本刊記者 崔 燕

規(guī)范是船舶設(shè)計建造的基礎(chǔ)，它為新船設(shè)計建造提供了重要的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。1959年1月1日，船舶檢驗局出臺了我國首套驗船規(guī)范。為適應(yīng)我國造船工業(yè)的發(fā)展，規(guī)范也要不斷地加以修訂。于是，船舶檢驗局組織船檢系統(tǒng)最強技術(shù)陣容于1964年根據(jù)我國造船技術(shù)水平對規(guī)范進(jìn)行了全面的修訂。這是我國第一次打破蘇聯(lián)規(guī)范框架的實踐，為我國船舶修造和營運檢驗建立了自己的檢驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在保障我國船舶建造質(zhì)量安全方面發(fā)揮了重要作用。

修訂鋼船建造規(guī)范

我國首套驗船規(guī)范是1959年1月1日開始試行的。該套規(guī)范雖然脫胎于蘇聯(lián)船舶登記局的規(guī)范，但當(dāng)時我國整體的工業(yè)體系，包括冶金、機(jī)械等方面基本上都是參照蘇聯(lián)模式建立起來的，是符合我國工業(yè)整體水平的一套規(guī)范。中國造船工程學(xué)會上海分會在總結(jié)我國第一套規(guī)范編寫過程時曾經(jīng)這樣描述，它是我國100多年來造船工業(yè)歷史上第一次有自己的船舶規(guī)范，對造船界來說是一件大喜事，是多年來造船技術(shù)人員的愿望，它的公布實施使造船技術(shù)人員感到自豪。

沈肇圻，1951上海交通大學(xué)造船系畢業(yè)后分配到交通部參與船舶登記局的籌建工作，是新中國船檢事業(yè)發(fā)展的歷史見證人，對船檢事業(yè)有著深厚的感情。據(jù)沈肇圻回憶，1963年11月17至12月3日，在北京召開的第二屆全國人民代表大會第四次會議上，來自上海造船界的人民代表楊俊生（上海中華造船廠廠長）、造船界資深專家薩本炘聯(lián)合提議，修改現(xiàn)行船舶檢驗局公布實施的鋼船建造規(guī)范等多部船舶規(guī)范。他們表示，我國第一套驗船規(guī)范已試行多年，需要隨著造船工業(yè)的發(fā)展，及時加以修訂。對此，全國人大將此提議列為第32號提案。

其實，關(guān)于規(guī)范的修訂工作，在32號提案沒有提出時，船舶檢驗局在1961年，也就是規(guī)范試行的兩年后，就曾經(jīng)修改過一次，并在上海科學(xué)會堂召開了規(guī)范修改討論會，吸收了來自設(shè)計部門、造船廠、航運等相關(guān)各界的意見后，船舶檢驗局以（61）安船字第909號文公布，自1962年4月1日起實施第二版“鋼質(zhì)海船建造規(guī)范1962”。

由于一些設(shè)備規(guī)范的要求，來自國際海事公約，1962年驗船規(guī)范的修訂工作只是對一些國際海事公約的具體條款在文字和含義上加以解釋，屬于局部調(diào)整。

在一次由謝中峯局長親自主持研究如何在造船中節(jié)約的會議上，與會人員也曾提到我國的鋼船建造規(guī)范，在船體方面應(yīng)該以自己的強度為依據(jù)，謝中峯局長表示將組織研究。

為落實32號提案的要求，1964年3月3日，船舶檢驗局會同中國造船工程學(xué)會、六機(jī)部科技司、中國人民解放軍某科研設(shè)計單位、交通部水運總局、交通部遠(yuǎn)洋運輸局等中央相關(guān)單位聯(lián)合發(fā)出“關(guān)于調(diào)查鋼船建造規(guī)范貫徹執(zhí)行情況的聯(lián)合通知”，并開始著手組建修改驗船規(guī)范領(lǐng)導(dǎo)小組和修改驗船規(guī)范專業(yè)小組。

成立規(guī)范革命化工作組

上海，我國造船工業(yè)的集中地，這里不僅云集了江南造船廠、中華造船廠、上海船廠等中國老牌造船廠，當(dāng)時國內(nèi)一機(jī)部九局船舶產(chǎn)品設(shè)計室和第二產(chǎn)品設(shè)計室等船舶設(shè)計單位也都集中在此。

1964年11月1日，毛澤東主席號召開展“設(shè)計革命化”，這是我國設(shè)計工作歷史上的一件大事情。中央提出設(shè)計工作革命化的要求，船舶檢驗局雖然不是設(shè)計單位，但編寫的規(guī)范為新船設(shè)計建造提供重要的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。交通部批示船舶檢驗局的規(guī)章制度也必須革命化。于是，謝中峯局長決定將這些工作合到一起，并提出了制訂“規(guī)范革命化”的原則。首先，從中國的實際情況出發(fā)，立足于國內(nèi)，自力更生，總結(jié)自己的實踐經(jīng)驗，制訂出符合中國國情的驗船規(guī)范。其次，貫徹安全質(zhì)量第一的方針，確保船舶具備安全航行的技術(shù)條件。第三，要走群眾路線，依靠領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員和工人三結(jié)合，制造部門、使用部門和驗船部門三結(jié)合的方法。謝中峯局長多次強調(diào)，船舶檢驗局作為國家的技術(shù)監(jiān)督部門，首先就是要服務(wù)于人民，為國民經(jīng)濟(jì)服務(wù)，保障我國船舶建造質(zhì)量安全。因此，船舶檢驗局制訂的驗船規(guī)范一定要杜絕內(nèi)容繁瑣，切忌訂的過細(xì)過死。

當(dāng)年意氣風(fēng)發(fā)的青年，如今已是白發(fā)鬢鬢的老人了。據(jù)董博義回憶，1960年從蘇聯(lián)登記局上海辦事處實習(xí)結(jié)業(yè)后回到上海船檢工作任驗船師。當(dāng)年參與規(guī)范修訂工作是1965年春節(jié)過后。謝中峯局長決定在船舶檢驗局內(nèi)成立規(guī)范修改工作組，由辦公室主任杜民政治掛帥，規(guī)范科科長蔡梓松任組長，副科長張輯任副組長，工作組成員來自船檢系統(tǒng)各辦事處，大多數(shù)是經(jīng)蘇聯(lián)驗船處培訓(xùn)的人員，有王惠臨、沈?qū)毶?、梁善慶、陸汝明等50人左右。工作組上海方面由船舶檢驗局上海辦事處馬家驥副主任協(xié)助。

在具體工作中，規(guī)范革命化工作組嚴(yán)格按照之前制訂的工作原則。開展內(nèi)部學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)的主要目的是破除迷信，改革不合理的規(guī)章制度，將管卡壓改為趕幫促。第一階段，工作組收集整理各單位提出的意見和建議，并深入到設(shè)計院、船廠和航運公司等相關(guān)單位廣泛調(diào)研；第二階段是整理和提出修改建議；第三階段是組織討論，最后由部分工作組成員赴北京完成最終定稿工作。

在規(guī)范修改方面，此次修訂規(guī)范的內(nèi)容主要涉及三個方面。一是化繁為簡，將鋼船建造、材料、焊接和電力設(shè)備四本規(guī)范合成一本，內(nèi)容與西方船級社的鋼船建造規(guī)范相一致；二是修訂鋼船建造規(guī)范，先從船體強度開始，實現(xiàn)謝中峯局長之前的承諾；三是船體強度的核算和比較，按英國勞氏、美國ABS、法國BV、日本NK、挪威DNV等船級社的規(guī)范將船殼板厚度進(jìn)行逐一對比，進(jìn)行計算，劃出強度曲線，取中上數(shù)據(jù)值為我國鋼船建造規(guī)范參考數(shù)值，然后修訂規(guī)范。

董博義回憶說，當(dāng)時工作組沒有專門的辦公室，工作組成員大都是年輕人，大家在蔡梓松和張輯兩位科長的帶領(lǐng)下每天除了吃飯睡覺，主要精力都放在工作上。工作組外地人員同住在港務(wù)局招待所里，吃飯就在港務(wù)局食堂里。

鋼質(zhì)海船建造規(guī)范上下冊

參與規(guī)范修改討論會

黃河?xùn)|，船舶檢驗局早期的驗船師。1963年上海交大造船系畢業(yè)后，分配到北京交通部船舶檢驗局工作。談到在船舶檢驗局工作的一些往事，雖然已經(jīng)過去很多年了，但他仍記憶猶新。

黃河?xùn)|回憶說，當(dāng)年與他一起分配到北京交通部船舶檢驗局工作后派往船檢局上海辦事處實習(xí)的還有杜惠華、唐桂玉、李新珍和郝復(fù)中4人，他們5人全部參與了1965年全國性規(guī)范修改討論會。能夠參與這項工作，對于他們這些初出茅廬的大學(xué)畢業(yè)生來說，是非常難得的學(xué)習(xí)機(jī)會。參與此次規(guī)范討論會的業(yè)界代表有來自造船廠、設(shè)計院、研究所、航運單位和船檢系統(tǒng)各辦事處的專家和學(xué)者們，他們的學(xué)識和研究方法讓他大開眼界，為他日后完成檢驗工作打下了堅實的專業(yè)基礎(chǔ)，受益終生。

黃河?xùn)|是學(xué)船舶制造專業(yè)的，因此他被分配到船體組負(fù)責(zé)會議現(xiàn)場記錄工作。作為討論會記錄員之一的他，向記者介紹了討論會上的情況。上海交通大學(xué)結(jié)構(gòu)力學(xué)教授張軼群老師對規(guī)范的設(shè)計公式進(jìn)行反向推導(dǎo)，從力學(xué)角度推導(dǎo)出該規(guī)范的計算公式留有多大的安全系數(shù)。這讓黃河?xùn)|感到十分震撼。因為他當(dāng)年的畢業(yè)設(shè)計也是按規(guī)范進(jìn)行設(shè)計，但當(dāng)時卻不知道計算公式中考慮的安全系數(shù)是多少。討論中，還有專家提出了關(guān)于腐蝕余量標(biāo)準(zhǔn)這一問題。

那時沒有計算機(jī)，都是靠人工計算。黃河?xùn)|作為實習(xí)生，用辦公室的手搖計算機(jī)夜以繼日地計算出一大堆數(shù)據(jù)。為了保證計算結(jié)果準(zhǔn)確無誤，他將一個個計算結(jié)果在坐標(biāo)方格紙上標(biāo)記上相應(yīng)的數(shù)據(jù)點，然后把這些點連成曲線，查看曲線是否自然、光順，從而檢查計算結(jié)果是否有誤，最后把得出的詳細(xì)數(shù)據(jù)交給徐傳淮驗船師進(jìn)行分析研究。經(jīng)過比較得出的結(jié)論是，日本造的船，使用的鋼板厚度比較薄些，歐洲造的船，使用的鋼板比較厚些。

1965年12月，規(guī)范革命化工作組完成了修訂任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，規(guī)范革命化工作組共收集整理各單位提出的意見和建議達(dá)千余條。

1966年初，工作組結(jié)束在上海的工作后，船舶檢驗局又邀請上海海運局、船舶檢驗局上海辦事處等單位人員集中到北京，完成鋼船建造規(guī)范的最后定稿工作，并以草案試行形式發(fā)到國內(nèi)相關(guān)單位。

1966年12月15日，船舶檢驗局正式以船海（66）字第141 號文發(fā)布了1965年修改補充通報。規(guī)范正式批準(zhǔn)公布時，文化大革命已經(jīng)開始，正常的生產(chǎn)秩序已被打亂，只能以手刻臘版，油印成冊出版發(fā)行了絕無僅有的“鋼質(zhì)海船建造規(guī)范1967”。1967版《鋼質(zhì)海船建造規(guī)范》（草案）分為上下兩冊，其中上冊為船體部分，下冊為機(jī)電部分。這次全國性的規(guī)范修訂工作，雖然以草案試行的形式發(fā)放到國內(nèi)相關(guān)單位，試行后也無正式的結(jié)果。但是這次驗船規(guī)范的修訂是我國打破蘇聯(lián)規(guī)范框架的實踐，為我國船舶修造和營運檢驗建立了自己的檢驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在船舶檢驗局出臺的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系中具有特別的歷史意義。