(浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 舟山 316021)

一、引言

現(xiàn)代學(xué)徒制是教育部于2014年提出的一項(xiàng)深化產(chǎn)教融合、校企合作，進(jìn)一步完善校企合作育人機(jī)制，創(chuàng)新技術(shù)技能人才培養(yǎng)模式。[1]為了貫徹落實(shí)教育部關(guān)于現(xiàn)代學(xué)徒制的工作意見，推動(dòng)職業(yè)教育的健康、穩(wěn)定發(fā)展，各類職業(yè)院校積極進(jìn)行現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的探索，并取得了一些成果。高職航海類專業(yè)受到實(shí)踐場(chǎng)地(企業(yè)營(yíng)運(yùn)船舶)等限制，現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的探索和實(shí)踐起步相對(duì)較晚，也有部分成果具有一定的借鑒意義：徐中利[2]在校企合作機(jī)制、“雙師”培養(yǎng)等方面開展深入研究；孔祥峰[3]從人才培養(yǎng)目標(biāo)的定位、教學(xué)過程的安排、課程體系構(gòu)建、相關(guān)管理制度建設(shè)等方面進(jìn)行探討；汪舟娜[4]等分析現(xiàn)代學(xué)徒制培養(yǎng)模式下的瓶頸問題，嘗試引入O2O(Online to Offline)教學(xué)方式。

我國(guó)傳統(tǒng)的高職航海類教育一直采用三年一貫制的教育模式，即前兩年半時(shí)間在學(xué)校進(jìn)行理論知識(shí)學(xué)習(xí)并考取相應(yīng)的適任證書，后半年去簽約的企業(yè)船舶實(shí)習(xí)。學(xué)生在校期間，由于條件限制，船舶實(shí)習(xí)和實(shí)訓(xùn)操作較少，導(dǎo)致畢業(yè)后的崗位適應(yīng)能力和實(shí)踐動(dòng)手能力明顯不足。針對(duì)以上問題，浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院與東方海外貨柜航運(yùn)公司等知名航運(yùn)企業(yè)合作，以輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)為試點(diǎn)專業(yè)，自2017級(jí)學(xué)生開展現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的試點(diǎn)工作，旨在探索現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)出國(guó)家和航運(yùn)企業(yè)需求的高素質(zhì)技能型航運(yùn)類人才，以更好地服務(wù)于“海洋強(qiáng)國(guó)”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”國(guó)家戰(zhàn)略。

二、現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式實(shí)踐

1.挑選優(yōu)質(zhì)合作企業(yè)，遴選授課師資

合作企業(yè)的選擇是實(shí)施現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的關(guān)鍵。行業(yè)內(nèi)的一流企業(yè)不僅有先進(jìn)的平臺(tái)和技術(shù)還有很強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感和優(yōu)秀的企業(yè)文化。學(xué)校與一流企業(yè)合作，培養(yǎng)出來的學(xué)生無論是崗位技能還是職業(yè)素養(yǎng)都會(huì)得到極大的提高。因此，盡可能選擇國(guó)內(nèi)外優(yōu)質(zhì)的航運(yùn)企業(yè)，如東方海外貨柜航運(yùn)公司、上海華洋、中昌海運(yùn)等，簽署合作協(xié)議，聯(lián)合培養(yǎng)學(xué)生。

建設(shè)“雙師”師資隊(duì)伍，為現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)工作的順利進(jìn)行提供保障。“雙師”師資隊(duì)伍是指學(xué)校的專任教師和船上的師傅。從事海船輪機(jī)員工作不僅要有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，還要有較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力，因此學(xué)校的專任教師不僅要有深厚的專業(yè)理論知識(shí)，還要有船上工作經(jīng)歷并取得相應(yīng)的適任證書。學(xué)校鼓勵(lì)專任教師到合作企業(yè)的運(yùn)營(yíng)船舶上頂崗工作，在不斷提高業(yè)務(wù)水平的同時(shí)把握好輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)的教學(xué)方向。船上師傅則由學(xué)校與合作企業(yè)共同遴選，選拔責(zé)任心強(qiáng)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、具有一定教學(xué)能力的輪機(jī)部三管輪及以上的高級(jí)船員，簽訂聘用合同，并通過崗位津貼等方式激勵(lì)船上師傅“師帶徒”的工作熱情，確?，F(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)工作的順利進(jìn)行。

2.校企共同制訂專業(yè)人才培養(yǎng)方案

專業(yè)人才培養(yǎng)方案是學(xué)校組織開展教育、教學(xué)活動(dòng)的綱領(lǐng)性文件。依據(jù)政府的相關(guān)政策，學(xué)校與合作企業(yè)根據(jù)高職航海類專業(yè)的特點(diǎn)，在滿足相關(guān)國(guó)際公約要求的情況下，制訂現(xiàn)代學(xué)徒制輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)方案。該方案明確了人才培養(yǎng)目標(biāo)，為輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制的實(shí)施提供總的路線方針。[5]

(1)人才培養(yǎng)目標(biāo)的確定

輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)目標(biāo)為：培養(yǎng)符合STCW公約和我國(guó)海船船員無限航區(qū)船舶輪機(jī)員的適任要求,掌握從事無限航區(qū)3000 kW及以上海船三管輪輪機(jī)工程、維護(hù)與修理、船舶作業(yè)管理與人員管理、電氣電子和控制工程等的專業(yè)理論知識(shí)和技術(shù)技能，思想堅(jiān)定、社會(huì)責(zé)任感強(qiáng)、實(shí)踐動(dòng)手能力強(qiáng)、愛崗敬業(yè)的航運(yùn)業(yè)高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。

(2)現(xiàn)代學(xué)徒制的實(shí)施

構(gòu)建“學(xué)?！髽I(yè)—學(xué)校”的“現(xiàn)代學(xué)徒制工學(xué)結(jié)合遞進(jìn)式”人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)過程實(shí)現(xiàn)一年學(xué)校(基礎(chǔ)能力培養(yǎng)階段)、一年企業(yè)(崗位能力融入階段)、再一年學(xué)校(綜合能力提高階段)的交替性培養(yǎng)的新路徑，培養(yǎng)過程始終抓住學(xué)徒制人才培養(yǎng)的核心理念“工匠”精神的培養(yǎng)，真正實(shí)現(xiàn)校企無縫對(duì)接、一體化育人。

第一學(xué)年為基礎(chǔ)能力培養(yǎng)階段。學(xué)生在校學(xué)習(xí)公共基礎(chǔ)課程(如思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、軍事理論等)和專業(yè)基礎(chǔ)課程(如航海概論、值班技工業(yè)務(wù)、技工英語等)，并參加四小證培訓(xùn)通過考試取得合格證書。此外還要參加國(guó)家海事局750 kW及以上值班機(jī)工適任證書的考試，保證在上船進(jìn)行學(xué)徒實(shí)習(xí)前取得750 kW及以上值班機(jī)工適任證書，以便船舶實(shí)習(xí)階段可頂崗工作。

第二學(xué)年為崗位能力融入階段。根據(jù)學(xué)校與合作企業(yè)共同制定的教學(xué)大綱，學(xué)生在合作企業(yè)的船舶上跟著經(jīng)驗(yàn)豐富的船上師傅進(jìn)行學(xué)徒實(shí)習(xí)，最后由船舶輪機(jī)部管理級(jí)高級(jí)船員對(duì)學(xué)生學(xué)徒實(shí)習(xí)進(jìn)行考核。這一階段為現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的重點(diǎn)，通過船上的學(xué)徒實(shí)習(xí)，學(xué)生不僅深刻認(rèn)識(shí)了將來所從事職業(yè)的方向，還增強(qiáng)了崗位適應(yīng)能力和專業(yè)實(shí)踐技能。

第三學(xué)年為綜合能力提高階段。通過前兩個(gè)階段的學(xué)習(xí)，學(xué)生已經(jīng)具備了一定的專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在學(xué)校專任教師的指導(dǎo)下進(jìn)行專業(yè)核心課程(船舶輔機(jī)、船舶柴油機(jī)、船舶電氣設(shè)備等)的理論學(xué)習(xí)和鞏固，并參加國(guó)家海事局海船船員適任證書的考試，取得3000 kW及以上海船三管輪適任證書。

根據(jù)現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的特點(diǎn)，在課程設(shè)置方面進(jìn)行調(diào)整。第一學(xué)年適當(dāng)增加一些專業(yè)基礎(chǔ)課程，不僅增加學(xué)生船上實(shí)踐的理論基礎(chǔ)，還減輕第三學(xué)年的課程教學(xué)壓力。在總學(xué)時(shí)不變的情況下進(jìn)行專業(yè)核心課程的調(diào)整，如船舶柴油機(jī)課程可以拆分成船舶柴油機(jī)管理與維護(hù)保養(yǎng)實(shí)踐課程和船舶柴油機(jī)理論課程，分別在實(shí)習(xí)船舶和學(xué)校完成，課程總成績(jī)占比分別按照60%和40%計(jì)算，從而使學(xué)生在校學(xué)習(xí)內(nèi)容與船舶實(shí)踐無縫對(duì)接，培養(yǎng)出具有一定理論知識(shí)、崗位適應(yīng)能力強(qiáng)的高素質(zhì)技能型人才。

3.學(xué)生管理辦法制定

現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式下，學(xué)生具有“學(xué)生”和“學(xué)徒”的雙元身份，學(xué)習(xí)場(chǎng)所也變成了學(xué)校和合作企業(yè)的運(yùn)輸船舶，原有的管理制度已不能滿足要求。學(xué)校與合作企業(yè)根據(jù)船員生活和工作特點(diǎn)制訂《輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式在船實(shí)施方案》，從而保障人才培養(yǎng)工作的有序進(jìn)行。

制定《輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)船舶實(shí)習(xí)大綱、報(bào)告及日記簿》和《輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)船舶實(shí)習(xí)考核辦法》，規(guī)范學(xué)生在船學(xué)習(xí)內(nèi)容及考核辦法。船上師傅根據(jù)實(shí)習(xí)大綱指導(dǎo)學(xué)生在船的實(shí)踐學(xué)習(xí)，并由輪機(jī)部管理級(jí)高級(jí)船員對(duì)學(xué)徒進(jìn)行階段考核和最終考核，從而保證學(xué)生學(xué)習(xí)內(nèi)容的完整性和針對(duì)性。 制定《學(xué)生在船管理辦法》，規(guī)范學(xué)生在船實(shí)踐中的日常學(xué)習(xí)、生活、工作等行為準(zhǔn)則。學(xué)生在船管理相比于校園管理在管理環(huán)境、管理文化和管理力量等方面有一定的特殊性，因此必須事先制定在船期間的管理辦法，規(guī)范學(xué)生的行為，保證人才培養(yǎng)工作的有效推進(jìn)。[6]

三、培養(yǎng)工作中亟須解決的問題

隨著現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式試點(diǎn)工作的推進(jìn)，學(xué)生通過在企業(yè)船舶的實(shí)習(xí)，不僅加深了對(duì)船舶工作崗位的認(rèn)識(shí)，提高了學(xué)習(xí)理論知識(shí)的積極性，還大幅提高了實(shí)踐動(dòng)手能力。雖然試點(diǎn)工作取得了初步成效，但是在培養(yǎng)工作中依然存在亟須解決的問題和不足。

1.專業(yè)核心課程學(xué)習(xí)不足

學(xué)生在上船實(shí)習(xí)前只進(jìn)行了公共基礎(chǔ)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)，而專業(yè)核心課程只是進(jìn)行了概括性的學(xué)習(xí)，具體內(nèi)容還需要學(xué)生在船舶實(shí)踐過程中根據(jù)學(xué)校專任教師的安排進(jìn)行自學(xué)。高職學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)掌握相對(duì)欠缺，自主學(xué)習(xí)過程中遇到疑問若無人解答，則學(xué)習(xí)積極性可能會(huì)受到打擊；并且船舶實(shí)踐的勞動(dòng)強(qiáng)度較大，學(xué)生的學(xué)習(xí)時(shí)間不能得到保證。因此造成學(xué)生對(duì)專業(yè)核心課程理論知識(shí)的學(xué)習(xí)不足，無法獨(dú)立分析和解決船舶運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題。

2.管理辦法落實(shí)不到位

學(xué)生在船實(shí)踐階段是現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最難控制的一個(gè)環(huán)節(jié)。學(xué)生的學(xué)習(xí)場(chǎng)所由校園變成了合作企業(yè)的生產(chǎn)船舶，雖然制定了《學(xué)生在船管理辦法》和《輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)船舶實(shí)習(xí)考核辦法》等規(guī)定，但是由于船舶工作的特殊性，管理辦法的落實(shí)情況并不是很好。學(xué)校和合作企業(yè)還需要根據(jù)船舶特殊的工作環(huán)境進(jìn)一步完善各項(xiàng)管理規(guī)定，并監(jiān)督落實(shí)。

3.實(shí)習(xí)資歷的認(rèn)可

根據(jù)《中華人民共和國(guó)海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》，學(xué)生在通過海事局組織的3000 kW及以上海船三管輪適任證書考試后，還需要經(jīng)過至少12個(gè)月的海上實(shí)習(xí)才可獲得三管輪適任證書。對(duì)于現(xiàn)代學(xué)徒制的輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生來說，他們已經(jīng)進(jìn)行過一段時(shí)間(6～8個(gè)月)的海上實(shí)習(xí)，這段實(shí)習(xí)資歷如果能得到主管機(jī)關(guān)的認(rèn)可，不僅對(duì)學(xué)生職業(yè)生涯的發(fā)展影響深遠(yuǎn)，還可以減少航運(yùn)企業(yè)人才培養(yǎng)方面的資金投入，縮短人才培養(yǎng)時(shí)間，提高航運(yùn)企業(yè)參與現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)工作的積極性。

四、深化現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)的措施

1.“線上”“線下”相結(jié)合的教學(xué)方式

開展“線上”“線下”相結(jié)合的教學(xué)方式，保證在船學(xué)生專業(yè)核心課程的學(xué)習(xí)。學(xué)校組織建設(shè)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)，以PPT、學(xué)習(xí)資料、學(xué)習(xí)微視頻、測(cè)試、互動(dòng)交流等板塊組建專業(yè)核心課程群。學(xué)生可以根據(jù)自己的需求選擇調(diào)取相關(guān)的學(xué)習(xí)資源，使得學(xué)習(xí)和實(shí)踐變得更為高效。[4]學(xué)生還可以在互動(dòng)交流板塊與校內(nèi)專任教師進(jìn)行交流以解決疑問和困惑。校內(nèi)專任教師在教學(xué)平臺(tái)上可以對(duì)學(xué)生進(jìn)行階段性測(cè)試，根據(jù)測(cè)試結(jié)果分析學(xué)生學(xué)習(xí)情況并針對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)的薄弱環(huán)節(jié)有針對(duì)性地開發(fā)教學(xué)資源。

船上師傅的能力直接影響人才培養(yǎng)質(zhì)量，經(jīng)過選拔的船上師傅可以在休假期間來校參加師資培訓(xùn)，提升教學(xué)能力。經(jīng)過培訓(xùn)的船上師傅在船舶實(shí)踐教學(xué)過程中適當(dāng)增加一些專業(yè)核心課程的理論教學(xué)，這樣學(xué)生不僅可以在實(shí)踐中有目的地學(xué)習(xí)理論知識(shí)，還可以利用所學(xué)的理論知識(shí)更好地指導(dǎo)實(shí)踐操作。

通過上述“線上”“線下”相結(jié)合的教學(xué)方式，學(xué)生在提高實(shí)踐能力的同時(shí)對(duì)專業(yè)核心課程的理論知識(shí)也進(jìn)行了充分學(xué)習(xí)。

2.完善船上教學(xué)管理制度

學(xué)校邀請(qǐng)航運(yùn)教育專家、合作企業(yè)根據(jù)學(xué)生在船舶的學(xué)習(xí)、生活和工作特點(diǎn)，共同研討完善船上教學(xué)管理制度，并建立有效的反饋機(jī)制。學(xué)校與合作企業(yè)指定專人負(fù)責(zé)學(xué)生的學(xué)習(xí)和工作，并定期對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)和工作情況進(jìn)行考核、檢查和總結(jié)，對(duì)任務(wù)完成比較出色的學(xué)生進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)未完成教學(xué)大綱規(guī)定學(xué)習(xí)內(nèi)容的學(xué)生進(jìn)行教育和督促。學(xué)校和合作企業(yè)根據(jù)實(shí)習(xí)負(fù)責(zé)人定期反饋的學(xué)生在船實(shí)踐學(xué)習(xí)和工作情況，適當(dāng)調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，從而保障學(xué)生在船實(shí)踐學(xué)習(xí)的質(zhì)量。

3.政府完善保障政策和文件

現(xiàn)代學(xué)徒制的有效實(shí)施，需要政府相應(yīng)政策的有力支撐。政府一方面要通過制度設(shè)計(jì)明確學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生三方各自的權(quán)益，另一方面要通過稅收減免、培訓(xùn)補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策給予企業(yè)經(jīng)費(fèi)支持。[7]對(duì)于航海類專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式來說，學(xué)生在船學(xué)徒實(shí)習(xí)階段的海上資歷認(rèn)可尤為重要，這不僅關(guān)系到學(xué)生職業(yè)生涯的發(fā)展，也可以減少企業(yè)人才培養(yǎng)的資金和時(shí)間投入，從而提高企業(yè)參與的積極性。

五、結(jié)語

現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式在輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)的研究與實(shí)踐，對(duì)于提高航運(yùn)類人才質(zhì)量具有重要的意義。雖然在實(shí)踐過程中還存在著一些問題，但是在政府政策、法規(guī)的支持下，學(xué)校和企業(yè)將進(jìn)一步總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、深入研究、改革創(chuàng)新，探索出適合輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)的現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)出適合國(guó)家和企業(yè)需求的高素質(zhì)技能型航運(yùn)人才，更好地服務(wù)于“海洋強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略和“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議。