協(xié)會出臺政策引導(dǎo)各智慧物流企業(yè)根據(jù)自身經(jīng)營狀況建立符合規(guī)定的業(yè)務(wù)運營準則，尤其是在信息安全、產(chǎn)品配送方面需要有詳細的流程，以保障物流服務(wù)質(zhì)量。

2.注重產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)，增強服務(wù)人員的業(yè)務(wù)能力

當前，智慧物流產(chǎn)業(yè)人才素質(zhì)參差不齊的問題日益嚴重，物流服務(wù)質(zhì)量日益下降。再加上智慧物流的服務(wù)人員大多來自社會兼職，其自身業(yè)務(wù)能力不足，應(yīng)對緊急事件經(jīng)驗不足。因此，需要從以下幾個方面開始著手，第一，建立具有專業(yè)性的培養(yǎng)機制與流程，根據(jù)智慧物流業(yè)務(wù)特征制定針對性的培養(yǎng)計劃，培養(yǎng)方式選擇線上與線下同時進行。對于某些技能需要線下當面?zhèn)魇?，而考試和考核則選擇線上模式；第二，建立優(yōu)秀人才培養(yǎng)庫。依靠大數(shù)據(jù)、云計算等現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合資源，將長時間從事相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)人員統(tǒng)一集中，開展定期專業(yè)培訓(xùn)，培養(yǎng)出一批具有職業(yè)素養(yǎng)的智慧物流配送人才；第三，建立合理的獎懲制度。眾籌物流企業(yè)需要合理的激勵措施以保證服務(wù)人員的服務(wù)熱情與態(tài)度，因此需要建立和設(shè)置針對性的獎懲機制。如對于表現(xiàn)優(yōu)秀的配送人員，可以賦予其優(yōu)先搶單權(quán)或者在一定時間內(nèi)，在其總服務(wù)金額中以一定的金額作為獎勵，以激發(fā)配送人員的業(yè)務(wù)熱情。此外，還需建立企業(yè)內(nèi)部黑名單制度，對于有重大違規(guī)、欺詐等行為的人員堅決進行懲罰，特別嚴重者將禁止從事相關(guān)行業(yè)。

3.充分發(fā)揮智慧物流企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，探尋新的盈利模式

技術(shù)作為經(jīng)濟發(fā)展的重要驅(qū)動力，同樣也是智慧物流企業(yè)發(fā)展的發(fā)動機，充分利用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)及人工智能等技術(shù)將有利于提升智慧物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和效率。建議智慧物流企業(yè)建立產(chǎn)業(yè)信息庫，重點利用在產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)搜集與分析方面的技術(shù)，為業(yè)務(wù)運作提供最優(yōu)處理方案。如在配送方面，利用大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)合理安排配送路徑，包括最少的車輛以及最少的行駛里程等目標。在訂單分派方面，根據(jù)產(chǎn)品配送路徑契合度，科學(xué)地將訂單合并，集中分配給最少數(shù)量的配送員，以達到資源最優(yōu)配置。在盈利模式方面，除了傳統(tǒng)的廣告、業(yè)務(wù)等盈利方式以外，還可以依靠資源互補、協(xié)同發(fā)展原則，積極與其他供貨平臺、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)企業(yè)、物流運輸企業(yè)等主體開展戰(zhàn)略合作，發(fā)揮各主體優(yōu)勢，進一步降低物流成本，提高智慧物流企業(yè)收益率，充分發(fā)揮共享經(jīng)濟理念，以更大范圍的跨產(chǎn)業(yè)形式實現(xiàn)資源共享與協(xié)同運作，以保證智慧物流模式長久發(fā)展、高效發(fā)展。