黃鴻飛

(貴州橋梁建設(shè)集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

1 箱梁施工

通過使用箱梁施工技巧，可以為公路項目的開展提供了基礎(chǔ)保障。箱梁施工是經(jīng)過利用鋼筋混凝土材料進行作業(yè)，通常情況下箱梁技術(shù)方案主要體現(xiàn)在這幾方面，籃懸澆段施工、邊跨現(xiàn)澆段施工、合龍段施工以及橋梁蓋梁施工等。通常情況下這幾種方案基本上都是適用于橋下工作。

例如某高速公路上跨京滬鐵路線高架橋，支梁使用的是40 m的箱型，同時還需要隨箱梁進行張拉，其中型號有這幾種：B32-33-1、B32-33-2以及B32-33-3，使用哪種型號據(jù)需要根據(jù)情況而定。首先工程師對該橋梁進行核查，在核查完之后，就可以進行施工了，首先按照圖紙將頂部鋼筋進行捆扎，同時還需要按照順序進行捆扎，捆扎完之后，就需要對使用的鋼筋數(shù)目、規(guī)格和焊接狀況進行檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題，就需要及時的進行調(diào)整，讓鋼筋綁扎按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進行操作。

2 公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁的施工技術(shù)

2.1 掛籃懸澆段施工

掛籃懸澆段施工是其中一種施工方案，掛籃懸澆段施工方法又簡稱對稱懸挑法。這種施工方法適用于任何施工條件，最重要的施工基礎(chǔ)是現(xiàn)澆掛籃，這種方法在運用起來比較簡單便捷，但是在施工時間也上卻比較長，可是在使用掛籃對稱懸挑法的過程中需要建立在搭設(shè)澆筑支架的基礎(chǔ)上才能進行施工，使用這種施工方法就會增加工程項目的工作任務(wù)量。例如，根據(jù)某座大橋?qū)嶋H情況進行一定的分析，這座橋長245.62 m，寬為15 m。單箱單式直腹板截面適用于9.0 m×5.0 m箱梁截面。橋的下方長為94 m。

關(guān)于這座大橋的主梁使用掛籃懸澆段施工方法，需要把整個公路連續(xù)鋼構(gòu)橋分別劃分成均勻的一小部分，然后在進行施工，緊接著在橋邊位置需要實施澆筑，最終對整個合龍段進行澆筑。當(dāng)進行作業(yè)的過程中，主要包括這三個方面，托架設(shè)計、托架安裝、模板組裝等。

第一點，在進行設(shè)計托架期間，相關(guān)的技術(shù)人員需要設(shè)置一定合理的技術(shù)方案，在這基礎(chǔ)上才能順利的開展工作。并且在公路兩側(cè)還需要設(shè)置7道聯(lián)邦托架，同時在使用扎絲進行捆綁，保證工程項目的順利進行。然后在使用焊接方法實施焊接，在焊接完成之后再使用焊接模塊增加公路連續(xù)鋼構(gòu)橋梁的結(jié)構(gòu)。

這一環(huán)節(jié)就需要對箱梁進行安裝，當(dāng)完成公路連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)箱梁之后，需要對托架實施預(yù)壓實測試。這一過程需要綜合分析公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁問題，因為這一環(huán)節(jié)比較容易出現(xiàn)安全事故，比如，發(fā)生橋梁變形等問題。當(dāng)降低這些問題時，可以經(jīng)過混凝土的質(zhì)量對預(yù)應(yīng)力進行測試，在測算出結(jié)果之后需要及時的記錄數(shù)據(jù)。

由于這條公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁結(jié)構(gòu)比較特殊，所以在施工過程中就難以展開工作，經(jīng)過技術(shù)人員分析，制定出了一種合理的施工方案，即為掛籃外側(cè)鋼模施工方法。18.0 mm厚面板使用螺栓進行連接。緊接著用塔吊、纜索，將模板進行組裝。同時還需要采用竹膠板和方木方法，增加組裝模板的牢固性。當(dāng)組裝完公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁模塊之后，技術(shù)施工人員就能使用對拉螺桿對鋼構(gòu)橋箱梁進行加工處理，為了保障鋼管穩(wěn)定性和連續(xù)性，防止在澆筑混凝土而出現(xiàn)一些變形的狀況。

在組裝完公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁模板之后，相關(guān)的施工技術(shù)人員就可以對預(yù)應(yīng)力管道實施安裝，在完成預(yù)應(yīng)力管道作業(yè)后，就能夠?qū)嵤╀摻罾夁^程。但是需要特別注意，為了保障施工工作的穩(wěn)定性，相關(guān)的施工技術(shù)人員可以在公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工場地開展鋼筋制作問題。然后，使用纜索吊設(shè)備將制作完成的鋼筋調(diào)整到一定的位置，。最終根據(jù)先綁扎鋼筋底板、后綁扎腹板鋼筋的步驟進行操作。

與此同時，由于公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工難度比較大，同時還存在著其他一方面的原因，因此，相關(guān)的施工技術(shù)人員自進行施工的過程中，需要根據(jù)本條公路連續(xù)鋼構(gòu)橋的特點，制定出一種比較合理的施工監(jiān)控方案。以現(xiàn)場測試實驗和參數(shù)值測定為基礎(chǔ)，從鋼絞線物理學(xué)知識、孔道摩擦阻力損失等問題。根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)，需要對公路連續(xù)性鋼構(gòu)橋箱梁劃分為多個橋段分別進行計算。計算結(jié)果如表1所示。

表1 公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工各階段澆筑及張拉累計撓度

由于公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁關(guān)于施工跨度比較大，同時還存在著濕度和環(huán)境的影響，所以，根據(jù)表1相關(guān)數(shù)據(jù)，施工技術(shù)人員可以根據(jù)公路連續(xù)鋼構(gòu)橋針對一T構(gòu)向量0#塊中心位置，依據(jù)這些特征進行臨時水準(zhǔn)點的設(shè)置。還需要在公路連續(xù)鋼構(gòu)橋薄壁墩底進行基準(zhǔn)沉降點探討，為保障澆筑階段工程項目的順利進行，需要對工程項目的溫度、濕度進行綜合分析。

2.2 邊跨現(xiàn)澆段施工

由于邊跨現(xiàn)澆段施工適用于地理環(huán)境比較好的位置，所以，在一定程度上將會影響著公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁工程效率。同時在施工階段中，還需要使用一些機器設(shè)備。邊跨現(xiàn)澆段這種施工技術(shù)比較容易，成本也比較低等。但是施工時間相對較長，這種施工技術(shù)對于現(xiàn)在這種狀況而言，在實施起來還比較困難，并且這種施工方法對水上作業(yè)非常不利。

2.3 合龍段施工

中控合龍段和邊孔合龍段是施工過程中最重要的兩項施工技術(shù)。關(guān)于合龍段施工方式一般適用于50 m之內(nèi)的陸地公路橋梁，這種施工技術(shù)一般適用于水上作業(yè)。

2.4 蓋梁施工

關(guān)于蓋梁施工一般采用這幾種方法，預(yù)埋鋼棒、放置型鋼以及搭設(shè)鋼管懸空支架等方法，同時還需要使用一定的焊接技術(shù)，在焊接的過程中需要對焊接的材料進行驗證，從而為公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁提供基礎(chǔ)保障。

同時在蓋梁施工過程中，需要使用一些鋼筋材料，按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)把鋼筋進行加工，當(dāng)鋼筋長度達不到標(biāo)準(zhǔn)時就需要使用焊機進行焊接，在焊接前期還需要對焊接進行實驗，當(dāng)達到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)之后，才能進行施工。開展蓋梁鋼筋的過程中，首先需要將鋼筋綁扎成型，然后調(diào)到適當(dāng)?shù)奈恢迷谶M行安裝。在安裝的過程中應(yīng)當(dāng)墊石塊。

在實施混凝土澆筑過程中需要使用使用分次、分層澆筑的方式，其中分次澆筑的目的是為了給懸空支架提供保障。首先，就需要澆筑立柱第一層，其次在澆筑兩邊，關(guān)于混凝土的厚度大概需要澆筑30 cm，緊接著在使用振搗方法，振搗的時間大概當(dāng)混凝土不在下沉就可以停止，并且在振搗過程中不能出現(xiàn)氣泡。第二層混凝土的振搗一般建立在第一次振搗基礎(chǔ)上，厚度大約為第一次混凝土厚度的1/3，然后采用慢拔的方式，將鋼筋垂直提起，蓋梁上方的混凝土必須要抹平。在完成混凝土之后，需要將混凝土的位置使用塑料薄膜覆蓋，并且還需要使用清水進行沖洗。

3 結(jié) 語

根據(jù)以上內(nèi)容分析，由于在進行公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁過程中牽涉到許多因素，所以相關(guān)的技術(shù)施工人員可以依據(jù)公路連續(xù)性鋼構(gòu)橋箱梁具體的施工狀況，制定出一種比較完善的施工方案，并按照施工方案進行實施，通過使用一定的施工方法從而保障了施工順利開展。