郭禮照

(林同棪國(guó)際工程咨詢(中國(guó))有限公司，重慶 401121)

1 市政道路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1.1 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

(1)選擇合適的建筑材料

建設(shè)材料的質(zhì)量直接決定工程質(zhì)量。在建設(shè)過程中，需要相關(guān)的監(jiān)理部門進(jìn)行監(jiān)督檢查，確保工程建設(shè)材料能夠符合相關(guān)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，保證工程能夠順利開展。比如，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的管理以及原材料的質(zhì)量檢測(cè)，需要專業(yè)的人員進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)的進(jìn)行改正，最大限度的避免在工程過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題和管理安全問題。材料的選擇需要從路基的硬度、強(qiáng)度以及質(zhì)量三個(gè)方面進(jìn)行考慮。在水泥、鋼筋等建筑材料的選擇中，要符合路基基本的設(shè)計(jì)要求和質(zhì)量檢測(cè)，確保道路建筑中的各種原材料能夠符合國(guó)家的相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙選擇合適的規(guī)格，避免在建設(shè)中出現(xiàn)材料和規(guī)劃不統(tǒng)一的現(xiàn)象。

(2)采用組合設(shè)計(jì)

通過道路結(jié)構(gòu)可以將常見的瀝青混凝土面層分為三層，其中，道路表層由于受到壓力情況較為嚴(yán)重，最容易發(fā)生開裂，中間層的抗裂性要好點(diǎn)。綜合考慮各個(gè)方面因素，并且在建設(shè)過程中滿足道路的基本交通和承重需要，對(duì)道路結(jié)構(gòu)層進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)道路各個(gè)層面的受壓最大化。另外，設(shè)計(jì)過程中還要認(rèn)真考察當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)水文環(huán)境，把主干道和次干道分開考慮設(shè)計(jì)，其中，次干道道路結(jié)構(gòu)層的承壓能力要滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，表層的承壓能力最大化。市政道路的良好承重性是對(duì)于承壓力的基本要求。

(3)厚度設(shè)計(jì)

市政道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計(jì)是整個(gè)道路工程建設(shè)中的重點(diǎn)之一，它對(duì)于保證道路工程的質(zhì)量和使用壽命有著重要的影響。其厚度設(shè)計(jì)主要是通過荷載應(yīng)力計(jì)算的結(jié)果確定的。在道路結(jié)構(gòu)層厚度確定之后還需要對(duì)于路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行荷載力計(jì)算和分析，防止由于路面厚度設(shè)計(jì)不合理而出現(xiàn)的質(zhì)量問題。路面過厚或者是過薄都可能會(huì)對(duì)建設(shè)資金或者質(zhì)量有影響。

1.2 路面結(jié)構(gòu)的排水設(shè)計(jì)

(1)車行道

車行道通常采用的是單雙坡兩種排水設(shè)計(jì)方式將雨水盡快的排除。單坡排水道適合道路比較窄的工程建設(shè)中，雙坡車道一般都是建立在行車道比較多的道路工程中。當(dāng)采用雙坡排水的時(shí)候必須在道路兩側(cè)設(shè)雨水口，進(jìn)而收集雨水。而雨水口間的布置需要相間一定距離。在不同的車道設(shè)計(jì)和施工中，選擇合適的材料進(jìn)行建設(shè)。

(2)人行道

朝向其橫向坡度的設(shè)計(jì)為人行道路面水排出提供了便利。而在道路旁擋土墻上的截水溝的設(shè)置可使雨水流入車行道兩側(cè)的雨水口內(nèi)，這種方法不會(huì)出現(xiàn)積水現(xiàn)象并提高了交通的安全性。人行道是市政工程道路建設(shè)中的一個(gè)重要方面，在建設(shè)過程中保證設(shè)計(jì)合理，在一些特殊天氣下也能夠保證市民正常出行。

(3)路面內(nèi)部

通過在道路層面與級(jí)層面設(shè)置乳化瀝青下封層的辦法使得滲入到路面的雨水能夠沿著封層表面向道路兩側(cè)進(jìn)行排水。在道路路面縱橫坡度對(duì)于道路的所有層結(jié)構(gòu)施工過程中要保證一定的排水坡度，保證雨水能夠及時(shí)的排出。在雨水量比較大的地方可以設(shè)置一些縱橫坡度的雨水層，同樣也是為了保證雨水的排出。

(4)綠化帶

通常，我國(guó)綠化帶的高度為路面下方的15～20 cm，必須要保證其雨水口的分布呈現(xiàn)均勻的狀態(tài)；其次，在水體過濾方面，可以就其將在地面的水體進(jìn)行過濾處理，確保其水體的清潔程度，鋪設(shè)種植土，然后在進(jìn)行礫石層的設(shè)立，最后在安裝滲透管，不斷的強(qiáng)化雨水的深入效用，確保水體的供給性能；在排放方面，要開展溢流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作，讓雨水和排水管道連接在一起，這是由于雨水量過大的時(shí)候，其雨水口無法承受住過多的余量，產(chǎn)生雨水處理的問題，利用溢流系統(tǒng)，讓其可以流入到市政管網(wǎng)中，把多余的水排出。

(5)中央分隔帶

中央分隔帶作為施工過程中或者是運(yùn)營(yíng)之后道路的主要排水機(jī)構(gòu)，對(duì)于整個(gè)道路建設(shè)是必不可少的。排出這些雨水的辦法就是向兩邊設(shè)置橫向的集水槽和排水管，中間間隔控制在30～50 m之間，還需要將以一段大約15 m的長(zhǎng)度以2%的坡度進(jìn)行建設(shè)，保證及時(shí)的排出雨水。利用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝的方法對(duì)底坡達(dá)不到0.3%的地方進(jìn)行排水處理。

2 市政道路的路基設(shè)計(jì)原則

2.1 道路的路基設(shè)計(jì)基本要求

路基的設(shè)置目標(biāo)是要達(dá)到其應(yīng)該有的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，市政道路路基的設(shè)計(jì)需要結(jié)合道路的主要用途，結(jié)合當(dāng)?shù)氐闹饕奶厣?、地質(zhì)條件以及其他的一些因素進(jìn)行考慮，制定合理的施工辦法，借鑒當(dāng)?shù)匾呀?jīng)成功地案例，進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。在對(duì)于成本的要求下，盡可能的選擇綠色的建筑材料進(jìn)行建筑，保證路基工程的穩(wěn)定性，對(duì)于自然環(huán)境需要充分考慮，嚴(yán)格控制市政道路的路基壓實(shí)度，當(dāng)路基指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)能夠滿足基本需要的時(shí)候才開始后面的鋪筑施工，路基設(shè)置的排水系統(tǒng)，應(yīng)該及時(shí)排除路面上的積水和滯留水，保證路面干燥，提高路基的使用年限。

2.2 路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)

對(duì)于市政工程的排水系統(tǒng)建設(shè)，需要在道路中設(shè)置縱向坡度，并且將排水溝與河道或者是涵洞進(jìn)行接通，這樣能夠保證雨水能夠沿著坡腳流下去。挖方路段主要依靠邊溝及截水溝排水，并與填方路段的排水溝連接，溝底縱坡較大地段修筑急流槽或跌水溝過渡并與排水系統(tǒng)順接。此種排水還需通過對(duì)地下和路面具體的排水情況判斷是否加設(shè)洞式滲溝。

2.3 特殊路基設(shè)計(jì)

在山間過濕土及軟土中采用碎石盲溝排水或換填透水性材料；滑坡與崩塌采用清除、適當(dāng)放緩坡率、抗滑擋墻、抗滑樁、抗滑樁與錨索結(jié)合、綠化及排水措施。路塹高邊坡、順層巖質(zhì)邊坡需要根據(jù)同地質(zhì)情況分別采用擋墻、樁板墻(環(huán)境敏感點(diǎn))、錨索、錨桿、土釘墻等措施加固；為防止爆破破壞巖體結(jié)構(gòu)危及邊坡穩(wěn)定，必要時(shí)考慮光面爆破、預(yù)裂爆破等技術(shù)。對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索框架結(jié)構(gòu)方案要特別注重它的耐久性、可靠性。

路基填方范圍受到限制，或路基大量借方時(shí)，設(shè)計(jì)考慮加筋陡坡路堤、加筋陡坡路堤結(jié)合樁板墻方案，以達(dá)到路基穩(wěn)定，適應(yīng)狹窄地形，減少路基借方的目的。通過穩(wěn)定性驗(yàn)算確定安全、經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)方案，并設(shè)置土工格柵加筋、鋼筋網(wǎng)格加筋，以加強(qiáng)路堤的穩(wěn)定性、減少差異沉降。

3 路基防護(hù)設(shè)計(jì)

3.1 填方路堤邊坡

在進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計(jì)過程中，需要做到路堤邊坡與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，道路與景觀能夠相匹配，保證視覺效果下不顯得突兀，邊坡的防護(hù)形式多種多樣，需要在建設(shè)過程中根據(jù)環(huán)境進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，對(duì)于地形縱坡度比較大的地方可以通過設(shè)置擋土墻的形式進(jìn)行防護(hù)。地勢(shì)低的地方可以填土邊坡采用種植草皮的方式來防護(hù)，上下邊坡還需要采用漿砌石鑲邊。

3.2 路塹邊坡防護(hù)

路塹邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)需要遵循的基本目標(biāo)是保證邊坡的穩(wěn)定性，選擇合適的防護(hù)方案。路塹邊坡一般為石方或者是石方比較破碎的時(shí)候采用護(hù)面墻和客土噴播防護(hù)進(jìn)行，路塹邊坡如果是土方或者是強(qiáng)風(fēng)化石地帶，邊坡采用的是三維網(wǎng)噴播草籽進(jìn)行防護(hù)；對(duì)路塹邊坡穩(wěn)定性較差的高邊坡地段，采用預(yù)應(yīng)力錨索豎梁加固；針對(duì)穩(wěn)定性較差的邊坡考慮加大平臺(tái)寬度，適應(yīng)穩(wěn)定性要求；主線橋頭兩端采用漿砌片石路堤護(hù)坡。

4 結(jié) 語

綜上所述， 設(shè)計(jì)水平的高低在一定程度上直接決定了道路工程的質(zhì)量，對(duì)于成本控制也有很大的影響。市政道路路面結(jié)構(gòu)的材料選擇中需要結(jié)合市場(chǎng)以及綠色生產(chǎn)原則，采用厚度適宜、組合合理的基本原則，借鑒已有的成功經(jīng)驗(yàn)，在排水設(shè)計(jì)方面和防護(hù)方面不斷完善設(shè)計(jì)，積累經(jīng)驗(yàn)，在今后的設(shè)計(jì)工作和實(shí)踐中出現(xiàn)的問題應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行解決和總結(jié)，通過提高自身設(shè)計(jì)水平，保證市政公路建設(shè)，為我國(guó)的市政道路建設(shè)提供一份力量。