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        引航員軟梯的技術(shù)要求和常見(jiàn)缺陷

        2020-01-10 03:16:20賈建雄劉海燕
        世界海運(yùn) 2020年1期
        關(guān)鍵詞:踏板

        賈建雄 劉海燕

        一、引言

        引航員軟梯是SOLAS公約中“引航員登離船裝置”中的一個(gè)組成部分,由于引航員軟梯不符合要求或者養(yǎng)護(hù)不當(dāng)而導(dǎo)致的事故時(shí)有發(fā)生,所以國(guó)際海事組織、各船旗國(guó)政府以及行業(yè)組織等都對(duì)此十分重視。作為船員來(lái)說(shuō),通常并不了解這個(gè)設(shè)備的技術(shù)要求,特別是非英語(yǔ)國(guó)家的船員,要準(zhǔn)確解讀技術(shù)要求確非易事。為此本文將現(xiàn)有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)梳理并分享,希望籍此減少此類事故的發(fā)生。

        二、引航員軟梯的技術(shù)要求

        (一)制造和檢驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

        (1)SOLAS第Ⅴ章23條規(guī)定:“2.3 引航員軟梯應(yīng)由制造商認(rèn)證其符合本條或本組織接受的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的建議案,特別是ISO 799—2004《船舶與海上技術(shù)——引航員軟梯》)。應(yīng)按第Ⅰ/6、7 和8 條檢查軟梯。2.4 應(yīng)使用標(biāo)簽或其他永久性標(biāo)記清晰地標(biāo)識(shí)供引航員登離船使用的所有引航員軟梯,從而能為檢驗(yàn)、檢查和保持記錄識(shí)別每個(gè)裝置。船上對(duì)于所標(biāo)識(shí)的軟梯投入使用和進(jìn)行任何修理的日期應(yīng)保留一份記錄?!?/p>

        (2)IMO A.1045(27)《引航員登離船裝置建議案》。

        (3)ISO 799—2004 《船舶與海上技術(shù)——引航員軟梯》。

        (二)引航員軟梯檢驗(yàn)要求

        1.繩索規(guī)格要求

        引航員軟梯(見(jiàn)圖1)每邊的扶手索應(yīng)由兩根裸露的繩索組成,其直徑不小于18 毫米,并應(yīng)連續(xù)無(wú)接頭,每根扶手索的斷裂強(qiáng)度至少為24千牛。目前廠家提交的送審圖紙中一般為直徑22毫米的白棕繩(見(jiàn)圖2),檢驗(yàn)時(shí)注意核查其規(guī)格。

        圖1 引航員軟梯

        圖2 白棕繩

        對(duì)于登乘梯,《國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則》第Ⅵ章對(duì)白棕繩周長(zhǎng)有要求,其周長(zhǎng)應(yīng)不小于65毫米。按此計(jì)算,登乘梯使用的白棕繩的直徑至少為20.7毫米。目前市場(chǎng)上提供的白棕繩的規(guī)格有18毫米、20毫米、22毫米。廠家為便于登乘梯、引航員軟梯一并生產(chǎn),一般送審圖紙上都為22毫米規(guī)格的,提供的繩索破斷試驗(yàn)報(bào)告也是基于22毫米規(guī)格的,因此按檢驗(yàn)要求出廠的引航員軟梯邊索規(guī)格大多為22毫米。

        2.繩索取材要求

        軟梯的頂部到底部為整根繩索。表面無(wú)油漆、涂覆或覆蓋。檢驗(yàn)時(shí)不應(yīng)有拼接情況。

        3.編接要求

        (1)軟梯每側(cè)的一根或兩根邊索的頂端應(yīng)恰好終結(jié)在編接眼孔或索套中的頂端踏板之上,編接眼孔或索套要足夠大,可容納至少兩道邊索(見(jiàn)圖3)。

        圖3 典型編接圖

        (2)軟梯每側(cè)的一根邊索的頂端應(yīng)超出頂端踏板至少3米,或用編接眼孔或卸扣的方式,在每一邊索的編接眼孔或索套上連接一根輔助索。輔助索的直徑應(yīng)不小于邊索的直徑。

        (3)軟梯的下端不應(yīng)有可用來(lái)附加梯子或脫扣索的連接件或形成活套。

        (4)未終結(jié)在編接眼孔或連接件上的每一邊索端均應(yīng)捆扎或用其他方法處理,以防破損。

        (5)每根邊索應(yīng)穿越每塊踏板上的眼孔。若眼孔為切口形式,其切口應(yīng)開(kāi)在踏板的長(zhǎng)邊緣處(見(jiàn)圖4)。每一眼孔的中心應(yīng)距踏板末端至少50毫米。切口形眼孔踏板更方便于更換繩索,因此一般使用切口形眼孔踏板替換破損踏板,無(wú)論破損踏板是那種形式的。

        圖4 踏板

        4.編結(jié)規(guī)格要求

        (1)在每塊踏板上下用一機(jī)械夾箍或用捆扎方法將每對(duì)邊索緊固在一起,使軟梯在自由懸掛時(shí)能保持每塊踏板水平。機(jī)械夾箍盡管工序簡(jiǎn)單,但因工藝問(wèn)題不易扎牢,目前業(yè)內(nèi)一般采用捆扎方式(見(jiàn)圖5)。

        (2)踏板兩扶手索之間的距離應(yīng)不小于400毫米,寬度不小于115毫米,厚度不小于25毫米,且不計(jì)入任何防滑裝置或開(kāi)槽。

        (3)從一塊踏板頂面至下一塊踏板頂面的間距應(yīng)為330毫米±20毫米,并應(yīng)等間距分布于整個(gè)梯段(見(jiàn)圖6)。

        5.踏板要求

        (1)由一整塊無(wú)節(jié)硬木制成或經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的等效材質(zhì)制成(見(jiàn)圖7、圖8)。

        圖5 踏板末端

        圖6 軟梯側(cè)視圖

        圖7 木質(zhì)踏板

        圖8 橡膠踏板

        (2)每一踏板的頂面應(yīng)具有長(zhǎng)方形表面,其寬度至少為115毫米并帶有開(kāi)槽、壓花或網(wǎng)紋式防滑面。踏板的設(shè)計(jì)應(yīng)使其不存水。網(wǎng)紋式防滑面應(yīng)模壓至踏板中或直接粘貼其上。不可使用防滑粘貼薄片。

        (3)每一踏板最薄處應(yīng)至少為25毫米。在確定踏板厚度方面,應(yīng)不包括踏板頂面的開(kāi)槽深度、由踏板一側(cè)至另一側(cè)的任何開(kāi)孔直徑及防滑處理的厚度。

        (4)最下方的4級(jí)踏板可用足夠強(qiáng)度和剛度的橡膠組成,還應(yīng)具有防滑表面。

        (5)為了防止軟梯翻轉(zhuǎn),超過(guò)5級(jí)踏板的引航員軟梯應(yīng)設(shè)長(zhǎng)度至少為1.8米的止扭踏板(見(jiàn)表1)并等間距分布(見(jiàn)圖9)。最底部的止扭踏板應(yīng)為從軟梯底部數(shù)起第5級(jí)踏板,每一止扭踏板和下一級(jí)止扭踏板間的間距不超過(guò)9級(jí)踏板。

        表1 止扭踏板的位置

        圖9 止扭踏板

        (6)為方便將軟梯操縱至要求的高度,應(yīng)在軟梯上每隔一定間距(如1米)做永久性標(biāo)記以方便確認(rèn)。業(yè)內(nèi)一般采用紅色、白色卡箍做標(biāo)識(shí)。

        三、引航員軟梯的試驗(yàn)要求

        從產(chǎn)品檢驗(yàn)要求出發(fā),在檢驗(yàn)引航員軟梯時(shí)除了考慮上述邊索、踏板等要求外,還現(xiàn)場(chǎng)核查其繩索、踏板的強(qiáng)度試驗(yàn)報(bào)告,并對(duì)引航員軟梯做整體的強(qiáng)度試驗(yàn),試驗(yàn)要求見(jiàn)表2。

        表2 軟梯試驗(yàn)

        “每副軟梯需每隔約30個(gè)月,進(jìn)行軟梯和踏板附件強(qiáng)度試驗(yàn)”,該要求來(lái)自ISO 799 —2004《船舶與海上技術(shù)——引航員軟梯》,對(duì)于ISO技術(shù)要求的效力,石油公司檢查(SIRE)是采納的,但對(duì)于主管機(jī)關(guān)和港口國(guó)監(jiān)督檢查以及授權(quán)組織(簡(jiǎn)稱RO)來(lái)說(shuō),有可能僅僅是建議項(xiàng),是否采納由締約國(guó)政府決定。

        四、引航員軟梯的維護(hù)、使用要求

        (1)損壞的踏板應(yīng)用該軟梯制造廠提供或規(guī)定類型的更換踏板更換。一副軟梯更換的踏板不應(yīng)超過(guò)兩塊。

        (2)若一副軟梯需要更換第三塊踏板,該梯應(yīng)重新裝配。一副用滌綸纖維邊索制作的軟梯,若其整個(gè)梯段的任何部位露出了邊索的內(nèi)芯,表示該梯已不再經(jīng)用。這樣的軟梯應(yīng)按照其原制造廠的標(biāo)準(zhǔn),用新邊索重新裝配,并用未損壞的踏板替換所有損壞的踏板。

        (3)“踏板不能油漆、臟污和表面易滑”是指引航員軟梯到船后,船員應(yīng)小心維護(hù),如碰到油脂等要及時(shí)清理,也不能再涂油漆。但廠家在對(duì)木料或其他材質(zhì)進(jìn)行加工的過(guò)程中,因?yàn)楣に囆枰粝碌奈镔|(zhì)則不在此例。

        (4)使用要求。引航員登離船裝置有3種形式:軟梯、舷梯、舷梯和軟梯的組合。當(dāng)?shù)浅宋恢镁嚯x水面高度小于9米時(shí),可選用上述3種登乘方式的任一種;而當(dāng)此距離大于9米時(shí),則不能單一地使用引航員軟梯(可以單獨(dú)使用舷梯或者兩者配合使用)。

        五、常見(jiàn)缺陷分析

        (一)底部結(jié)構(gòu)和布置

        底部收尾不正確是常見(jiàn)缺陷,也是鑒別假冒、次品的突破口之一(見(jiàn)圖10、圖11)。

        邊繩繩頭末端位于引航員軟梯底部踏板以下,末端須有兩道綁扎繩,綁扎寬度25毫米,兩道綁扎繩間距60毫米,第一道綁扎繩緊鄰三角支撐塊,第二道綁扎繩離繩子端頭至少50毫米, 并應(yīng)盡可能短(見(jiàn)圖12)。

        圖10 正確的收尾

        圖11 正確的收尾

        圖12 綁扎寬度

        在橡膠踏板底部沒(méi)有固定木楔,顯然不符合要求(見(jiàn)圖13)。

        圖13 缺固定楔

        (二)收放索布置缺陷

        收放索布置在底部,不符合規(guī)定(見(jiàn)圖14)。應(yīng)根據(jù)IMO A.1045(27)之2.1.5的規(guī)定應(yīng)設(shè)置在底部第一塊止扭踏板上且向船尾方向。

        圖14 收放索連接缺陷

        (三)頂部結(jié)構(gòu)和布置錯(cuò)誤

        按照ISO799—2004配備的引航員軟梯,在需要加長(zhǎng)安放時(shí),未連接到指定連環(huán)或沒(méi)有固定到船舶頂部(見(jiàn)圖15)。

        圖15 延長(zhǎng)繩錯(cuò)誤

        六、引航員軟梯與登乘梯的區(qū)別

        引航員軟梯與登乘梯易被混淆,澄清如下:

        (一)檢驗(yàn)要求區(qū)別

        (1)引航員軟梯檢驗(yàn)依據(jù)有:《1974年國(guó)際海上人命安全公約》第Ⅴ章;IMO A.1045(27)《引航員登離船裝置建議案》;ISO 799—2004《 船舶與海上技術(shù)——引航員軟梯》。

        (2)登乘梯檢驗(yàn)依據(jù)有:《1974國(guó)際海上人命安全公約》第Ⅲ章;《國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則》第Ⅵ章;ISO 5489—2008《船舶與海洋技術(shù)——登乘梯》。

        (二)外觀區(qū)別

        兩者最直觀的區(qū)別在于止扭踏板,引航員軟梯要求設(shè)有長(zhǎng)度至少1.8米的止扭踏板,而登乘梯沒(méi)有此要求。此外,考慮引航員攀爬高度不得超過(guò)9米(超過(guò)9米須結(jié)合舷梯使用),一般引航員軟梯相對(duì)來(lái)說(shuō)“體量”較小(超過(guò)9米以上為引繩,當(dāng)然也有廠家設(shè)置常規(guī)踏板的)。

        (三)擺放位置區(qū)別

        在船上,引航員軟梯通常擺在中部舷梯附近(考慮超過(guò)9米時(shí),結(jié)合舷梯使用),而登乘梯一般布置在船的首尾救生筏或救生艇附近。

        七、結(jié)束語(yǔ)

        因引航員軟梯缺陷引起的事故越來(lái)越多,因此應(yīng)從材料、編制、試驗(yàn)、檢驗(yàn)、使用和維護(hù)各方面對(duì)其加強(qiáng)控制,以確保萬(wàn)無(wú)一失。

        ISO 799-1:2019已經(jīng)生效,對(duì)踏板的木材和材料來(lái)源進(jìn)一步作了規(guī)范化說(shuō)明,目前還未被引入公約,可參考執(zhí)行。

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