程琳

【摘要】航空作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，除具備普通高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的“三高”特點(diǎn)：高投入、高產(chǎn)出和高風(fēng)險(xiǎn)，更具有自身鮮明的特征。故而相比于一般的知識(shí)型員工，我國(guó)航空高科技企業(yè)知識(shí)型員工具有著自己鮮明的行業(yè)特點(diǎn)。本文詳細(xì)論述了航空高科技企業(yè)知識(shí)型員工基本特點(diǎn)，可為相關(guān)人力資源管理從業(yè)者在員工招聘、人員培養(yǎng)、薪酬制定等方面提供一定參考。

【關(guān)鍵詞】航空高科技企業(yè);知識(shí)型員工;人力資源管理

一、航空產(chǎn)業(yè)特性

與其它產(chǎn)業(yè)相比，航空產(chǎn)業(yè)有著一些特殊的性質(zhì)，主要表現(xiàn)在政治、軍事、經(jīng)濟(jì)等多個(gè)方面，這也是許多國(guó)家重視航空產(chǎn)業(yè)的重要原因。以下就對(duì)航空產(chǎn)業(yè)特征進(jìn)行具體分析。

（一）航空產(chǎn)業(yè)的國(guó)家戰(zhàn)略性地位

首先，航空產(chǎn)業(yè)是國(guó)家強(qiáng)大國(guó)防建設(shè)的必要支撐。航空武器裝備對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)程乃至最終結(jié)局發(fā)揮著重要影響，這在現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭(zhēng)中得到充分驗(yàn)證。為此，世界各軍事大國(guó)為爭(zhēng)奪未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，紛紛把航空武器的發(fā)展放到更加重要的地位。以此為代表的美國(guó)，甚至將國(guó)防預(yù)算裝備采購(gòu)中的三分之一用于飛機(jī)項(xiàng)目中。

其次，航空產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。航空產(chǎn)業(yè)不是單一技術(shù)發(fā)展所能成就的，它是尖端技術(shù)的集成，航空產(chǎn)業(yè)可視為尖端技術(shù)發(fā)展的引擎。歷史證明，它的發(fā)展不僅能帶動(dòng)航空專用技術(shù)的發(fā)展，如新材料、新工藝、微電子，還成就了現(xiàn)代化的質(zhì)量管理和控制技術(shù)，對(duì)國(guó)家整體技術(shù)實(shí)力的提升起到重要促進(jìn)作用。

（二）航空科技復(fù)雜性高

航空科技發(fā)展依賴于知識(shí)和技術(shù)的發(fā)展，所涉及的學(xué)科很多，不僅包括空氣動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)等基礎(chǔ)學(xué)科，還涉及了電力電子、自控控制、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等新興學(xué)科。尤其是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，智能化日益成為航空技術(shù)的一個(gè)重要發(fā)展方向。多學(xué)科技術(shù)的綜合應(yīng)用，必然導(dǎo)致飛機(jī)研制工作的復(fù)雜性和系統(tǒng)性，任何哪項(xiàng)技術(shù)的不均衡發(fā)展都會(huì)給飛機(jī)的整體發(fā)展帶來(lái)制約。同時(shí)，飛機(jī)研制還需考慮苛刻的物理環(huán)境、電磁兼容性、振動(dòng)問(wèn)題，以及重量輕、可靠性、安全性、保障性、維修性等各項(xiàng)指標(biāo)要求。

此外，航空產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程與其他一般的工業(yè)品相比，也具有一定復(fù)雜性。因其產(chǎn)品特殊性，航空產(chǎn)品很難實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，一般多采用多批次小批量，外加航空產(chǎn)品零部件的專業(yè)性強(qiáng)，加工精度要求高，而一架完整的飛機(jī)由成千上萬(wàn)個(gè)這樣的零部件組成，這給制造工藝、生產(chǎn)組織、過(guò)程管理、質(zhì)量控制都帶來(lái)很大的難度。

（三）航空產(chǎn)業(yè)的高投入和高附加值

世界上各航空產(chǎn)業(yè)大國(guó)每年在航空科研基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面均有很大的投入。若一個(gè)國(guó)家沒(méi)有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力作為支撐，是很難建設(shè)起獨(dú)立自主的航空產(chǎn)業(yè)。此外，航空產(chǎn)品的研制費(fèi)用也是與日俱增，據(jù)報(bào)道現(xiàn)代飛機(jī)的研制費(fèi)用要比過(guò)去高很多。

雖然航空產(chǎn)業(yè)的投入需求相對(duì)高很多，但是一旦研制成功，產(chǎn)品的附加值也要高恨多。另外，航空科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拉動(dòng)制造業(yè)的升級(jí)，可以為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供超過(guò)航空產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)10倍以上的就業(yè)機(jī)會(huì)。由于航空屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所涉及的技術(shù)都是尖端技術(shù)，且處于產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，可以帶動(dòng)機(jī)械制造、化工、冶金等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)及電子、新材料、信息等其他新型高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。除此之外，航空產(chǎn)業(yè)還可以向其它非航空產(chǎn)業(yè)進(jìn)行技術(shù)遷移，推動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。因此經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）將大飛機(jī)制造業(yè)列于知識(shí)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的首位。

（四）航空產(chǎn)品研制周期長(zhǎng)且風(fēng)險(xiǎn)性高

航空科技工作也是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作，具有連續(xù)性和繼承性的特點(diǎn)。要取得最終成果一般通過(guò)研發(fā)、生產(chǎn)、試驗(yàn)、使用等環(huán)節(jié)，必須經(jīng)過(guò)一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程和較長(zhǎng)的時(shí)間才能充分顯示出來(lái)，故而航空產(chǎn)品的研制周期一般會(huì)很長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)從研制到交付一般需要15年。

航空產(chǎn)品的高風(fēng)險(xiǎn)性主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：高投入、長(zhǎng)周期所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，日異月新的技術(shù)發(fā)展所帶來(lái)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，變化莫測(cè)的國(guó)際環(huán)境所帶來(lái)的政治風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)航空科技多數(shù)是探索未知的工作，具有不確定性的因素，并且存在失敗風(fēng)險(xiǎn)的概率很大。航空產(chǎn)品高風(fēng)險(xiǎn)性還表現(xiàn)在一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)后果非常嚴(yán)重。同時(shí)對(duì)于軍用航空器的設(shè)計(jì)而言，發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)概率一直較高。

（五）系統(tǒng)要求安全性高

飛機(jī)上的所有零部件都要定期接受系統(tǒng)安全性分析。安全性一旦出現(xiàn)問(wèn)題，后果一般較為嚴(yán)重，危及生命，并造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。在飛機(jī)設(shè)計(jì)中，安全性通常用可靠性和耐用性表征，很大程度上影響著飛機(jī)設(shè)計(jì)方法，任何應(yīng)用于飛機(jī)零部件的軟件都要接受嚴(yán)格的安全性審查。

當(dāng)前我國(guó)航空科技企業(yè)發(fā)展處于良好的戰(zhàn)略機(jī)遇期，國(guó)家對(duì)軍機(jī)民機(jī)投入均較大，重視航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，除中航工業(yè)集團(tuán)外，國(guó)際航空企業(yè)、地方政府紛紛投資航空科技工業(yè)，呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。航空科技人才呈現(xiàn)出稀缺態(tài)勢(shì)。

二、航空科技知識(shí)型員工特征

相比于一般的知識(shí)型員工，我國(guó)航空科技知識(shí)型員工具有著自己鮮明的行業(yè)特點(diǎn)。

（一）具有職業(yè)榮譽(yù)感和國(guó)防使命感

航空是國(guó)家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，航空科技水平是國(guó)家科技水平重要標(biāo)志，也是國(guó)家大國(guó)地位的重要象征。航空科技取得的每一項(xiàng)重大成就都極大的提升著民族自信心和社會(huì)凝聚力。作為從事航空科技的知識(shí)型員工，每當(dāng)國(guó)慶閱兵機(jī)群秒米不差地飛過(guò)天安門上空的時(shí)候，當(dāng)抗震救災(zāi)的直升機(jī)一次次救出人民生命和財(cái)產(chǎn)的時(shí)候，當(dāng)自己親手制造的戰(zhàn)機(jī)維護(hù)了國(guó)家領(lǐng)土完整和尊嚴(yán)……，他們感到無(wú)比的光榮。

（二）良好的職業(yè)素養(yǎng)

航空科技工業(yè)工作標(biāo)準(zhǔn)要求高，安全性、質(zhì)量要求嚴(yán)格，航空技術(shù)要求知識(shí)型員工必須具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目蒲袘B(tài)度。加之航空科技企事業(yè)單位前身多為軍隊(duì)編制，且長(zhǎng)期處于“三線”地區(qū)，形成自身相對(duì)封閉的環(huán)境和交流群體，受外界的影響較小，所以一般都有著航空工業(yè)特有的文化。在完成國(guó)防重點(diǎn)型號(hào)研制任務(wù)的過(guò)程中，培養(yǎng)了“航空?qǐng)?bào)國(guó)”、“獻(xiàn)身、拼搏、求實(shí)、創(chuàng)新”等職業(yè)精神。相比于一般的知識(shí)型員工更有著嚴(yán)格的紀(jì)律性，由于知識(shí)型員工掌握著大量的國(guó)家秘密、關(guān)鍵數(shù)據(jù)和其它信息、資料，如果職業(yè)道德素質(zhì)不高，就有可能對(duì)國(guó)家造成很大的危害，良好的保密意識(shí)對(duì)于從事航空科技工作的知識(shí)型員工而言尤為重要。

（三）提升能力的緊迫性強(qiáng)

我國(guó)的航空工業(yè)是在一窮二白的基礎(chǔ)上，逐步建立完善的，由于航空工業(yè)的戰(zhàn)略性地位，各國(guó)對(duì)于航空科技技術(shù)都是嚴(yán)格控制，所以我們只能走自我發(fā)展、自主創(chuàng)新的道路。航空工業(yè)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，技術(shù)復(fù)雜性高，需要逐一突破，以縮小與先進(jìn)國(guó)家的差距，滿足國(guó)防戰(zhàn)略需要。而航空專業(yè)的特點(diǎn)決定了自身稀缺性較強(qiáng)，具備航空專業(yè)背景的科技人員數(shù)量不足，而具有高技術(shù)理論知識(shí)和專業(yè)技能的高級(jí)人才更是較為匱乏，所以要求航空科技人員必須具備較強(qiáng)的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力，這在一定程度上也使得航空科技人員與其它行業(yè)人員相比具有很強(qiáng)的緊迫感和危機(jī)感。

（四）團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)更好

航空項(xiàng)目的特點(diǎn)決定了員工大多在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中工作，幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)人都是在為著一個(gè)目標(biāo)而努力，任何一個(gè)失誤都可能導(dǎo)致最終的失敗。因此需要知識(shí)型員工具有更好的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，群策群力。同時(shí)，由于知識(shí)更新迭代的速率越來(lái)越快，也促使團(tuán)隊(duì)本身是一個(gè)開(kāi)放共享型的學(xué)習(xí)的組織，每位員工愿意將自己的知識(shí)拿出與他人分享，從而促進(jìn)整個(gè)團(tuán)隊(duì)的進(jìn)步。

（五）工作結(jié)果難量化，評(píng)判周期長(zhǎng)

因?yàn)楹娇占夹g(shù)的復(fù)雜性很高，從預(yù)研、試制、試驗(yàn)、定型到批產(chǎn)等，項(xiàng)目周期很長(zhǎng)，需要航空科技知識(shí)型人才對(duì)事業(yè)有執(zhí)著的追求精神，不能半途而廢。同時(shí)研發(fā)工作可比性不高，進(jìn)展較難預(yù)測(cè)，考核評(píng)價(jià)量化指標(biāo)設(shè)計(jì)困難，使得對(duì)人才的評(píng)判一直是一個(gè)難點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李少利，向佐春.知識(shí)型員工人格特質(zhì)分析[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2007（09）.