本刊記者 王思佳

航運(yùn)市場瞬息萬變，一不留神便會陷入萬劫不復(fù)。唯有緊扣市場脈搏，順勢而為，才能如善于乘勢的弄潮兒那般乘風(fēng)破浪，在市場之大海中取得心中所需。

記者：我們知道，新誠航運(yùn)是一家專業(yè)、高效的船東，卻又有別于純船東，請您介紹一下貴公司的特色。

高德慧：我們專注于新型、環(huán)保、低能耗的巴拿馬型船舶的訂造、監(jiān)造、管理和經(jīng)營。公司目前擁有一支最新型的卡姆薩型散貨船船隊(duì)，共計(jì)24 艘，包括正在營運(yùn)和待交付的自有船和光租船。因?yàn)閷Ｗ?，我們在這一細(xì)分領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，對于這一船型適用的貨物、港口、貿(mào)易上下游及客戶狀況等有著比較深入的了解，能夠給客戶提供快速有效的服務(wù)。同時(shí)，我們堅(jiān)持穩(wěn)健的經(jīng)營策略，已經(jīng)交付的船舶均與一流貨主簽訂了長租合同。此外，我們在船舶訂造、監(jiān)造、管理和經(jīng)營等方面所具備的豐富經(jīng)驗(yàn)，能夠充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈整合的能力，通過創(chuàng)造價(jià)值、分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、分享成果的方式，與銀行、金融機(jī)構(gòu)、貨主客戶保持良好的合作關(guān)系。

值得一提的是，除了船東業(yè)務(wù)外，我們在租船承運(yùn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域也發(fā)展較快，公司日常期租巴拿馬型船舶達(dá)25～30艘，主要用于糧食、煤炭、鐵礦運(yùn)輸。由于緊跟即期市場，我們對于市場的波動(dòng)、需求的變化均有較為敏銳的洞察力，不管在無船承運(yùn)上，還是在自有船經(jīng)營上，都能夠及時(shí)把握市場機(jī)會，跑贏大市。

記者：新誠航運(yùn)雖然成立時(shí)間不長，但是成長迅速。請分享一下公司的成長秘訣。

高德慧：新誠航運(yùn)發(fā)展較快得力于公司的幾個(gè)優(yōu)勢：一是股東實(shí)力雄厚。大股東山東海運(yùn)是中國第三大海運(yùn)公司，第二大股東恒越企業(yè)也是國際知名海運(yùn)公司。股東們希望將新誠航運(yùn)打造成擁有專業(yè)化船隊(duì)的國際知名海運(yùn)品牌，因此，在資金、信用、客戶、市場知名度上都給予了充分的支持。二是我們擁有專業(yè)且經(jīng)驗(yàn)豐富的經(jīng)營、管理團(tuán)隊(duì)。在船舶訂造、管理、租船、調(diào)度等板塊，中層以上員工具備平均20年左右的海運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，這保證了我們在船舶經(jīng)營的各個(gè)環(huán)節(jié)都會有專業(yè)、高效的表現(xiàn)。三是公司在策略上專注于有潛力的細(xì)分市場，例如卡姆薩型船舶領(lǐng)域，集中資金、人力和資源優(yōu)勢精耕細(xì)作，專注于提升服務(wù)能力和品質(zhì)，同時(shí)，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游形成緊密互動(dòng)。

記者：作為干散貨運(yùn)輸領(lǐng)域的專家，您如何看待干散貨運(yùn)輸市場的現(xiàn)狀？

高德慧：盡管2013～2017年的行業(yè)整合和洗牌使得造船業(yè)的產(chǎn)能有所下降，但總體上仍處于過剩狀態(tài)，這意味著出現(xiàn)船舶短缺情況的可能性極小。航運(yùn)市場供應(yīng)充足，海運(yùn)經(jīng)營低利潤率將會是“新常態(tài)”。

其次，由于原材料成本和人力成本的不斷增加，以及環(huán)保要求日趨嚴(yán)格，使得船廠和船東都需要在科技、生產(chǎn)管理和流程上不斷改進(jìn)和優(yōu)化，以降低成本。

第三，國際政治和貿(mào)易保護(hù)主義影響持續(xù)，尤其是中美貿(mào)易爭端，一旦陷入長期的貿(mào)易戰(zhàn)，全球經(jīng)濟(jì)增長以及大宗商品貿(mào)易預(yù)期都會有所降低，長期來看，不但會加劇即期市場的波動(dòng)率，還會增加遠(yuǎn)期市場的不確定性，對市場的長期投資不利。

第四，科技發(fā)展日新月異，無論是船用燃料的變革，船舶動(dòng)力系統(tǒng)的改進(jìn)，還是智能船舶的發(fā)展，都會縮短新舊船型更迭周期，因此，唯有緊跟市場步伐，才能在市場競爭中取得優(yōu)勢。

第五，國際規(guī)則對有害物質(zhì)及溫室氣體的排放要求日趨嚴(yán)格，港口國不斷提高對船舶性能的要求，船東需要不斷適應(yīng)新的規(guī)則，這將對經(jīng)營成本造成較大壓力。

記者：如何看待中美貿(mào)易爭端對干散貨市場的影響？

高德慧：中美貿(mào)易爭端，對于不同的海運(yùn)板塊影響程度不同?？傮w來看，中美貿(mào)易爭端的最大影響是增加了長期市場的不確定性，這些不確定性也將導(dǎo)致FFA（Forward Freight Agreement）市場走弱，影響了投資，進(jìn)而讓新造船增速減緩。

記者：影響干散貨運(yùn)輸市場走向的關(guān)鍵因素有哪些？

高德慧：需求層面，雖然歐美發(fā)達(dá)國家對于原材料的需求在遞減，貿(mào)易增長放緩，但中國對于鐵礦、煤炭等原材料的需求還未到達(dá)峰值，東南亞、印度等新興國家的進(jìn)口需求量也在持續(xù)增長，因此，大宗商品貿(mào)易量仍處于增長周期。供給層面，雖然造船產(chǎn)能過剩，但船廠的成本，尤其是日本船廠成本居高不下，與船東的報(bào)價(jià)差距較大，新造船訂單量顯著減少。同時(shí)，近期不少船舶停工安裝脫硫設(shè)備和壓載水設(shè)備，客觀上減少了市場船舶供給量，市場整體處于供需平衡狀態(tài)。

此外，中美貿(mào)易爭端等對市場預(yù)期產(chǎn)生較大影響，未來干散貨市場依舊會波動(dòng)比較劇烈，海運(yùn)經(jīng)營操作難度增大。

記者：IMO限硫法規(guī)即將生效，貴公司選擇哪種方案履約？“限硫令”對干散貨市場的影響有哪些？

高德慧：目前市場主流的履約方式是安裝脫硫塔和直接使用合規(guī)低硫油。我們認(rèn)為使用合規(guī)低硫油是最環(huán)保的、可持續(xù)的方式，而對脫硫塔的安全性還不太確定?！跋蘖蛄睢睂τ诟缮⒇浭袌龅挠绊?，我認(rèn)為主要有三個(gè)方面：一是由于很多船在2019年集中入塢安裝脫硫塔，并有大量拖期、延誤，導(dǎo)致好望角型船供應(yīng)量有所減少，這也是2019年三季度市場上漲的推動(dòng)因素之一；二是高、低硫油轉(zhuǎn)換過程中，加油船的清洗、高/低硫油采購的不確定性等因素導(dǎo)致了局部供應(yīng)緊張，油價(jià)波動(dòng)劇烈；三是一些船東、租家準(zhǔn)備不足或者風(fēng)險(xiǎn)意識不夠，可能會出現(xiàn)因船上高硫油在年底前無法使用完畢而產(chǎn)生法律和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

考慮到高、低硫油的局部供應(yīng)緊張可能會持續(xù)到2020年上半年，并且油價(jià)可能會出現(xiàn)大幅波動(dòng)，對于船東來說，盡早鎖定遠(yuǎn)期的油量和油價(jià)將有助于規(guī)避經(jīng)營中的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，高、低硫油轉(zhuǎn)換過程中需要船東和租家的積極配合，我們已于今年5月份制定了應(yīng)對策略，包括合同條款的完善，燃油添加劑以及相關(guān)的洗艙準(zhǔn)備工作，以防范可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。在執(zhí)行過程中，作為船東，不但要提前做好隨時(shí)清潔高硫油艙的準(zhǔn)備，我們還會讓船長每周更新各個(gè)油艙的存油量，并根據(jù)航次情況及時(shí)提醒租家更換低硫油，以確保在年底前全部換成低硫油。

記者：“限硫令”的生效，將促使全球燃料格局發(fā)生變革。您如何看待當(dāng)下大熱又具爭議的替代燃料LNG動(dòng)力船的前景？

高德慧：隨著環(huán)保要求的不斷提高，未來一定會有新的清潔能源替代現(xiàn)有燃料油。然而，由于海運(yùn)船舶數(shù)量龐大，要想成為船用替代燃料，必須要保證足夠的供應(yīng)量，還要滿足容易獲取、成本較低等條件。在海運(yùn)界目前論證的替代燃料中，LNG是最容易在短期內(nèi)滿足上述所有要求的燃料，所以其有著廣闊的市場前景。

但LNG的應(yīng)用推廣還存在許多挑戰(zhàn)。一方面，LNG動(dòng)力船舶的建造成本較高，管理成本也會相應(yīng)增加，要想盡早大量應(yīng)用，需要船東、銀行資本、港口國、租家來共同承擔(dān)增加的成本。我們看到像必和必拓公司已經(jīng)有想法通過提供長租約的方式，來支持LNG動(dòng)力干散貨船盡早落地。

另一方面，LNG只是階段性的解決方案，在減排的效果上還存在爭議，同時(shí)IMO減排戰(zhàn)略還沒有具體的規(guī)劃，LNG動(dòng)力的使用周期還存在不確定性，這將影響船東和金融機(jī)構(gòu)對于投資LNG動(dòng)力船舶的預(yù)期。

此外，LNG動(dòng)力的應(yīng)用應(yīng)從大船到小船逐步推廣。以干散貨船為例，好望角型船因?yàn)楹骄€比較單一，LNG加注次數(shù)較少，較容易推廣。而巴拿馬型船及更小的靈便型船跑全球航線，LNG的獲得相對較難，所以應(yīng)用的步伐會較慢。

記者：對于替代“推進(jìn)技術(shù)”的發(fā)展有何看法？

高德慧：短期來看，傳統(tǒng)推進(jìn)方法還是市場的主流，替代推進(jìn)技術(shù)暫時(shí)無法完全取代傳統(tǒng)推進(jìn)模式，最有可能的趨勢是二者結(jié)合，即新能源、新技術(shù)對于傳統(tǒng)推進(jìn)模式的一種助力或補(bǔ)充。近年來，受政策和市場的雙向驅(qū)動(dòng)，像風(fēng)帆推進(jìn)、旋轉(zhuǎn)風(fēng)筒等助推型節(jié)能裝置相繼出現(xiàn)，很多國家也加大了對海水電池等新領(lǐng)域的研究。

從長遠(yuǎn)來看，像氫燃料電池、太陽能推進(jìn)、風(fēng)力推進(jìn)等清潔能源的應(yīng)用前景總體可觀，但是能否大規(guī)模應(yīng)用在商船上，還有很多技術(shù)難題有待解決。

記者：低碳航運(yùn)是未來的主旋律。貴公司選擇了哪些減排技術(shù)，效果如何？您認(rèn)為哪些去碳技術(shù)更有助于行業(yè)可持續(xù)發(fā)展？

高德慧：與2008年相比，當(dāng)前全球船隊(duì)總噸位增加了60%，海運(yùn)貿(mào)易量增加了35%，但是全球船隊(duì)碳排放減少了18%，海運(yùn)業(yè)已通過減速、提升主機(jī)性能、船舶設(shè)計(jì)優(yōu)化等方式為減排目標(biāo)做出了巨大的努力，成果顯著。

新誠航運(yùn)非常重視節(jié)能減排技術(shù)在我們船隊(duì)上的應(yīng)用，包括設(shè)計(jì)初期的船機(jī)槳的匹配設(shè)計(jì)、線型優(yōu)化、推進(jìn)系統(tǒng)的選型和節(jié)能裝置的選用等等。我們最新的造船項(xiàng)目所選用的都是最節(jié)能環(huán)保的柴油機(jī)，滿足NOx Tier III和SOx排放要求。此外，我們擁有專業(yè)的船舶管理隊(duì)伍，實(shí)施精細(xì)化船隊(duì)管理，結(jié)合市場運(yùn)行情況，適時(shí)減速運(yùn)營，加強(qiáng)單船和船隊(duì)的能效協(xié)同管理，最大化船隊(duì)的經(jīng)濟(jì)性能。以上措施都在節(jié)能減排方面取得不錯(cuò)的效果。

我認(rèn)為，未來再減速的空間不大，船東還是要考慮貿(mào)易對于運(yùn)輸快捷的需求和客戶的體驗(yàn)，另外減速降低了貨物的供應(yīng)速度，變相增加了船舶的使用量。

去碳最主要的方式還是船舶燃料的改進(jìn)，清潔能源的使用。船舶動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化、船舶設(shè)計(jì)的改進(jìn)等方式也是船舶減排的方向。

記者：在您看來，全產(chǎn)業(yè)鏈所有利益相關(guān)方該如何合作達(dá)成減排最終目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)共贏？

高德慧：減少溫室氣體和有害氣體排放，保護(hù)海洋，保護(hù)環(huán)境是海運(yùn)行業(yè)要認(rèn)真履行的國際義務(wù)。為了實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈以及利益相關(guān)方的共同努力，來鼓勵(lì)新能源的使用、各種減排措施的推廣。

然而，新能源、新技術(shù)的推廣會明顯增加船東的造船成本和管理成本，僅靠船東的力量顯然不足，這就需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的通力合作。例如銀行融資為綠色環(huán)保船舶提供支持，貨主拿出一定份額的運(yùn)輸合同專門支持綠色船舶或給予長期租約等，港口國對同一船型中Tier III較Tier II港口費(fèi)用的減免，或?qū)⒏劭谫M(fèi)與船舶的EEDI掛鉤等。唯有整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都愿意承擔(dān)這樣的國際業(yè)務(wù)，鼓勵(lì)新技術(shù)和新能源的應(yīng)用，才能盡早實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。

記者：市場競爭越來越激烈，您認(rèn)為未來什么樣的海運(yùn)企業(yè)能夠取得成功？

高德慧：對于海運(yùn)公司來講，雖然不斷面臨著各種新的挑戰(zhàn)，但是挑戰(zhàn)亦是創(chuàng)新的機(jī)遇，我認(rèn)為未來以下幾類海運(yùn)企業(yè)會在競爭中處于優(yōu)勢：

一是商業(yè)模式和管理水平能夠不斷更迭，以適應(yīng)和擁抱新的行業(yè)趨勢和科技變革的企業(yè)。二是在細(xì)分市場領(lǐng)域能夠有獨(dú)特優(yōu)勢，成本控制、經(jīng)營能力和服務(wù)水平都很出色的企業(yè)。三是能夠整合產(chǎn)業(yè)資源，成為產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈樞紐的企業(yè)。他們能很好地整合船廠、船東、金融機(jī)構(gòu)、管理公司、貨主資源，打造共贏的產(chǎn)業(yè)平臺。

記者：貴公司與中國船級社（CCS）之間開展了哪些合作？您對CCS有哪些期待與建議。

高德慧：我們與CCS一直保持非常密切的合作關(guān)系。CCS是新誠航運(yùn)船舶入級最多的船級社，不管是在新造船項(xiàng)目還是船舶運(yùn)營中，我們對于CCS的服務(wù)都非常滿意。這幾年我們也看到了CCS的快速發(fā)展，專業(yè)能力和管理水平都有很大的提升。2019年4月，我們還與CCS簽署了增值服務(wù)協(xié)議，CCS將定期給我們的船員做PSC檢查培訓(xùn)以及員工的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。

由于新的國際規(guī)范更新較快，不但I(xiàn)MO的環(huán)保要求越來越高，很多港口國對于船舶安全、環(huán)保的要求也不斷提升。未來，希望CCS發(fā)揮全球網(wǎng)絡(luò)的作用，在新技術(shù)、新規(guī)范、新規(guī)則的研究、應(yīng)用、推廣上保持國際領(lǐng)先，為船東提供更為及時(shí)、有效的服務(wù)。