摘要：市政橋梁工程的施工質(zhì)量影響著整體的橋梁工程的運(yùn)行和市民的安全通行，在實(shí)際的施工管理過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范，并對(duì)施工流程的規(guī)范性進(jìn)行嚴(yán)格的要求，但實(shí)際的市政道路橋梁施工過(guò)程中，往往會(huì)存在一定的路基沉降的問(wèn)題，在這些路段的施工中，需要重視的施工技術(shù)要求更多，基于對(duì)工程負(fù)責(zé)，打造優(yōu)質(zhì)工程的愿景，在實(shí)際的施工過(guò)程中進(jìn)行該路段的施工研究是非常有必要的，本文將重點(diǎn)對(duì)此進(jìn)行分析研究，并為廣大的技術(shù)人員開(kāi)展工作提供一定的借鑒與參考。

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁工程;沉降段路基;路面施工;技術(shù)研究

1、路基路面沉降問(wèn)題分析

1.1 路基路面沉降表現(xiàn)

路橋工程出現(xiàn)地基下沉是不可避免的事情，而在實(shí)際的施工管理過(guò)程中，無(wú)論是怎樣情形出現(xiàn)地基下沉，都會(huì)對(duì)車輛的正常通行和行人的行車安全產(chǎn)生一定的影響，如果不及時(shí)修正，可能會(huì)存在安全隱患，在實(shí)際的路橋工程施工中，地基下沉存在的原因有很多，其主要存在的城鄉(xiāng)結(jié)合部、鄉(xiāng)村道路等經(jīng)過(guò)大型車輛比較多的路段，或者交通比較稠密的路段，其主要的表現(xiàn)為，第一，路橋工程的邊緣位置出現(xiàn)橫向的裂縫，第二，在路橋工程的中間出現(xiàn)縱向裂縫，并且在邊坡位置出現(xiàn)病害問(wèn)題，第三，在路橋工程的中間出現(xiàn)面積比較大的沉降，出現(xiàn)以上問(wèn)題均會(huì)影響正常的通和出行，需要及時(shí)落實(shí)路橋工程沉降隱患的預(yù)防，并做好注意事項(xiàng)分析。

1.2 路基路面沉降病害特點(diǎn)

路基沉降的特點(diǎn)有很多，其主要表現(xiàn)的第一范圍性，其沉降并不是某一個(gè)縣或者某一個(gè)點(diǎn)的出現(xiàn)的道路沉降問(wèn)題，而是在某一個(gè)范圍內(nèi)，這部分范圍內(nèi)的路基存在一定的不穩(wěn)固的問(wèn)題。第二，病害再出現(xiàn)路基沉降問(wèn)題之后，不得不注意的就是對(duì)路橋工程產(chǎn)生的損壞，盡管在當(dāng)下或者未來(lái)可能一些沉降的問(wèn)題不會(huì)影響到正常通車，也不會(huì)對(duì)路橋工程的施工安全產(chǎn)生怎樣的影響，但是這種風(fēng)險(xiǎn)始終是存在的。第三，影響路橋工程美觀和市民的出行安全，一旦出現(xiàn)路基沉降，可能會(huì)存在一些裂縫或者坑洼的問(wèn)題，這對(duì)市民的出行安全會(huì)存在一定的影響，造成一定的安全隱患。

1.3 路基路面沉降出現(xiàn)原因

路基是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，路基路面的工程性能需要滿足承載能力強(qiáng)、耐久和穩(wěn)定性的要求，承載力是結(jié)構(gòu)的承受荷載的能力，荷載是汽車或者人直接作用于公路路面，通過(guò)路面?zhèn)鬟f給地基的應(yīng)力和應(yīng)變力以及位移，如果路基路面的結(jié)構(gòu)整體或者部分存在不足以承受這些應(yīng)力，應(yīng)變力以及位移，那么路面就會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂的情況，路基路面就會(huì)存在沉降的問(wèn)題。具體在實(shí)際的公路運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)生路基路面沉降問(wèn)題的原因有四：

1.3.1 施工問(wèn)題

施工問(wèn)題是造成路的路面沉降的主要原因，而在實(shí)際的施工過(guò)程中，如果施工措施處理不當(dāng)，或者是施工人員的技術(shù)裝備和技術(shù)水平不過(guò)關(guān)，都會(huì)導(dǎo)致存在一定的施工路面質(zhì)量不佳的問(wèn)題，而后期的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，路面經(jīng)過(guò)車輛的碾軋，更容易出現(xiàn)沉降的問(wèn)題。

1.3.2 溶陷問(wèn)題

如果某些地區(qū)屬于巖溶地區(qū)，那么在城市下部的地基因受到地下水的侵蝕，會(huì)產(chǎn)生溶陷現(xiàn)象，溶陷現(xiàn)象之下會(huì)令地基更加薄弱，例如新疆地區(qū)主要的構(gòu)成是鹽漬土，也有濕陷性巖土地區(qū)，所以需要綜合考慮到溶陷和濕陷性的影響，而在土壤進(jìn)水的情況下，那么就會(huì)出現(xiàn)溶陷的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)一些車輛的碾壓，就容易出現(xiàn)沉降。

1.3.3 人為因素

人為因素是指因?yàn)樵诔鞘邪l(fā)展的過(guò)程中，人為的活動(dòng)導(dǎo)致路面環(huán)境造成了一定的變化，故而致使在實(shí)際的路面運(yùn)營(yíng)過(guò)程中更容易出現(xiàn)沉降的問(wèn)題。

2、市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)

2.1 保證路橋施工的厚度與剛度

首先，應(yīng)當(dāng)保持路橋工程的剛度，在路橋工程施工過(guò)程中，設(shè)置鋼筋的距離范圍應(yīng)該在75厘米至80厘米之間，如果水平狀態(tài)下的錨被破壞，那么必須對(duì)其進(jìn)行保留從實(shí)做好邊界的繪制工作，令其水平和垂直保持一樣的位移方向，而從根本上說(shuō)，混凝土板的施工標(biāo)準(zhǔn)必須滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能很大程度上提升鋼筋混凝土表面的強(qiáng)度，從而保證地基的強(qiáng)度，而避免出現(xiàn)沉降的問(wèn)題。以市政道路和橋梁的沉降差為前提通過(guò)逆向坡，明確路基走向，保證道路輪廓為路基沉降，并明確預(yù)留坡度;其次錨板最后的橋臺(tái)板與橋臺(tái)背之間應(yīng)保持垂直狀態(tài)，錨應(yīng)水平拉動(dòng)，以保證錨板能實(shí)現(xiàn)縱向相互作用。

2.2 有效控制橋頭沉降現(xiàn)象

橋頭跳車的直接原因是路基與橋梁的沉降差，因此在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制回填的壓實(shí)度。對(duì)于帶肋橋臺(tái)，可在橋臺(tái)體完成后、橋臺(tái)蓋施工前進(jìn)行回填，并合理安排施工優(yōu)先順序，確保有足夠的時(shí)間對(duì)橋頭路基段進(jìn)行超載預(yù)壓。泡沫輕質(zhì)土可以在設(shè)計(jì)中考慮，其形狀在平面上應(yīng)該簡(jiǎn)單。應(yīng)適當(dāng)控制路基的長(zhǎng)高比。整體剛度越小，調(diào)整不均勻沉降的能力越好，一般控制在2.5左右。一般來(lái)說(shuō)，在平面的轉(zhuǎn)折處，在荷載差處，在砌體承重結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)的適當(dāng)位置，長(zhǎng)高比過(guò)大時(shí)，地基土的壓縮性有顯著差異，沉降縫應(yīng)有足夠的寬度。根據(jù)實(shí)際的施工規(guī)范進(jìn)行合理分析。

2.3 有效維護(hù)路基過(guò)渡段

盡快維護(hù)和改善市政道路和橋梁的坡度，有效維護(hù)道路和橋梁與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。路面巖石特別是邊坡得到有效保護(hù)，路堤和邊坡采用混凝土預(yù)制塊，達(dá)到護(hù)坡的目的。選擇混凝土錨固鐵絲網(wǎng)或混凝土，或利用草坡實(shí)現(xiàn)路基過(guò)渡段的有效保護(hù)。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，主要使用當(dāng)?shù)夭牧?，不僅經(jīng)濟(jì)，而且具有更好的透水性。當(dāng)使用非滲透性土壤時(shí)，應(yīng)在土壤中添加石灰和水泥等添加劑。做好技術(shù)材料選擇和技術(shù)控制，杜絕使用生活垃圾、雜物和含水量過(guò)大的土壤作為填料，制定技術(shù)規(guī)范，并在基礎(chǔ)過(guò)渡段施工前進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)。

3、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，路橋建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，交通網(wǎng)絡(luò)逐步完善。路橋施工中的路基沉降問(wèn)題降低了路橋行車的舒適性和安全性。我國(guó)公路橋梁建設(shè)仍存在一些問(wèn)題，難以滿足工程建設(shè)的實(shí)際需要。因此，做好相關(guān)的技術(shù)分析和維護(hù)是非常必要的。

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作者簡(jiǎn)介：姓名：童世杰（1977年3月），性別：男，民族：漢，籍貫 ：湖南省婁底市婁星區(qū)水洞底鎮(zhèn)南橋村，職務(wù)/職稱：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人/工程師，學(xué)歷：本科，單位：四川長(zhǎng)瑞土木工程檢測(cè)有限公司，研究方向：工程質(zhì)量管理及試驗(yàn)檢測(cè)。