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有些車企需要拼命才能活下去

2019年12月21日，長安福特工程師墜亡的新聞使得長安汽車成為業(yè)界最受關注的汽車企業(yè)。值得關注的是，12月19日晚，全新長安福特銳際在杭州上市，原本計劃一個小時結束的發(fā)布會，最終延長到一個半小時以上。在臺上發(fā)言時間最長的那個人，正是長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩。

他的發(fā)言除了表達信心，焦慮更是無處不在。

長安福特全國銷售服務機構執(zhí)行副總裁曹振宇坦言，長安福特非常焦慮。在德系、日系汽車品牌的猛烈攻勢之下，美系車企一直被壓制。2019年以來，兩國之間的一些貿易摩擦，更令他們緊張。

堪稱中國最慘合資車

2018年，《財富》雜志500強名單顯示，美國福特公司以1567.76億美元名列所有汽車公司第五位，名列第一到第四位的依次是豐田、大眾、戴姆勒、通用汽車。從世界市場的角度，福特公司無疑是大公司，而且是強公司。

但是，截然不同的是，福特在中國市場的銷量排名卻只能屬于小公司，而且是弱公司?！鞍倌旮Ｌ貧в陂L安”這句話不是業(yè)內人士夸張。早些年福特在中國也是混的風生水起，2016年銷量接近100萬輛，但是近三年的長安福特產品更新緩慢、產品譜系單薄、銷量更是連續(xù)失速下降。根據長安汽車最新數據顯示，截至2019年11月，長安福特累計銷量為16.6萬輛，相比2018年同期的35.9萬輛，下降幅度高達53.9%，堪稱中國最慘合資車。

在2018年11月之前，長安福特已經近3年沒有推出過全新車型。本以為借福克斯的換代，長安福特能夠在2019年改變銷量低迷的現狀，結果事與愿違。?？怂逛N量并無明顯起色，累計銷量同比下跌53.9%至16.6萬輛。

除了銷量下滑外，長安福特在財務方面也出現困難。該公司在2017年的利潤為正的121.71億元，仍舊是長安汽車的“利潤奶?！?，到了2018年，這一數字則變?yōu)?8.04億元。2019年，長安福特已經開始領“穩(wěn)崗返還”補貼。

2019年8月12日，在重慶兩江新區(qū)發(fā)布的“困難企業(yè)穩(wěn)崗返還”補貼名單中，長安福特、上汽依維柯等多家汽車公司在列。其中長安福特獲補貼最多，達到1.4億元。對此，業(yè)界預測，隨著中國車市淘汰賽升級，長安福特的結局不容樂觀。

存活難度加大

為了改變這種不利局面，2019年，福特在中國進行了一系列的調整，陳安寧、楊嵩等高管相繼走馬上任，進行了一系列改革，比如：4月初發(fā)布福特中國2.0戰(zhàn)略，在終端以銷定產去庫存，并且密集的發(fā)布了多款新車等，但是從銷量上看效果并沒有立桿見影。

可見，長安福特現在面臨的其實是生死局，要考慮的不是如何過得更好的問題，而是如何活下去，淘汰賽可不分自主品牌還是合資品牌。很明顯，它還有更深層次的問題需要解決。

長安福特不是唯一的案例，不久前，苦心經營25年的鈴木品牌最終退出中國，本田旗下的豪華品牌謳歌在國內市場征戰(zhàn)多年，也沒有太大的起色。

“目前，中國汽車市場的發(fā)展已經進入了相對穩(wěn)定的時期，車企的確面臨非常大的增長壓力。品牌定位模糊、產品投放速度跟不上，都會造成巨大的發(fā)展風險。”在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，想在中國市場取得好成績，必須要緊密結合中國消費者的特點，牢牢抓住他們的購車訴求。

長安汽車總裁朱華榮表示，未來，新能源汽車發(fā)展勢不可擋，尤其是中國，在推動全球新能源汽車發(fā)展，甚至某些方面引領，成果非常顯著?，F在中國汽車產業(yè)還有唯一一個在增長的，就是新能源，不計新能源的話，傳統(tǒng)汽車的增長慘不忍睹。而且，在步入2020年的時間節(jié)點上，長安汽車依然沒有依靠純電動平臺正向研發(fā)，而是走著“油改電”的老路。

突圍有待下一程

一個汽車企業(yè)都需要根據當前市場形勢以及企業(yè)自身發(fā)展狀況，制定自己短期或者長期的發(fā)展戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略對于汽車企業(yè)來說有著非常重要的指導作用，也是未來一段時期的重要遵循。

然而，頻繁的新的戰(zhàn)略也是長安福特的不同之處。

從2011年提出“1515”戰(zhàn)略到“創(chuàng)新2020”規(guī)劃，再到“中國2025計劃”，而早在2007年，福特其實還推出了一個長江戰(zhàn)略。但是，明顯的是，長安福特銷量下降的速度遠超各種戰(zhàn)略推出速度，這說明長安福特汽車在本身的產品與戰(zhàn)略上出現了大問題，而且是全面出現問題。

眾所周知，頻繁的人事變動是福特在中國市場的一大特色。有媒體統(tǒng)計，福特中國自2008年至今，CEO變動達10人次，幾乎每年都會更換。

曾經有媒體引述福特一名管理層表示，“長安福特以及福特品牌在中國市場的主要問題，歸根結底還在產品本身的層面上。但產品策略取決于管理者的決策，因此，今天的管理機構的調整才是最重要的核心?！?/p>

當然，業(yè)務層面才是真正撬動福特中國回歸主流的核心。2019年4月，福特中國總裁陳安寧發(fā)布的福特中國2.0戰(zhàn)略，第一次提出了一個三年規(guī)劃，而且這個規(guī)劃似乎與之前福特提出的2025規(guī)劃有相當的沖突。事實上，福特正在經歷一場史無前例的根本性變革。

楊嵩進一步解釋到，從銳際開始長安福特不想走一條別人的老路：一種被稱為“撇脂”的定價策略，即一開始把價格定得高，過幾個月降一點，再過幾個月再降一點，先把最喜歡福特品牌和銳際的人的錢賺了，然后降價把第二喜歡的人的錢也賺了，然后再降價把再次喜歡他們的人的錢賺了，這是很不厚道的，最喜歡你的人，卻賣一個高價。

“雖然福特在中國市場已經開展業(yè)務20多年。2017年才真正確立了中國業(yè)務在全球市場中無可比擬的重要性，這是一個重要的轉變?！庇袠I(yè)內人士說道，當前中國汽車市場正在經歷一段低迷時期，也可能會再持續(xù)較長時間，這會對長安福特“加速計劃”帶來挑戰(zhàn)，但逆水行舟，不進則退。