舒曉明

關(guān)鍵詞：高原駕駛 高原反應(yīng) 發(fā)動(dòng)機(jī) 對(duì)策研究

高原氣候隨著海拔的變化而變化，尤其是高海拔地區(qū)，氣候更加惡劣，有的路段甚至常年積雪，大大增加了高原駕駛的難度，對(duì)于駕駛員來說也是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，同時(shí)對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)要求較高，這些因素的存在，使得近幾年高原駕駛事故的頻發(fā)，尤其是那些以前沒有接觸過高原駕駛的汽車駕駛員，在面對(duì)出現(xiàn)的問題時(shí)很多都束手無策。所以了解高原駕駛可能會(huì)遇到的問題，并且提前制定出相應(yīng)的解決措施，就能盡可能的提高高原駕駛安全度，為高原運(yùn)輸保駕護(hù)航。

1 高原駕駛中存在的常見問題

1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率明顯下降

高原地區(qū)隨著海拔不斷升高，空氣也越來越稀薄，空氣中氧氣含量也越來越少，燃料在缸內(nèi)燃燒不充分，車輛會(huì)出現(xiàn)明顯的動(dòng)力不足現(xiàn)象，這也就是人們常說的感覺汽車進(jìn)高原以后感覺車子乏力，提不起來速度。究其物理原理，高原平均海拔為3000-4000米，汽車在這樣高海拔的情況下行駛，隨著海拔上升的越快，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)也就下降得越快。充氣系數(shù)是用來衡量氣缸內(nèi)被空氣填充程度的重要指標(biāo)。充氣系數(shù)越大，則表明缸內(nèi)空氣填充越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率也就越大。充氣系數(shù)越小，則表示缸內(nèi)空氣填充程度不高，輸出功率也就相應(yīng)減少。具體公式如下：

式中：k1——發(fā)動(dòng)機(jī)常數(shù)，每一種發(fā)動(dòng)機(jī)都不相同，n——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，α——空氣系數(shù)，η——發(fā)動(dòng)機(jī)充氣系數(shù)

通過上式，我們可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率與發(fā)動(dòng)機(jī)充氣系數(shù)成正比，在高原地區(qū)，隨著海拔的升高，發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系數(shù)下降，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率下降。

1.2 燃油消耗明顯增加

高原地區(qū)燃油明顯增加的原因主要有以下幾個(gè)：

（1）高原地區(qū)海拔較高，隨著海拔不斷升高空氣中的含氧量不斷減少，而燃料在缸內(nèi)燃燒需要空氣中的氧氣助燃，空氣中的氧氣含量低，燃油燃燒不夠充分，所以燃油燃燒所釋放的能力就達(dá)不到發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要的能力，所以同原來相比，就需要燃燒更多量的燃油，因此就會(huì)大大增加油耗。

（2）高原地區(qū)與同緯度其他地區(qū)相比，溫度要低很多，在車輛啟動(dòng)時(shí)，溫度極低的發(fā)動(dòng)機(jī)需要通過燃油燃燒提供熱量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能正常開始運(yùn)轉(zhuǎn)，而在其他室外溫度較高的地區(qū)，是不需要經(jīng)過這個(gè)步驟的，所以就能節(jié)省很多燃油。

（3）很多高原地區(qū)道路常年覆蓋積雪，為了保證安全和車輛正常行駛，很多駕駛員都會(huì)選擇給車輛安裝防滑鏈，防滑鏈能夠增加輪胎和積雪地面的接觸面積，從而達(dá)到增加摩擦力的目的，由物理學(xué)知識(shí)可知，力的作用是相互的，所以車輛行駛過程中需要克服的阻力就越大，而克服阻力做功的能量最終來源于燃油燃燒，所以這也間接導(dǎo)致了燃油的消耗量增加。

（4）高原地區(qū)空氣稀薄，紫外線較強(qiáng)，蒸發(fā)相對(duì)劇烈，燃油易揮發(fā)，這也是燃油消耗增大的一個(gè)主要原因。

1.3 高原地區(qū)車輛容易發(fā)生爆胎

因?yàn)楦咴貐^(qū)海拔普遍較高，大氣壓強(qiáng)隨著海拔升高而不斷降低，所以高原地區(qū)大氣壓強(qiáng)普遍較小，所以車胎外氣壓變小，車胎就會(huì)膨鼓起來，很多駕駛員因?yàn)榭紤]到要長時(shí)間行車，所以出發(fā)前往往會(huì)把車胎氣打的比較滿，進(jìn)入高原后，大氣壓變小，車胎膨脹，往往就會(huì)發(fā)生爆胎現(xiàn)象，這類現(xiàn)象在高原地區(qū)很常見，在川藏線附近，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多大貨車沒行駛多遠(yuǎn)就要下來更換輪胎，有的可能換上備胎走不了多遠(yuǎn)又會(huì)出現(xiàn)同樣的情況，往往就只能申請(qǐng)救援。

1.4 高原地區(qū)駕駛?cè)菀壮霈F(xiàn)剎車失靈

高原地區(qū)海拔較高，這也就使得高原地區(qū)與其他地方相比沸點(diǎn)要低很多，因?yàn)楦咴貐^(qū)地形復(fù)雜多變，大多都是山路，還有很多的彎道和較長的下坡，所以用到剎車的頻率十分高，頻繁的使用剎車，就會(huì)使得剎車油的溫度快速升高甚至是沸騰，這時(shí)候剎車的制動(dòng)性能就會(huì)下降，一旦剎車油沸騰產(chǎn)生氣泡，剎車性能就會(huì)急劇下降直至失靈，這也是高原駕駛事故頻發(fā)的一個(gè)主要原因。

1.5 車輛經(jīng)常性熄火

很多高原駕駛員在出發(fā)前都會(huì)把郵箱加的特別滿，擔(dān)心路途遙遠(yuǎn)，避免路上缺油耽誤時(shí)間，實(shí)則不然。油箱加得太滿，在高原這樣低壓的環(huán)境下，相當(dāng)于在郵箱中營造了類似于真空的環(huán)境，在行駛供油的過程中，往往使得油泵出現(xiàn)斷油的狀況，從而使得車輛出現(xiàn)立即熄火的情況，非常危險(xiǎn)，很多駕駛員還以為是自己的操作不當(dāng)引起車輛熄火，而忽略了加油的這一細(xì)節(jié)，一點(diǎn)點(diǎn)的疏忽有時(shí)候可能就要付出生命的代價(jià)。

1.6 駕駛員不適應(yīng)高原環(huán)境產(chǎn)生強(qiáng)烈高原反應(yīng)

駕駛員不適應(yīng)高原環(huán)境，產(chǎn)生劇烈高原反應(yīng)，這也是高原駕駛中最常遇見的問題，很多人可能不理解，覺得高原反應(yīng)沒有這么嚴(yán)重，是駕駛員身體素質(zhì)不行，其實(shí)不然，駕駛員身體素質(zhì)差只是其中一個(gè)很小的原因，最主要還是因?yàn)樗麄儗?duì)于高原環(huán)境太過于陌生，自身機(jī)體無法在陌生的環(huán)境里進(jìn)行正常的新陳代謝。常說的高原反應(yīng)其實(shí)就是指人從氧氣含量充足的環(huán)境進(jìn)入到低氧的高原環(huán)境，自身機(jī)體無法適應(yīng)低氧環(huán)境，常見癥狀有頭暈、嘔吐、脫水等等，嚴(yán)重高原環(huán)境下駕駛是非常危險(xiǎn)的，曾經(jīng)報(bào)道出來的，一對(duì)年輕夫妻開著大貨車在川藏線上跑運(yùn)輸，因?yàn)槿狈?jīng)驗(yàn)，高原反應(yīng)劇烈，最后不幸去世。這也從側(cè)面說明了高原駕駛一定不能忽略高原反應(yīng)這一重要影響因素。

2 高原駕駛存在問題的對(duì)策

2.1 根據(jù)環(huán)境適當(dāng)改造發(fā)動(dòng)機(jī)

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)沒辦法適應(yīng)低壓的高原環(huán)境，不僅使油耗大大增加，而且提供的動(dòng)力不足，車輛的運(yùn)輸效率低下，而且成本比其他地區(qū)還要高很多，長此以往，虧損會(huì)逐漸擴(kuò)大，成本也會(huì)大幅度提高，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的頻率較高，使用壽命也會(huì)大大縮減。所以要結(jié)合高原獨(dú)特的環(huán)境，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行適當(dāng)改造，降低其油耗的同時(shí)提高動(dòng)力，盡可能減少因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)故障而帶來的不便，為高原駕駛保駕護(hù)航。

2.2 及時(shí)打開油箱蓋換氣

高原駕駛因?yàn)橛拖鋬?nèi)成了類真空的環(huán)境，從而使得油泵在輸送燃油的過程出現(xiàn)斷油現(xiàn)象，常常會(huì)引起車輛突然熄火，而且半天打不著火的情況，給駕駛帶來極大的不便。所以當(dāng)車輛在高原行駛幾十公里后，及時(shí)的打開油箱蓋，讓空氣進(jìn)入，就能有效避免因?yàn)橛捅脭嘤投鸬南ɑ瓞F(xiàn)象。

2.3 適當(dāng)使用燃油添加劑

高原氧氣含量較低，往往會(huì)出現(xiàn)燃油在缸內(nèi)燃燒不充分，甚至是很難燃燒的情況，從而使油耗大大增加，還容易出現(xiàn)車輛打不著火的情況。很多高于駕駛員在出發(fā)前都會(huì)購買燃油添加劑，加入到油箱中去。燃油添加劑的主要成分有增氧劑、助燃劑等等，主要作用是幫助燃油更好的燃燒，使燃油燃燒得更加充分，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大動(dòng)力的同時(shí)又減少了油耗，可以說是一舉兩得。此外，在選擇燃油的時(shí)候， 一定要盡可能的選用品質(zhì)較高的燃油，如果燃油品質(zhì)不行，本身就燃燒的不充分，很難適應(yīng)高原惡劣的自然環(huán)境，給高原駕駛帶來極大的不便。

2.4 對(duì)高原駕駛員進(jìn)行定期訓(xùn)練和體檢

對(duì)于高原駕駛來說，最重要的就是駕駛員，其次才是車輛。駕駛員的自身素質(zhì)往往比車輛性能更有用，適應(yīng)要對(duì)高原駕駛員進(jìn)行定期訓(xùn)練，首先最重要的就是讓他們能夠盡可能克服高原反應(yīng)，可以在高原駕駛員正式進(jìn)行高原駕駛前將駕駛員集中到高原進(jìn)行拉練，讓他們有適應(yīng)高原反應(yīng)的時(shí)間，適度的低氧環(huán)境訓(xùn)練，能夠有效幫助他們更好的適應(yīng)高原環(huán)境。同時(shí)進(jìn)行高原駕駛小技巧的培訓(xùn)，例如在高原行駛適當(dāng)把車胎的氣放一些，少用機(jī)械制動(dòng)使用低檔進(jìn)行減速，及時(shí)更換空氣濾芯等等，這些平常看來可能沒什么，但是在高原駕駛中往往卻是很有用的，很多時(shí)候能夠幫助駕駛員躲避危險(xiǎn)。對(duì)于高原駕駛員的身體素質(zhì)要多進(jìn)行關(guān)注，要經(jīng)常對(duì)高原駕駛員進(jìn)行體檢，對(duì)于身體狀況不合格的駕駛員及時(shí)進(jìn)行更換，保證高原駕駛的正常進(jìn)行，盡可能的降低高原駕駛出現(xiàn)安全事故的概率。

3 結(jié)語

高原駕駛中出現(xiàn)的問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此，我們只能盡可能的針對(duì)可能出現(xiàn)的問題，制定相應(yīng)的對(duì)策。提前做好準(zhǔn)備，就能盡可能做到規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，保障高原駕駛安全。同時(shí)，也需要工程師們對(duì)現(xiàn)有汽車零部件不斷進(jìn)行改造，使其更加適應(yīng)高原環(huán)境，不斷提高高原駕駛員自身素質(zhì)，共同為高原駕駛保駕護(hù)航。