本刊記者 紀(jì)鵬飛

敢于拿兩臺(tái)采用同樣的空氣懸掛系統(tǒng)、ABS及剎車(chē)閥的掛車(chē)公開(kāi)測(cè)試剎車(chē)制動(dòng)距離。

一次性拿出300根新品車(chē)橋，免費(fèi)讓用戶(hù)當(dāng)產(chǎn)品體驗(yàn)官，親身體驗(yàn)產(chǎn)品實(shí)力。

再到封簽20萬(wàn)只管跑的重器前鋒車(chē)橋、世界首創(chuàng)最大剎車(chē)片的盤(pán)式制動(dòng)器，高調(diào)亮相2019梁山專(zhuān)用車(chē)展、2019中國(guó)國(guó)際商用車(chē)展。

走到哪里，總有它的熱度。

它就是重器車(chē)橋。

從去年5月初成立至今，僅僅成立一年半，重器車(chē)橋用很短的時(shí)間打開(kāi)了知名度，通過(guò)優(yōu)良的產(chǎn)品和本土化的產(chǎn)品在用戶(hù)群中打開(kāi)了口碑。

統(tǒng)一的品牌色彩、抓人的宣傳口號(hào)，令人眼前一亮的產(chǎn)品……這些都像極了多年前剛一亮相的鑼響掛車(chē)，更為巧合的是兩者在同一個(gè)展臺(tái)展出。

這是一家什么樣的公司？它和鑼響是什么關(guān)系？

近日，《專(zhuān)用汽車(chē)》記者走進(jìn)重器車(chē)橋和鑼響掛車(chē)，深度揭秘GB 7258-2017發(fā)布后重器車(chē)橋的成立內(nèi)幕及鑼響掛車(chē)兩年的轉(zhuǎn)型與謀變。

新GB 7258出臺(tái)后的轉(zhuǎn)型

“新GB 7258出臺(tái)后，我第一個(gè)想法就是把側(cè)簾車(chē)做出來(lái)。”鑼響掛車(chē)董事長(zhǎng)羅公祥表示，新規(guī)實(shí)施感覺(jué)到壓力的同時(shí)，也一直在思考：未來(lái)用戶(hù)需要什么樣的半掛車(chē)？

“在沒(méi)看準(zhǔn)發(fā)展方向之前，你首先得具備這個(gè)能力。” 在接受《專(zhuān)用汽車(chē)》專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，羅公祥坦言，新規(guī)實(shí)施對(duì)鑼響掛車(chē)而言既是一次挑戰(zhàn)，也是一次機(jī)遇。

李若功（左）與中集車(chē)輛總裁李貴平（右）副總裁孫春安（中）

羅公祥說(shuō)，大家站在同一個(gè)起點(diǎn)，考驗(yàn)的是企業(yè)對(duì)新規(guī)的理解能力和技術(shù)實(shí)力。

面對(duì)行業(yè)發(fā)展的新變化，鑼響掛車(chē)足足花了3年的時(shí)間籌備，但每一步都是“摸著石頭過(guò)河”。

為了提高生產(chǎn)效率，鑼響掛車(chē)新上馬了一批重型折彎?rùn)C(jī)、瓦楞板焊接等設(shè)備，并且自主開(kāi)發(fā)了激光焊等設(shè)備進(jìn)行產(chǎn)線(xiàn)升級(jí)；為了“吃透”側(cè)簾和廂式半掛車(chē)，鑼響掛車(chē)投入了大量的精力去研發(fā)。

開(kāi)始側(cè)簾和廂式半掛車(chē)研發(fā)后，羅公祥發(fā)現(xiàn)：新GB 7258不單單是替代車(chē)型的研發(fā)，最重要的還是相關(guān)零部件與掛車(chē)的協(xié)調(diào)，特別是與掛車(chē)安全密切相關(guān)的空氣懸掛和盤(pán)式制動(dòng)器。

空氣懸掛和盤(pán)式制動(dòng)器并非簡(jiǎn)單機(jī)械地替換原有的鋼板彈簧和鼓式制動(dòng)器，從制動(dòng)性能調(diào)試、使用習(xí)慣等都需要很長(zhǎng)的認(rèn)知過(guò)程，這才是企業(yè)研發(fā)最緊迫的。

“空氣懸架和盤(pán)式制動(dòng)器都是從國(guó)外引進(jìn)國(guó)內(nèi)的新產(chǎn)品，但是與國(guó)外相比，中國(guó)有著獨(dú)特的國(guó)情，從東南沿海到青藏高原地形環(huán)境復(fù)雜多變，特別是國(guó)外很少碰到長(zhǎng)下坡剎車(chē)片發(fā)熱問(wèn)題，而這恰恰是用戶(hù)最為關(guān)注的問(wèn)題。”羅公祥說(shuō)。

一次意外促成的“豪賭”

事實(shí)上，知名車(chē)橋企業(yè)BPW、富華在很多公開(kāi)場(chǎng)合也反復(fù)提醒國(guó)內(nèi)用戶(hù)，國(guó)內(nèi)對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器和空氣懸掛有很大的誤區(qū)。

鼓剎的最大優(yōu)勢(shì)在于長(zhǎng)下坡以及地勢(shì)非常復(fù)雜的山區(qū)，這恰恰是盤(pán)剎的短板，由于長(zhǎng)下坡頻繁制動(dòng)，造成摩擦片極速升溫，在短時(shí)間內(nèi)只能依靠風(fēng)冷，而不能通過(guò)淋水降溫，因此此種情況下車(chē)輛存在較大的安全隱患。

而配置盤(pán)剎空懸系統(tǒng)的掛車(chē)，在前鼓后盤(pán)的情況下主車(chē)必須配置液力緩速器和EBS，否則在長(zhǎng)下坡的情況下，不帶液力緩速器極易造成剎車(chē)失靈。

羅公祥的擔(dān)心并非多余。

2017年起，鑼響掛車(chē)先后接到大量用戶(hù)的反饋：裝配某車(chē)橋的掛車(chē)接連出現(xiàn)剎車(chē)失靈、車(chē)橋發(fā)熱等問(wèn)題。2017年7月12日，裝配該車(chē)橋的掛車(chē)因剎車(chē)磨損發(fā)熱引發(fā)車(chē)輛自燃，網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)極大關(guān)注……

雖然與掛車(chē)本身的質(zhì)量并無(wú)關(guān)系，但是“車(chē)橋事件”卻讓羅公祥下定了決心，為了產(chǎn)品質(zhì)量，與其被動(dòng)“束手無(wú)策”，不如“先發(fā)制人”，他決定重新尋找合作伙伴，特別是符合鑼響品質(zhì)要求的盤(pán)式制動(dòng)器和空氣懸掛。

雙方的不謀而合

羅公祥沒(méi)想到，他的想法與一個(gè)人的想法不謀而合。這個(gè)人就是李若功。

李若功長(zhǎng)期從事國(guó)產(chǎn)零部件和進(jìn)口制動(dòng)系統(tǒng)的銷(xiāo)售，與鑼響掛車(chē)一直有著頻繁的業(yè)務(wù)往來(lái)。

在自主創(chuàng)業(yè)的關(guān)頭正好碰到鑼響掛車(chē)的需求，雙方的合作順理成章。

做什么樣的產(chǎn)品？產(chǎn)品如何定位？是擺在雙方面前的第一個(gè)難題。

“雖然市場(chǎng)上盤(pán)剎和空懸生產(chǎn)企業(yè)非常多，但是知名的品牌并不多，最主要的原因是產(chǎn)品定位?！焙献骱蟮牡谝淮螘?huì)談，羅公祥跟李若功提了他對(duì)新產(chǎn)品的要求：不求量，一定要保證產(chǎn)品的質(zhì)量。

新車(chē)軸企業(yè)成立之初考慮最多的是走量，通常采用低價(jià)格的戰(zhàn)略在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)，為了降低成本，在配件選擇上大打折扣，而李若功要做的就是反其道而行。

“別人用國(guó)產(chǎn)軸承，我們就用進(jìn)口的；別人用手工裝配，我們就全部使用自動(dòng)化；別人用水性漆，我們就用更加環(huán)保的粉末涂裝?！崩钊艄φf(shuō)，前期要解決的就是產(chǎn)品的可靠性、精度和質(zhì)量問(wèn)題，要的是“質(zhì)”而不是“量”。

為了打造更好的產(chǎn)品，他們一方面廣納人才，吸引鐘廣臣等多名外資制動(dòng)品牌專(zhuān)家加盟，并在濟(jì)南成立研發(fā)中心，另一方面學(xué)習(xí)和引進(jìn)國(guó)內(nèi)外車(chē)軸和盤(pán)式制動(dòng)器生產(chǎn)線(xiàn)，提高生產(chǎn)精度和質(zhì)量。

“圍繞供應(yīng)鏈我們組建了一個(gè)‘重器聯(lián)盟’，涵蓋德國(guó)易格斯（igus)、美孚(Mobil)、瑞典斯凱孚軸承(SKF)、日本TBK等國(guó)際知名企業(yè)，我們希望用最好供應(yīng)商最好的設(shè)備生產(chǎn)出最好的產(chǎn)品。”李若功說(shuō)。

長(zhǎng)達(dá)兩年的路測(cè)

從行業(yè)首創(chuàng)大梁異型孔、隱藏鎖桿等專(zhuān)利設(shè)計(jì)，到推出4.26噸國(guó)內(nèi)自重最輕的半掛車(chē)，鑼響掛車(chē)短時(shí)間內(nèi)能在慘烈的掛車(chē)市場(chǎng)殺出一條血路，靠的是產(chǎn)品品質(zhì)和不斷的推陳出新，更是打造一款“讓用戶(hù)尖叫的產(chǎn)品”的自信。

掛車(chē)修理和保養(yǎng)起家的羅公祥更能深刻體會(huì)用戶(hù)的痛點(diǎn)，他希望在用戶(hù)認(rèn)知度有限的情況下，盡可能地開(kāi)發(fā)符合國(guó)內(nèi)用戶(hù)使用習(xí)慣的新產(chǎn)品。新產(chǎn)品能否達(dá)到鑼響掛車(chē)的預(yù)期？關(guān)系著新企業(yè)的生死存亡。作為合作者，李若功的壓力可見(jiàn)一斑。

“我們要做的是創(chuàng)新而不是模仿，一定要有專(zhuān)利技術(shù)?！崩钊艄φf(shuō)，這也是雙方對(duì)新產(chǎn)品共同的要求。

2017年年底，自主研發(fā)的盤(pán)剎和空懸問(wèn)世，李若功并沒(méi)有急于推向市場(chǎng)，而是在青藏線(xiàn)、西南、東北、長(zhǎng)三角等地區(qū)實(shí)地路測(cè)。

“我們花了一年時(shí)間進(jìn)行臺(tái)架實(shí)驗(yàn)和廣泛路試。特別是在路試過(guò)程中，廣泛選擇典型路譜，對(duì)大量配裝我們產(chǎn)品的車(chē)輛進(jìn)行實(shí)際跟蹤，包括山東聊城跑新疆，河北跑云南，四川跑西藏等線(xiàn)路?！崩钊艄φf(shuō)。

經(jīng)過(guò)不斷完善和20萬(wàn)公里的路測(cè)，2018年5月4日，盤(pán)剎和空懸終于定型，以車(chē)橋Axle的音譯“艾克賽爾”取名，成立了山東艾克賽爾機(jī)械制造有限公司（以下稱(chēng)：山東艾克賽爾），推出了自主品牌車(chē)橋——重器車(chē)橋和盤(pán)式制動(dòng)器品牌——納赫制動(dòng)，李若功擔(dān)任山東艾克賽爾總經(jīng)理。

“艾克賽爾的用意是，起步即與世界同步，創(chuàng)造中國(guó)車(chē)橋高端品牌。”李若功表示，與國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品相比，山東艾克賽爾主要針對(duì)中國(guó)本土路況研發(fā)，一方面考慮了用戶(hù)現(xiàn)有的使用習(xí)慣，另一方面大幅提高產(chǎn)品性能，在生產(chǎn)工藝領(lǐng)域做到100%在線(xiàn)監(jiān)測(cè)，自動(dòng)分配合格銘牌、杜絕不合格品流出。

以重器車(chē)橋?yàn)槔瑩碛猩嵝椭苿?dòng)鼓+加強(qiáng)型梯鐵+自潤(rùn)滑無(wú)油杯設(shè)計(jì)支座襯套+游隙調(diào)整等4項(xiàng)技術(shù)專(zhuān)利，封簽承諾20萬(wàn)公里免維護(hù)，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)凸輪軸支座襯套的終身免維護(hù)，在車(chē)軸重載制動(dòng)引起的高溫情況下，也能大大提高制動(dòng)可靠性。

針對(duì)主車(chē)沒(méi)有配備液力緩速器的用戶(hù)，納赫制動(dòng)推出了PS72盤(pán)式制動(dòng)器（對(duì)外稱(chēng)“綠巨人”），摩擦片體積增加了43%，極大增加了摩擦力和熱容量，耐磨性能更優(yōu)。

讓用戶(hù)成為最好的傳播者

2019年5月21日，兩輛滿(mǎn)載35噸沙土的同款掛車(chē)，使用相同的配置，在完全相同的道路上做封閉道路剎車(chē)測(cè)試，唯一的區(qū)別是裝配了兩款不同品牌的車(chē)橋，一款是國(guó)際知名車(chē)橋品牌，另一款是初出茅廬的重器車(chē)橋。

結(jié)果重器車(chē)橋剎車(chē)制動(dòng)距離竟然比知名品牌車(chē)橋短2.3m，拔得頭籌。

敢于公開(kāi)此次測(cè)試，源自越來(lái)越多鑼響掛車(chē)用戶(hù)的認(rèn)可。

河南新鄉(xiāng)用戶(hù)江世斌是2018年7月份提取配裝重器車(chē)橋掛車(chē)，截止2019年5月正常行駛超過(guò)14萬(wàn)公里?！笆褂闷陂g，整車(chē)和車(chē)橋都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題，幾乎跑過(guò)了國(guó)內(nèi)所有典型路況，包括高原、戈壁、盆地等，還裝載過(guò)一些特殊貨物?！蓖ㄟ^(guò)近一年的使用，江世斌對(duì)重器車(chē)橋品質(zhì)給予了高度評(píng)價(jià)。

從2017年7月籌備到2019年5月，重器車(chē)橋歷經(jīng)兩年才正式推向市場(chǎng)。

沒(méi)有人記得中途面臨了多少次失敗，多少次放棄，但最終紛至沓來(lái)的點(diǎn)贊讓李若功欣喜不已。

與鑼響掛車(chē)的首次合作成功，給了李若功很大的自信。他說(shuō)這就是重器車(chē)橋“敢于亮劍”的底氣。

于是，李若功回頭干了一件很瘋狂的“事”——百萬(wàn)體驗(yàn)官計(jì)劃。拿出300根新品高端車(chē)橋，免費(fèi)讓用戶(hù)去使用，讓他們成為品牌的傳播者。

“雖然重器車(chē)橋是車(chē)橋行業(yè)的新兵，但我們已經(jīng)具備與世界品牌競(jìng)技的能力與自信?！崩钊艄Ρ硎荆缰仄鬈?chē)橋的口號(hào)“為安全而生”，希望用自己的技術(shù)切實(shí)解決掛車(chē)的安全問(wèn)題，哪怕長(zhǎng)路漫漫也將上下求索永不止步！