孫振海 韋建昌 韓玉 鄭健

摘要：為了解我國(guó)隧道施工事故的發(fā)生規(guī)律，文章對(duì)2005—2019年間國(guó)內(nèi)發(fā)生的109起隧道施工事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，獲得了事故類型與單次施工事故造成的人員傷亡情況、各年度的施工事故次數(shù)以及造成的人員傷亡情況、各月份的施工事故情況、各省份的地區(qū)分布等統(tǒng)計(jì)特征。數(shù)據(jù)研究表明：事故次數(shù)和死亡人數(shù)均呈下降趨勢(shì)，自2009年起各年份的施工事故次數(shù)和死亡人數(shù)基本達(dá)到穩(wěn)定;坍塌、爆炸、透水突水和冒頂為隧道主事故類型，其中坍塌是第一要害;根據(jù)各月份的施工事故發(fā)生死亡人數(shù)情況，8月、11月和12月是死亡人數(shù)最多的三個(gè)月;事故主要集中在湖北、廣西、云南、貴州、廣東、陜西等西部和南部省份城市，東部地區(qū)則很少。

關(guān)鍵詞：隧道工程;施工事故;事故類型;統(tǒng)計(jì)分析

0 引言

隧道具有穿越山嶺的優(yōu)越性，在工程建設(shè)中發(fā)展迅速[1]。截至2018年年底，我國(guó)公路隧道已達(dá)到17738座[2]。目前，已建成的最長(zhǎng)公路隧道為陜西終南山隧道，全長(zhǎng)18.02km。隨著隧道建設(shè)數(shù)量和跨越長(zhǎng)度的不斷突破，施工安全問(wèn)題也逐漸顯露出來(lái)。

2012-12-25山西臨汾境內(nèi)山西中南部鐵路通道南呂梁山隧道1號(hào)斜井，在裝藥過(guò)程中發(fā)生炸藥爆炸，造成8人死亡，5人受傷;2013-05-06，西安地鐵3號(hào)線發(fā)生隧道整體塌方，導(dǎo)致5人死亡2人受傷;2015-02-24成都洛帶古鎮(zhèn)在建隧道發(fā)生爆炸，造成4死22傷;2018-02-07，廣東佛山地鐵2號(hào)線隧道工地發(fā)生突發(fā)透水，造成坍塌，8人遇難;2019-08-05，宜萬(wàn)鐵路野三關(guān)隧道I線DK124+602掌子面爆破，發(fā)生突水突涌事故，造成10人死亡。

目前，相關(guān)學(xué)者對(duì)隧道施工情況開展過(guò)研究和分析：文獻(xiàn)[3]以2003—2011年地鐵隧道施工事故為研究對(duì)象，對(duì)其施工事故的發(fā)生時(shí)間、事故類型、出現(xiàn)位置及死亡人數(shù)等多種影響因素進(jìn)行研究和分析，厘清了施工事故發(fā)生的規(guī)律。文獻(xiàn)[1]、[4]分別對(duì)2004—2008年和2008—2016年事故的類型、發(fā)生次數(shù)、時(shí)空分布、傷亡人數(shù)等進(jìn)行了系統(tǒng)分析，進(jìn)一步厘清各類施工事故的發(fā)生規(guī)律，為實(shí)際施工提供有效的參考。文獻(xiàn)[5]針對(duì)北京某隧道礦山法施工坍塌事故進(jìn)行原因分析和預(yù)防措施討論。文獻(xiàn)[6]對(duì)礦山法常見問(wèn)題和處理措施進(jìn)行了研究。文獻(xiàn)[7]對(duì)隧道坍塌事故進(jìn)行歸類，并對(duì)其事故原因和特征進(jìn)行了分析。

各學(xué)者的研究側(cè)重點(diǎn)各有不同，且施工事故樣本點(diǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)有限，未能全面地反映各施工的發(fā)生規(guī)律?；诖耍疚膶?duì)2005—2019年間國(guó)內(nèi)發(fā)生的109起隧道施工事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，綜合各學(xué)者的研究重點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，厘清各類施工事故的發(fā)生規(guī)律。

1 隧道施工事故類型

通過(guò)大量的網(wǎng)絡(luò)和文獻(xiàn)調(diào)研，統(tǒng)計(jì)了2005—2019年共109個(gè)隧道施工事故，死亡人數(shù)共計(jì)338人，受傷人數(shù)共計(jì)147人。常見的事故類型與發(fā)生次數(shù)和傷亡人數(shù)之間的關(guān)系如圖1所示。

從圖2中可以看出，塌方是隧道施工事故的主要類型，占事故總數(shù)的68.75%;透水突水、爆炸和冒頂為次要類型，遠(yuǎn)小于塌方的事故頻率，這三類事故分別占事故總數(shù)的10.4%、9.38%和6.25%。根據(jù)圖2可知，爆炸造成的人員傷亡數(shù)是最大的，平均每次爆炸事故造成8.67人死亡和7.56人受傷。其次，透水突水事故也會(huì)造成較大的人員傷亡，平均每次造成7.3人死亡。

2 各年度分析

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，2005—2019年間累計(jì)發(fā)生109次隧道施工事故，造成的人員死亡數(shù)量達(dá)338人，隧道施工事故年度與次數(shù)的關(guān)系分布如圖2～5所示。

從圖中可以看出，在經(jīng)歷2007年高頻率施工事故之后，各單位對(duì)隧道施工安全引起了重視，加強(qiáng)了施工安全管理，大幅度減少了事故的發(fā)生。到了2014年時(shí)，由于管理上的松懈，施工事故又發(fā)生了一定的反彈，事故頻率和人員死亡數(shù)量都達(dá)到峰值。

3 事故發(fā)生的時(shí)間特點(diǎn)

2005—2019年這段時(shí)間，我國(guó)每個(gè)月和各個(gè)星期隧道施工事故發(fā)生情況如圖4和圖5所示。

[JZ][XCLL59.EPS;P][TS（][HT9.H][JZ]圖4 各月份的事故統(tǒng)計(jì)圖[TS）]

由圖4可知，7月和8月施工事故發(fā)生處于高發(fā)期。這主要是因?yàn)?月和8月雨水較多，導(dǎo)致隧道施工事故較頻繁。此外，根據(jù)死亡人數(shù)可以知道，8月、11月和12月是死亡人數(shù)最多的三個(gè)月，應(yīng)針對(duì)這幾個(gè)月的施工情況加強(qiáng)監(jiān)管。由圖5可知，各星期事故發(fā)生頻率大體上比較均勻，其中，星期日事故發(fā)生的頻率為最高，星期二事故發(fā)生的頻率以及造成的人員死亡均非常高，需高度重視。

4 各地區(qū)發(fā)生情況

2005—2019年間，我國(guó)各地區(qū)隧道施工事故發(fā)生頻率如表1所示。

通過(guò)對(duì)廣西、重慶、云南、北京和廣州等我國(guó)各省、自治區(qū)和直轄市的隧道施工事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)可以發(fā)現(xiàn)，各地區(qū)隧道施工事故發(fā)生情況存在較大的差異性。其中，以湖北、廣西、云南、貴州、廣東、陜西等西部和南部地區(qū)為事故的高發(fā)區(qū)，主要是因?yàn)檫@些地區(qū)多屬于山區(qū)，地質(zhì)條件較復(fù)雜，隧道修建數(shù)量多，因而施工事故也就相對(duì)較多。重慶四面環(huán)山，地勢(shì)陡峭，隧道修建數(shù)量特別多，所以自2005—2019年，出現(xiàn)過(guò)6起隧道施工事故，共造成21人死亡，經(jīng)濟(jì)損失巨大。此外，貴州屬于云貴高原東部，地質(zhì)復(fù)雜多變，因而，隧道施工事故發(fā)生較頻繁，14年間共發(fā)生10次隧道施工事故，造成38人死亡和30人受傷。

5 結(jié)語(yǔ)

根據(jù)2005—2019年我國(guó)隧道施工事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分析了事故的發(fā)生規(guī)律和發(fā)展趨勢(shì)，其相關(guān)結(jié)論如下：

（1）坍塌、透水突水、爆炸和冒頂為隧道施工中主要的事故類型。其中，坍塌為事故發(fā)生最頻繁的事故類型，爆炸發(fā)生頻率雖不及坍塌，但是一旦發(fā)生將造成巨大的人員傷亡。

（2）自2008年以后，各年份事故發(fā)生頻率和死亡人數(shù)基本穩(wěn)定，每年事故頻率約為8次，死亡人數(shù)約為15人。

（3）統(tǒng)計(jì)分析施工建設(shè)期不同月份下的事故數(shù)量情況表明，8月、11月和12月是死亡人數(shù)最多的三個(gè)月，應(yīng)針對(duì)這幾個(gè)月的施工情況加強(qiáng)監(jiān)管。各星期事故發(fā)生頻率大體上比較均勻，星期日事故發(fā)生的頻率為最高，星期二事故發(fā)生的頻率以及造成的人員死亡均較多。

參考文獻(xiàn)：

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