劉永強
(龍建路橋股份有限公司,黑龍江 哈爾濱 150090)
某高速公路位于我國東北地區(qū)中,整體線路的長度為87.116 km,該項目經(jīng)過了3年之后于2012年投入運用。下面將重點分析當(dāng)前施工管理過程的細(xì)節(jié)問題。
在工程開始前,制定質(zhì)量目標(biāo)為優(yōu)良精品工程,建設(shè)工程項目的合格率要達(dá)到100%,單位工程合格率為100%,驗收階段需要整體評分在90分以上,同時應(yīng)該按照國家標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)規(guī)范進(jìn)行驗收。
(1)根據(jù)施工的需要,本次工程的施工中應(yīng)該使用2臺壓路機、1臺180~220 KW推土機,1臺平地機,1臺灑水車,同時還應(yīng)該具備1臺沖擊碾、1臺強夯設(shè)備,并且需要多名施工人員進(jìn)行配合施工。
(2)填方路基所使用的施工材料主要就是級配性能較高的粗粒土。在路基頂面下層結(jié)構(gòu)中的0.8 m位置上應(yīng)該使用填筑礫土、碎石土材料,要保證碎石土的含量不超過25%,并且應(yīng)該保證遠(yuǎn)運土CBR值4大于8%。
(3)地基表層處理應(yīng)符合下列規(guī)定
①路基的施工范圍內(nèi)及時將雜質(zhì)清理干凈,包含了原地面下層10~30 cm之間的草皮、根系以及表層土等,同時應(yīng)該指定廢棄土放置區(qū)域,不能隨意丟棄。
②原地面清理雜質(zhì)之后,應(yīng)該選擇分成填筑壓實施工的方式,壓實度需要達(dá)到設(shè)計規(guī)范的要求,如果存在地下水較為豐富的情況,應(yīng)該及時的設(shè)置排水設(shè)施以避免工程的質(zhì)量。
(4)性質(zhì)不同的施工材料應(yīng)該采用水平分層、分段填筑施工的方式,要采用分層壓實施工的方法來進(jìn)行。對于同一水平內(nèi)的全寬度范圍內(nèi)需要應(yīng)用同一種填料,禁止混合填料進(jìn)行填筑施工。路基填筑開始前應(yīng)該先實施掛線培槽施工,同時應(yīng)該嚴(yán)格的控制槽高、寬度尺寸,要保證其為30 cm,同時要進(jìn)行碾壓施工,要檢查壓實度性能。
(5)單層填料應(yīng)該根據(jù)鋪設(shè)寬度設(shè)置,每側(cè)都要比設(shè)計寬度大于30 cm,同時壓實施工。
(6)路堤填筑施工的過程中,要采用分層施工的形式,也需要分層壓實施工;在橫坡為1∶5或者縱橫坡填挖位置上,應(yīng)該設(shè)置寬度為2 m的臺階,設(shè)置4%的斜坡,路基邊坡應(yīng)該與路堤同時填筑施工。
(7)對于旱田、水田部分應(yīng)該自底部進(jìn)行找平0.6 m,此時應(yīng)該使用25 KJ壓實機械進(jìn)行碾壓施工,每層需要增加高度1.5 m,所有的工序都要進(jìn)行碾壓十遍。沖擊碾壓無法達(dá)到要求的部分,應(yīng)該在后續(xù)填筑施工的過程中進(jìn)行夯實處理。
(8)加強爬坡道的處理,必須要全面的進(jìn)行爬坡道的建立,還應(yīng)該進(jìn)行全部數(shù)據(jù)的記錄和分析,在處理過程中應(yīng)用挖調(diào)節(jié)強夯處理的方式以達(dá)到施工的需要。
(9)路基填筑施工時,應(yīng)該確保其形式達(dá)到4%的橫坡形式,此時在路基中設(shè)置排水系統(tǒng),要保證與路堤填筑同時進(jìn)行,保證所有部分都符合設(shè)計圖紙的需要。
(10)填挖方應(yīng)該立即設(shè)置排水溝系統(tǒng),可以建立排水系統(tǒng),防止對周邊農(nóng)田產(chǎn)生影響。填方邊溝可以先進(jìn)行施工,對于此時所存在的土方需要作為棄土處理,禁止堆放在邊溝外側(cè)的位置上。
(1)填石路基應(yīng)該使用路塹挖方段與隧道開采中的抗壓強度應(yīng)該在30 MPa以上。對于不同材料的性能應(yīng)該選擇不同的施工技術(shù)參數(shù),以保證填筑施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
(2)填石路堤厚度要根據(jù)試驗結(jié)果來確定,如果厚度超過30cm則應(yīng)該由監(jiān)理工程師或者項目經(jīng)理部進(jìn)行批準(zhǔn)之后確定,此時可以使用重型壓路機碾壓施工,分層灑水壓實處理,要保證施工遍數(shù)達(dá)標(biāo),然后檢測沉降參數(shù)。
(1)測量人員應(yīng)該準(zhǔn)確的進(jìn)行開口放樣處理,開挖施工階段中,要保證邊坡的穩(wěn)定性達(dá)標(biāo)。開挖到邊線位置上之后應(yīng)該預(yù)先留出一定的寬度,此時要避免對于其他部分土層產(chǎn)生影響。
(2)路基填料的土方結(jié)構(gòu)應(yīng)該使用分類開挖的方式來進(jìn)行。
(3)挖方路基應(yīng)該根據(jù)橫斷面與邊坡的要求來進(jìn)行,自上而下逐級進(jìn)行,不能存在施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況。也不能存在開挖方式不合理而導(dǎo)致失穩(wěn)與坍塌的問題。
(4)挖方路基施工的過程中,在遇到較高邊坡或者開挖地區(qū)水文條件不達(dá)標(biāo)的情況,應(yīng)該設(shè)置防護(hù)結(jié)構(gòu),同時要制定出應(yīng)急處理措施。挖方路基在施工的過程中,如果存在地下水要設(shè)置排水設(shè)施,從而可以及時排出去,不能隨意的堵塞泉眼。
(5)對于路基施工范圍內(nèi)的取、棄土場位置的確定必須要有項目經(jīng)理部進(jìn)行確認(rèn),同時應(yīng)該根據(jù)設(shè)計要求來進(jìn)行驗收確定。
(6)挖方路基換填寬度應(yīng)延伸至邊溝底部。
綜上所述,公路工程在建設(shè)施工的過程中,施工管理是非常關(guān)鍵的一部分工作。因此,公路路基施工單位與人員都要采取多種培訓(xùn)方式,也要明確責(zé)任和義務(wù),同時可以全面的提升工程的質(zhì)量。此外,公路路基工程的質(zhì)量管理也是關(guān)鍵的工作。在實踐中,應(yīng)該從材料、人員、技術(shù)以成本等角度出發(fā),從路基整體工程的角度出發(fā),制定出完善的管理規(guī)章制度,全面的提升管理力度,從而可以提升管理水平。只有這樣才能切實提升公路工程的質(zhì)量,為企業(yè)創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益,同時也能夠促進(jìn)我國公路事業(yè)的快速發(fā)展,實現(xiàn)社會的發(fā)展和進(jìn)步。