羅振華 羅可成 蔣芬

摘? 要：新時代，健康出行、環(huán)保出行的理念深入人心，自行車作為低碳環(huán)保交通工具愈來愈受人們歡迎。但在很多社區(qū)中，機動車輛已一位難求。自行車如果不能規(guī)范管理集中停放，不僅會造成與機動車的空間爭奪，更容易形成交通安全隱患。本文跳出“原地起樓”的傳統(tǒng)設計思想，以移動代替僵化，變化代替死板，設計了具有移動存取功能的立體車庫，實現(xiàn)了社區(qū)自行車的統(tǒng)一存儲、管理、取用，大幅提高住宅區(qū)空間的有效利用率，化解停車難的管理問題。

關鍵詞：移動停車庫? 自行車? 社區(qū)? 設計

中圖分類號：U491? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）11（c）-0050-06

Design of Bicycle Access Mobile Stereo Garage in Community

LUO Zhenhua1? LUO Kecheng1*? JIANG Fen2

（1.Institute of Automotive Engineering， Wuhan Vocational College of Software and Engineering， Wuhan， Huibei Province，430000 China 2.Institute of Mechanical Engineering， Wuhan Vocational College of Software and Engineering， Wuhan， Hubei Province， 430205 China）

Abstract： In the new era， the concept of healthy travel， environmental travel deep into the hearts of the people， as a low-carbon environmental transport bicycle is more and more popular. But in many communities， motor vehicle parking is hard to find. If the bicycle cant be regulated centralized parking， it will not only cause space competition with motor vehicles， more likely to form a hidden danger of traffic safety. The article goes beyond the traditional design idea of "building in place"， replaces rigidity with mobility， and replaces rigidity with change. It designs a three-dimensional garage with mobile access function， which realizes the unified storage， management and access of community bicycles， greatly improve the effective use of residential space to solve the parking problem of management.

Key Words： Mobile stereo garage; Bicycle; Community; Design

自行車等非機動車輛給人們的生活和工作中帶來無盡的便利，在現(xiàn)代都市汽車較多、道路擁擠的大背景下，它們“小快靈”的優(yōu)勢盡顯無疑，同時也符合“綠色出行”的環(huán)保理念。但在許多小區(qū)，它們卻正在遭遇停車難的問題，令車主頭疼不已。 院內沒有停車棚樓道成了“停車場”，主要呈現(xiàn)出集中停放困難、管理困難和社區(qū)改建困難。

首先是集中停放困難，隨著近年來由于私家車的日益增加，自行車棚早已被私家車占據(jù)，平日騎自行車和電動自行車上下班的居民只能將其車輛停放在樓道內較為寬敞的地方。團隊走訪了學校附近的小區(qū)，了解到在小區(qū)住宅單元樓道內非機動車隨意停放的現(xiàn)象極為普遍，在位于南關小區(qū)附近，修建于2005年前后的一處小區(qū)內看到，原本為停放自行車和電動車等非機動車輛修建的遮雨棚下已不見非機動車的身影，取而代之的是兩輛私家車停放在此。

其次是管理困難，由于小區(qū)沒有存車棚，車主對車輛的安全性比較擔憂，出于方便使用等個人原因，有的車主會將自行車推上樓，放在自家所在樓層的樓道或消防通道內;有的車主會將車輛鎖在小區(qū)樓下最近的位置，比如扶手、健身器材、花壇護欄等上面，既對社區(qū)整體美觀和環(huán)境造成傷害，又對社區(qū)管理、文明建設造成了直接影響。

最后是社區(qū)改建困難。經過多年發(fā)展，很多小區(qū)的固定停車資源已經運用到極致，重新規(guī)劃自行車棚或在固定點修建自行車停車庫都需要極高的資金成本，團隊咨詢了房地產開發(fā)商，他們是這樣回答的：“現(xiàn)在新建的住宅小區(qū)基本都不會修建專用的非機動車停車棚，首先停車棚修建成本較高，其次修了停車棚就要雇用專人看守停車棚，無形中增加了運營成本，況且非機動車輛停放沒有明確的收費標準，想要從各位業(yè)主處收取到停車費肯定也有困難，所以在小區(qū)最初規(guī)劃建設時寧愿多建一個汽車停車位也不愿意修建非機動車停車棚，最終導致停車棚漸漸消失在人們的視野?！彼攒囄唤ㄔO難成為了自行車社區(qū)管理的另一個困難。

5? 自行車布置方案設計

5.1 自行車一般參數(shù)

自行車的種類各式各樣，適應不同的人群，用途。因此自行車的參數(shù)也各不相同，我們取一般家庭自行車的具體參數(shù)，進行參數(shù)匯總如表1所示。

5.2 立體車庫尺寸確定

考慮到車庫的移動方便和成本最優(yōu)化，選用社區(qū)常見的拉臂式垃圾回收車為自行車庫的移動交通工具。根據(jù)垃圾回收車的外形尺寸和牽引力，確定了立體車庫的布置基本參數(shù)如表2所示。

5.2 自行車的布置方案設計

方案一：如圖6所示，采用較為傳統(tǒng)的自行車擺布方式：自行車平地式順序擺放。總長度為L=2300mm，自行車最寬為車把寬度L車=600mm，n為自行車個數(shù)。

N=L總/L車=2300÷600≈3

所以考慮到對立反向擺放最多可以擺放n=6輛自行車。

方案二：如圖7所示，我們考慮到節(jié)約空間，更容易存取的思路，擺布方式為高低交錯對立擺放。以第一輛車為參考，第一輛自行車水平放置，第二輛車前輪錯開一個高度，就能錯開兩輛車的車把。再加上交錯對立的方式，有效的錯開了車輪與車輪的空間，使得更佳整密，緊湊。使得整體寬度縮短了半個車把，在同一個寬度可以擺放更多的自行車。

在平地放置時高低交錯對立擺放時，總車廂長度為2300mm，兩車把交錯后總長為900mm，每個車把寬度為L寬400mm。N為自行車個數(shù)。

單排N=L總/L寬=2300÷400≈6

所以對立擺放最多可以放置12輛自行車。

在升起一個高度時后板會收起，使得總長度減小300mm，升起高度時的后固定板總長度為2000mm，寬度為1600mm。

方案選擇：對比方案一和方案二，很明顯采用方案二高低交錯對立擺放的方式更加的節(jié)省空間，在有限的空間內實現(xiàn)了自行車的相互交錯安放，使運載量最大化。

5.3 舉升高度計算

如圖8所示考慮到自行車停取架的上升高度為L高=500mm，上升的斜板與地面的角度為60°，自行車的總長L車=1600mm，車輪半徑為300mm，所以勾股定理：車輪與地面的交點到支撐柱水平距離為500mm，所以收起時最大寬度為L寬=1200mm。

最后運輸時的自行車停取架的長度為2000mm

寬度為1000+200=1200mm

不同情況下自行車停取架的尺寸如表3所示。

6? 創(chuàng)新點

（1）設計思路的創(chuàng)新，本作品的設計思路是通過運動讓自行車車庫移動起來，通過時間差實現(xiàn)空間利用最大化。該思路極大降低了基礎建設成本，具有最廣泛的適應性，無論新舊小區(qū)都能在具體實踐中進行運用。

（2）設計結構的創(chuàng)新，本作品設計中立足于實際，充分考慮了設計成本與使用成本，通過結構的合理設計使得自行車的存儲更加地便捷，實現(xiàn)低成本和節(jié)能減排，體現(xiàn)了移動存儲的優(yōu)勢。

7? 結語

本設計最大的推廣應用價值就是適應性強成本低。作品在實踐中不是通過原地搭建或基礎建設實現(xiàn)自行車的合理存儲，而是通過時間空間轉換達到社區(qū)空間利用最大化的目的，因此社區(qū)改造成本低廉甚至為零;作品結構簡單無需維護，因而制造成本低;運輸工具與城市垃圾箱回收車輛共享，因此使用成本更低。作品從人力、物理、管理上幅降低了自行車統(tǒng)一管理的使用成本，具有直接經濟價值。

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