不足及質(zhì)量大等。盤(pán)式制動(dòng)器相比于鼓式制動(dòng)器具有更好的制動(dòng)性能、散熱能力和輕量化特性，因此在現(xiàn)代汽車(chē)上得到了廣泛應(yīng)用。本文旨在將汽車(chē)鼓式制動(dòng)器改為更輕量化的盤(pán)式制動(dòng)器，以提升制動(dòng)系統(tǒng)的性能和輕量化設(shè)計(jì)。首先對(duì)鼓式制動(dòng)器的工作原理和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，找出存在的問(wèn)題和不足之處。然后，基于盤(pán)式制動(dòng)器的原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)鼓式制動(dòng)器進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，充分考慮了制動(dòng)力、散熱能力和輕量化等因素，并利用ANSYS Workbench軟件進(jìn)行了仿真分析。通過(guò)仿真

礦井提升系統(tǒng)中，盤(pán)式制動(dòng)器的安全運(yùn)行直接影響著礦井的生產(chǎn)安全，如若盤(pán)式制動(dòng)器出現(xiàn)任何故障，則會(huì)影響井上、井下間各物質(zhì)的運(yùn)輸，嚴(yán)重的情況下，可能會(huì)導(dǎo)致煤礦開(kāi)采停工。為此，煤礦企業(yè)相關(guān)人員需要注重對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器各種故障的分析，依據(jù)分析結(jié)果尋找解決策略。1 礦井提升機(jī)盤(pán)式制動(dòng)器相關(guān)介紹1.1 制動(dòng)器原理及特點(diǎn)（1）原理。盤(pán)式制動(dòng)器中的制動(dòng)系統(tǒng)可以通過(guò)液壓站向制動(dòng)器提供壓力油，以此驅(qū)動(dòng)提升機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。在盤(pán)式制動(dòng)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，依據(jù)礦井施工情況，液壓站會(huì)通過(guò)適當(dāng)調(diào)整壓力的方式，

拓?fù)鋬?yōu)化的某浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器鉗體設(shè)計(jì)何代澄（南方天合底盤(pán)系統(tǒng)有限公司 技術(shù)部，重慶 402760）基于拓?fù)鋬?yōu)化方法，利用有限元仿真分析技術(shù)對(duì)某乘用車(chē)浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器鉗體進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，確定了滿(mǎn)足某新乘用車(chē)浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器鉗體開(kāi)發(fā)所需求的最佳拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，確保了乘用車(chē)浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器鉗體在使用過(guò)程中的可靠性，為乘用車(chē)浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器鉗體的輕量化開(kāi)發(fā)提供了理論依據(jù)。結(jié)果表明，該優(yōu)化設(shè)計(jì)出的乘用車(chē)浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器鉗體，其活塞腔缸孔中心變形量為0.158 mm，最大拉應(yīng)力為370

50)0 引 言盤(pán)式電機(jī)外形扁平，在轉(zhuǎn)子軸上定子、轉(zhuǎn)子相對(duì)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。 與傳統(tǒng)電機(jī)相比，盤(pán)式電機(jī)鐵芯利用率高、轉(zhuǎn)矩密度高、軸向尺寸短[1]。 高性能永磁材料和模擬數(shù)字專(zhuān)用集成電路等的發(fā)展促進(jìn)了盤(pán)式電機(jī)的不斷完善和進(jìn)步[2]。 盤(pán)式電機(jī)中定子是線(xiàn)圈，轉(zhuǎn)子是永磁體或粘有永磁體的圓盤(pán)[3]。 轉(zhuǎn)子厚度越薄、體積越小，電機(jī)的質(zhì)量就會(huì)越小，越有利于提高電機(jī)的功率密度和轉(zhuǎn)矩密度。 背鐵是用于固定轉(zhuǎn)子磁鋼的部分，是電機(jī)磁路重要的組成部分之一。 背鐵渦流損耗的大小

101）引言隨著盤(pán)式制動(dòng)器在商用車(chē)領(lǐng)域使用率的不斷提升，盤(pán)式輪端的型式也不斷增多，商用車(chē)由于載荷大和車(chē)速提高，較一般汽車(chē)輪邊強(qiáng)度需要相應(yīng)提高，結(jié)果導(dǎo)致其輪邊結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜［1］。盤(pán)式輪端的差異：（1）盤(pán)式制動(dòng)器安裝位置。該差異主要影響軸承載荷。（2）制動(dòng)盤(pán)裝配方式。該差異主要影響制動(dòng)盤(pán)更換、輪轂軸承熱載荷。（3）輪轂及軸承的配合方式。該差異主要影響承載能力和輪邊維護(hù)。1 盤(pán)式輪端的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1.1 普通盤(pán)式輪邊結(jié)構(gòu)盤(pán)式輪端的一般結(jié)構(gòu)是將制動(dòng)盤(pán)裝配到輪轂上，在

浪費(fèi)嚴(yán)重。利用卷盤(pán)式噴灌機(jī)對(duì)農(nóng)作物進(jìn)行噴灌，可大大提高水資源的利用率，是解決農(nóng)業(yè)用水浪費(fèi)的有效途[1]。然而在推廣使用過(guò)程中，傳統(tǒng)卷盤(pán)式噴灌機(jī)存在能耗高、噴灌不均勻等特點(diǎn)，一定程度上限制了噴灌機(jī)在我國(guó)的發(fā)[2]。本文通過(guò)分析產(chǎn)生以上問(wèn)題的原因，提出了卷盤(pán)式噴灌機(jī)的電氣化改造方案，即利用步進(jìn)電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的水渦輪驅(qū)動(dòng)，不僅能夠提高能量利用率，而且便于控制噴灌速度。同時(shí)，本文還給出了步進(jìn)電機(jī)的選型過(guò)程。1 傳統(tǒng)的卷盤(pán)式噴灌機(jī)傳統(tǒng)的卷盤(pán)式噴灌機(jī)結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要

包括塊式制動(dòng)器、盤(pán)式制動(dòng)器、液力制動(dòng)器及液壓調(diào)壓制動(dòng)器。本文以帶式輸送機(jī)盤(pán)式制動(dòng)器為例開(kāi)展研究，該制動(dòng)器存在系統(tǒng)復(fù)雜、維護(hù)困難等問(wèn)題，關(guān)鍵核心問(wèn)題在于該制動(dòng)器缺乏保壓功能[1]。本文將針對(duì)上述問(wèn)題對(duì)帶式輸送機(jī)盤(pán)式制動(dòng)器展開(kāi)研究，并對(duì)其溫度場(chǎng)進(jìn)行仿真分析。具體闡述如下：1 盤(pán)式制動(dòng)裝置概述盤(pán)式制動(dòng)裝置作為應(yīng)用于帶式輸送機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)電液一體化產(chǎn)品，其包括機(jī)械制動(dòng)分系統(tǒng)、液壓制動(dòng)分系統(tǒng)及相關(guān)電氣控制分系統(tǒng)。對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)框圖如圖1 所示。圖1 盤(pán)式制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)框圖

更好的制動(dòng)器，而盤(pán)式制動(dòng)器便是其中一種。目前，汽車(chē)整體技術(shù)正快速發(fā)展，盡管鼓式制動(dòng)器在駐車(chē)制動(dòng)方面的性能明顯優(yōu)于盤(pán)式制動(dòng)器，且成本也低于盤(pán)式制動(dòng)器，但由于熱穩(wěn)定性好等多種原因，越來(lái)越多的汽車(chē)開(kāi)始逐步使用盤(pán)式制動(dòng)器[2]，使得整車(chē)性能得到了改善。盤(pán)式制動(dòng)器目前主要有4個(gè)研究方向：散熱、抑制尖叫、輕量化和材料的優(yōu)化[3]。散熱問(wèn)題主要是靠改善制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)來(lái)解決，例如增加散熱筋的數(shù)量或是設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)的散熱裝置。抑制制動(dòng)尖叫需要考慮到不同頻率噪聲的特點(diǎn)。盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)

行業(yè)開(kāi)始迅速聚焦盤(pán)式制動(dòng)器、空氣懸架。得益于法規(guī)的加持。盤(pán)式制動(dòng)器和空氣懸架成為行業(yè)的“風(fēng)口”.各個(gè)廠(chǎng)家“嗅”到了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，紛紛進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，開(kāi)始加大對(duì)這兩種產(chǎn)品的生產(chǎn)和推廣。然而與市場(chǎng)熱度相矛盾的是整個(gè)上中下游行業(yè)對(duì)這些產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)、應(yīng)用條件的認(rèn)知程度普遍較低.由此出現(xiàn)了終端用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生了諸多抱怨.并帶來(lái)很大的經(jīng)濟(jì)損失。換句話(huà)來(lái)說(shuō)，如果不加以規(guī)范，盤(pán)式制動(dòng)器和空氣懸架這類(lèi)高端產(chǎn)品的應(yīng)用反而會(huì)加大車(chē)輛運(yùn)行的安全隱患。為此.結(jié)合BPW多年的研發(fā)

嚴(yán)重的威脅。然而盤(pán)式制動(dòng)器在提升機(jī)運(yùn)行時(shí)對(duì)其整體安全性具有較大的影響，控制著提升機(jī)整體的運(yùn)行狀態(tài)，確保提升機(jī)正常的工位位置。因此，對(duì)提升機(jī)盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)的優(yōu)化研究具有重要的工程意義。通過(guò)盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提升盤(pán)式制動(dòng)器的正壓力載荷和有效的制動(dòng)時(shí)間，綜合全面的提高整體制動(dòng)器的制動(dòng)性能[2]。以無(wú)軸式盤(pán)式制動(dòng)器為研究對(duì)象，采用有限元仿真技術(shù)模擬制動(dòng)器在實(shí)際工作中所受到的載荷，對(duì)現(xiàn)有盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)力學(xué)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)短板角度入手，設(shè)置制動(dòng)正壓力和有

要的設(shè)備，而其中盤(pán)式制動(dòng)器關(guān)系到帶式輸送機(jī)安全作業(yè)的可靠性[1]。盤(pán)式制動(dòng)器在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)受到帶式輸送機(jī)傳來(lái)的各類(lèi)載荷并形成振動(dòng)效應(yīng)，如果制動(dòng)盤(pán)和安裝機(jī)架的固有頻率重疊，就極易形成共振，對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)性能產(chǎn)生不利的影響。因此有必要優(yōu)化安裝機(jī)架結(jié)構(gòu)并進(jìn)行有限元仿真分析，避免其固有頻率與制動(dòng)盤(pán)的固有頻率重疊，減小工作載荷對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器振動(dòng)效應(yīng)的不利影響，保障帶式輸送機(jī)連續(xù)不斷安全平穩(wěn)運(yùn)輸物料的工作要求[2]。1 工況分析1.1 結(jié)構(gòu)概述盤(pán)式制動(dòng)器主要有安裝機(jī)

全造成嚴(yán)重威脅。盤(pán)式制動(dòng)器就是在突發(fā)的安全事件下完成緊急制動(dòng)，保障安全隱患能夠得到有效的處置，并且盤(pán)式制動(dòng)器對(duì)于煤礦開(kāi)采過(guò)程中的安全性也有較大的影響。盤(pán)式制動(dòng)器由許多零部件組成，每個(gè)部件的安全性得到保障才能使整個(gè)盤(pán)式制動(dòng)器的工作性能要求得以提升。分析制動(dòng)時(shí)盤(pán)式制動(dòng)器各個(gè)零部件的載荷應(yīng)力分布狀況，可得到各個(gè)制動(dòng)部件的結(jié)構(gòu)薄弱環(huán)節(jié)，為設(shè)計(jì)優(yōu)化其結(jié)構(gòu)提供理論指導(dǎo)。目前的研究大多數(shù)是針對(duì)閘瓦與制動(dòng)盤(pán)之間的相互作用機(jī)理，對(duì)于各個(gè)部件在制動(dòng)時(shí)的受力狀態(tài)沒(méi)有過(guò)多關(guān)注，因

器失效所導(dǎo)致的。盤(pán)式制動(dòng)器作為提升機(jī)應(yīng)用較為廣泛的制動(dòng)器，其失效常導(dǎo)致提升機(jī)事故的發(fā)生。本文著重對(duì)提升機(jī)盤(pán)式制動(dòng)器進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，旨在提升設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性。1 盤(pán)式制動(dòng)器概述工作原理液壓盤(pán)式制動(dòng)器作為提升機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行部件，其與其他氣動(dòng)傳動(dòng)的制動(dòng)裝置相比較具有較高的可靠性和穩(wěn)定性，且其結(jié)構(gòu)緊湊，動(dòng)作相對(duì)靈敏[2]。液壓盤(pán)式制動(dòng)器的工作原理如圖1 所示。圖1 盤(pán)式制動(dòng)器工作原理示意圖如圖1 所示，當(dāng)提升系統(tǒng)處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，閘瓦在液壓油正壓力的作用下對(duì)制動(dòng)

：汽車(chē);制動(dòng)器;盤(pán)式盤(pán)式制動(dòng)器又稱(chēng)為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而取名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。盤(pán)式制動(dòng)器沿制動(dòng)盤(pán)向施力，制動(dòng)軸不受彎矩，徑向尺寸小，制動(dòng)性能穩(wěn)定。盤(pán)式制動(dòng)器散熱快、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)的耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵蝕，在冬季和惡劣路況下行車(chē)，盤(pán)式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車(chē)停下。一、國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)化在近幾

：汽車(chē);制動(dòng)器;盤(pán)式盤(pán)式制動(dòng)器又稱(chēng)為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而取名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。盤(pán)式制動(dòng)器沿制動(dòng)盤(pán)向施力，制動(dòng)軸不受彎矩，徑向尺寸小，制動(dòng)性能穩(wěn)定。盤(pán)式制動(dòng)器散熱快、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)的耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵蝕，在冬季和惡劣路況下行車(chē)，盤(pán)式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車(chē)停下。一、國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)化在近幾

余竹艷一、筒式和盤(pán)式兩種結(jié)構(gòu)對(duì)比分析1.概述盤(pán)式及筒式的永磁偶合器雖然都是永磁傳動(dòng)產(chǎn)品。但這兩種產(chǎn)品在應(yīng)用時(shí)間、結(jié)構(gòu)、安全性、散熱原理和散熱效果是完全不同的。本文就筒式和盤(pán)式兩種結(jié)構(gòu)的永磁偶合器進(jìn)行了一個(gè)全面的對(duì)比分析。2.應(yīng)用時(shí)間和專(zhuān)利上不同盤(pán)式永磁偶合器是目前永磁偶合產(chǎn)品最廣泛、最早采用的結(jié)構(gòu)形式。盤(pán)式結(jié)構(gòu)永磁偶合器從發(fā)明到應(yīng)用，經(jīng)歷了各行業(yè)各種實(shí)踐的運(yùn)用，其運(yùn)行的安全可靠性，散熱性能已經(jīng)得到用戶(hù)普遍的認(rèn)同。筒式結(jié)構(gòu)的永磁偶合器，是為了避開(kāi)盤(pán)式結(jié)構(gòu)的專(zhuān)

學(xué)習(xí)，引進(jìn)新式卷盤(pán)式噴灌澆水機(jī).新式卷盤(pán)式噴灌澆水機(jī)為移動(dòng)式機(jī)械，可以旋轉(zhuǎn)噴灌卷帶，實(shí)現(xiàn)大面積、長(zhǎng)距離噴灌澆水，其在小麥澆灌中應(yīng)用有較多優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮有顯著經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)前，在我們地區(qū)屬黃河沖擊平原，以漳衛(wèi)新河河水配揚(yáng)水站，澆灌。新式卷盤(pán)式噴灌機(jī)是農(nóng)業(yè)中一種重要機(jī)械設(shè)備，將其運(yùn)用在小麥澆灌中能夠起到高效節(jié)水作用，因而得以廣泛運(yùn)用。本文在此主要對(duì)新式卷盤(pán)式噴灌澆水機(jī)工作原理及組成部分進(jìn)行闡述，并對(duì)我鎮(zhèn)農(nóng)技站對(duì)10個(gè)種糧大戶(hù)，2000畝小麥，進(jìn)行試驗(yàn)對(duì)比出其在小麥澆

動(dòng)器，并對(duì)新型周盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)、工作原理,以及與傳統(tǒng)制動(dòng)器相比較的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了分析說(shuō)明。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是影響汽車(chē)主動(dòng)安全最重要的部分，由重型貨車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)問(wèn)題引起的道路交通安全事故頻頻發(fā)生：2018年“11·3”蘭州重大道路交通安全事故的直接原因是由于下坡路段頻繁采取制動(dòng)導(dǎo)致車(chē)輛制動(dòng)失效；“11·19”大廣高速平輿段28輛貨車(chē)相撞事故，除了大霧天氣影響外，車(chē)輛制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)也是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原之一?，F(xiàn)有的載重汽車(chē)、載客汽車(chē)普遍使用鼓式制動(dòng)或少數(shù)盤(pán)式制動(dòng)，形成

要求[1-3]。盤(pán)式絕緣子作為電壓互感器中的關(guān)鍵部件,其性能優(yōu)劣直接決定開(kāi)關(guān)設(shè)備的絕緣性能及運(yùn)行可靠性。盤(pán)式絕緣子綜合性能的提高通常難以兼顧,如何通過(guò)設(shè)計(jì)及工藝優(yōu)化來(lái)平衡力學(xué)性能、電氣絕緣性能及耐熱性能,是目前盤(pán)式絕緣子制造及研究的難點(diǎn)。隨著電力系統(tǒng)可靠性要求的不斷提高,人們對(duì)盤(pán)式絕緣子的耐壓水平、力學(xué)性能也提出了更高的要求,尤其是盤(pán)式絕緣子的使用壽命要求達(dá)到40 a[4-10]。筆者應(yīng)用ANSYS有限元分析軟件對(duì)126 kV電壓互感器中盤(pán)式絕緣子的兩種結(jié)

鼓式制動(dòng)器相比，盤(pán)式制動(dòng)器有散熱條件好、制動(dòng)效能穩(wěn)定、熱衰減小、維護(hù)檢查方便等諸多優(yōu)點(diǎn)。隨著技術(shù)和工藝的進(jìn)步，以壓縮空氣為制動(dòng)介質(zhì)的盤(pán)式制動(dòng)技術(shù)已日漸成熟，在大型客車(chē)和貨車(chē)上得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。1 盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)盤(pán)式制動(dòng)器通常由旋轉(zhuǎn)的帶輪轂的制動(dòng)盤(pán)和固定的制動(dòng)鉗組成；制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鉗中的摩擦片在促動(dòng)裝置的作用下，與旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦，產(chǎn)生摩擦力矩、阻礙制動(dòng)盤(pán)的旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生制動(dòng)作用。根據(jù)固定元件-制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)形式的不同，盤(pán)式制動(dòng)器通常分為兩類(lèi)：鉗盤(pán)式制

1998年對(duì)汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器中制動(dòng)盤(pán)的熱應(yīng)力彈性及高溫失效機(jī)理和壽命進(jìn)行了計(jì)算仿真和研究；文獻(xiàn)[4]于2003年通過(guò)對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器主要零部件和總成進(jìn)行了有限元計(jì)算，分析它們?cè)诟鞴r下的應(yīng)力分布狀態(tài)。研究對(duì)象為某汽車(chē)企業(yè)的盤(pán)式剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)盤(pán)式剎車(chē)片和盤(pán)式制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)性能研究。首先，依據(jù)動(dòng)力學(xué)原理推導(dǎo)出盤(pán)式剎車(chē)片的固有頻率計(jì)算解析式，運(yùn)用OptiStruct對(duì)不同材料的盤(pán)式剎車(chē)片進(jìn)行模態(tài)分析，通過(guò)模態(tài)仿真結(jié)果驗(yàn)證理論解析的正確性，為盤(pán)式剎車(chē)片選擇最佳的材料

面，需要考慮車(chē)輛盤(pán)式制動(dòng)器的高制動(dòng)性能和車(chē)輛自身質(zhì)量，而這可以通過(guò)精簡(jiǎn)尺寸和增加高摩擦因數(shù)的材料來(lái)實(shí)現(xiàn)。但是，盤(pán)式制動(dòng)器的高摩擦材料會(huì)引起制動(dòng)噪聲（尖叫聲）。盤(pán)式制動(dòng)器產(chǎn)生的噪聲是由動(dòng)力學(xué)不穩(wěn)定系統(tǒng)中的摩擦力變化造成的。雖然可以通過(guò)有限元模擬分析的方法來(lái)模擬盤(pán)式制動(dòng)器的尖叫聲，但是將這么多不穩(wěn)定的動(dòng)力學(xué)狀況添加進(jìn)去仿真是困難的。因此，必須清楚摩擦力變化的影響，這是十分重要的。介紹了要盤(pán)式制動(dòng)器尖叫聲基礎(chǔ)試驗(yàn)的研究進(jìn)展。①建立了低頻（2kHz左右的頻率）制動(dòng)

學(xué)）干燥設(shè)備大型盤(pán)式半焦干燥機(jī)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)王 凱*1張皓遠(yuǎn)2朱世峰1（1.洛陽(yáng)礦山機(jī)械工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司 2.河南科技大學(xué)）主要介紹了大型盤(pán)式半焦干燥機(jī)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程，重點(diǎn)闡述了大型盤(pán)式干燥機(jī)主要設(shè)計(jì)參數(shù)的選取要領(lǐng)和注意事項(xiàng)。開(kāi)發(fā)出的大型盤(pán)式半焦干燥機(jī)填補(bǔ)了市場(chǎng)空白，促進(jìn)了半焦生產(chǎn)企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，提高了其資源經(jīng)濟(jì)效益。盤(pán)式干燥機(jī) 半焦 蒸汽 干燥盤(pán) 設(shè)計(jì) 技術(shù)參數(shù)0 前言隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)焦炭的需求逐年增加。但是我國(guó)的焦煤儲(chǔ)量較少且地域分布

動(dòng)器為主，液壓鉗盤(pán)式制動(dòng)器還處于前期開(kāi)發(fā)推廣階段。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，用盤(pán)式制動(dòng)器替換傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器就迅速發(fā)展起來(lái)。國(guó)外幾乎在所有的固定設(shè)備和輪式設(shè)備上已經(jīng)淘汰了鼓式制動(dòng)器應(yīng)用了盤(pán)式制動(dòng)器。盤(pán)式制動(dòng)器不僅替換了汽車(chē)的前后制動(dòng)器而且在起重機(jī)械、礦山機(jī)械、纜索裝備、港口機(jī)械上被普遍使用。其產(chǎn)品主要技術(shù)特點(diǎn)：彈簧制動(dòng)、液壓釋放；具有液壓失效保護(hù)、電氣失效保護(hù)功能。關(guān)鍵詞：盤(pán)式；制動(dòng)器；液壓；失效保護(hù)DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t

能MAXX?氣動(dòng)盤(pán)式制動(dòng)技術(shù)產(chǎn)品。戴姆勒公司現(xiàn)有的重卡平臺(tái)將裝備威伯科的單活塞氣動(dòng)盤(pán)式制動(dòng)器。圖中人物分別為戴姆勒卡車(chē)產(chǎn)品工程與全球采購(gòu)部負(fù)責(zé)人Sven Ennerst（左）和威伯科董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官古杰可（Jacques Esculier）。戴姆勒股份公司旗下現(xiàn)有的重卡平臺(tái)將都裝配威伯科高性能單活塞氣動(dòng)盤(pán)式制動(dòng)器。威伯科再獲大單，因?yàn)榇髂防照谶M(jìn)一步增加威伯科技術(shù)和產(chǎn)品的使用范圍。日前，致力于提高商用車(chē)安全、效率和智能互聯(lián)技術(shù)的供應(yīng)商威伯科在比利時(shí)布魯塞

時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式　4340*1800*16352670　1450　225/55R18 N.A.　N.A. C crossor　L4/柴　2180 115（4000）　380（2000）　6擋手動(dòng)　　適時(shí)四驅(qū)　N.A.　N.A.　N.A.　1750　N.A.　N.A.　N.A.承載式車(chē)身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，RMB219，800～279，800雪弗蘭科帕奇　L4/汽　2384 123（5600）　230（4600）　6擋手自一體 前驅(qū)

高性能單活塞氣動(dòng)盤(pán)式制動(dòng)器。威伯科再獲大單，因?yàn)榇髂防照谶M(jìn)一步增加威伯科技術(shù)和產(chǎn)品的使用范圍。日前，致力于提高商用車(chē)安全、效率和智能互聯(lián)技術(shù)的供應(yīng)商威伯科在比利時(shí)布魯塞爾宣布，威伯科已向戴姆勒股份公司交付業(yè)界領(lǐng)先的MAXX?氣動(dòng)盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)（ADB）。戴姆勒股份公司是全球主要的商用車(chē)生產(chǎn)商之一，也是全球最大的6噸級(jí)以上卡車(chē)制造商。伴隨著本次合作，戴姆勒股份公司旗下現(xiàn)有的重卡平臺(tái)都將裝配有威伯科的高性能單活塞氣動(dòng)盤(pán)式制動(dòng)器，其中包括其位居市場(chǎng)領(lǐng)先地位的Ac

全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式4 6 7 5＊1 8 7 0＊1 6 8 0 2 6 8 5 1 7 6 7 2 3 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 2 0 5承載式車(chē)身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，R M B 8 1 0，0 0 0～8 5 0，0 0 0 M D X V 6 /汽3 6 6 4 2 2 7（6 3 0 0）3 7 0（4 5 0 0）6擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤(pán)/實(shí)心盤(pán)4 8 9 0＊1 9 9 0＊1 7 4 8 2 7

機(jī)及鉆機(jī)設(shè)備上用盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng)替換帶式剎車(chē)系統(tǒng)已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢(shì)［1］。1 帶式剎車(chē)系統(tǒng)與盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比1.1 帶式剎車(chē)系統(tǒng)缺點(diǎn)1）安全性能差。剎車(chē)力矩、剎車(chē)性能不穩(wěn)定，剎把容易反彈傷人，不能保障人身安全。操作費(fèi)力，剎車(chē)不靈敏，耐熱衰退性能低，易在修井作業(yè)或緊急狀態(tài)剎車(chē)時(shí)發(fā)生溜鉆和頓鉆事故，作業(yè)安全得不到保障。2）使用性能差。剎帶易變形，松剎慢，易造成大鉤下放困難，操作不靈敏，難以實(shí)現(xiàn)快速精確控制。剎車(chē)結(jié)構(gòu)上分為活端與死端，導(dǎo)致摩擦塊磨損不均勻，而

前驅(qū)　　通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式　4800*1930*17302910　1860　235/55R18　N.A.　N.A.承載式車(chē)身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，扭力梁式半獨(dú)立后懸架　RMB 188，000～270，000 大7SUV 2.2T　L4/汽/增壓　2200 131（5200）　275（2500～3000）　5擋手自一體 適時(shí)四驅(qū)　　通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式　4800*1930*1730　2910　1860　235/55R18　N.A.　N.A.保時(shí)捷Cayenne　V6/汽

船機(jī)中廣泛使用的盤(pán)式給料器的設(shè)計(jì)與計(jì)算進(jìn)行分析與介紹，并通過(guò)MATLAB界面編程計(jì)算，得到一種更加可靠的方法來(lái)對(duì)連續(xù)卸船機(jī)給料系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。1 鏈斗式連續(xù)卸船機(jī)簡(jiǎn)介鏈斗式連續(xù)卸船機(jī)的主要構(gòu)成和工作原理見(jiàn)圖1所示。它是通過(guò)固定在封閉鏈條上的鏈斗，從船艙中挖取物料，并經(jīng)由單向驅(qū)動(dòng)的鏈條系統(tǒng)把物料“連續(xù)”地提升到上部，通過(guò)鏈斗的反轉(zhuǎn)，將物料拋卸至盤(pán)式給料器，并由其旋轉(zhuǎn)將物料卸于臂架皮帶機(jī)上，物料經(jīng)回轉(zhuǎn)中心的轉(zhuǎn)接漏斗均勻地輸送到地面皮帶系統(tǒng)。2 盤(pán)式給料器的結(jié)

全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式4 6 7 5 * 1 8 7 0 * 1 6 8 0 2 6 8 5 1 7 6 7 2 3 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 2 0 5承載式車(chē)身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，R M B 8 1 0 , 0 0 0～8 5 0 , 0 0 0謳歌M D X V 6 /汽3 6 6 4 2 2 7（6 3 0 0）3 7 0（4 5 0 0）6擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤(pán)/實(shí)心盤(pán)4 8 9 0 * 1 9 9 0 *

型的內(nèi)燃機(jī)，而擺盤(pán)式發(fā)動(dòng)機(jī)就是人們?cè)谔剿鬟^(guò)程中尋找到的一種新式發(fā)動(dòng)機(jī)。2 擺盤(pán)式發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造和工作原理2.1 擺盤(pán)式發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造圖1 單擺盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)橫截面圖擺盤(pán)式發(fā)動(dòng)機(jī)主要部件為擺盤(pán)、Z形軸、鼓型的氣缸，氣缸內(nèi)有兩個(gè)隔板。擺盤(pán)相當(dāng)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞，Z形軸相當(dāng)于曲柄連桿機(jī)構(gòu)。最簡(jiǎn)單的擺盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)如圖1所示：采用一個(gè)單一的擺盤(pán)在Z形動(dòng)力軸上作擺動(dòng)，該盤(pán)的獨(dú)特運(yùn)動(dòng)是將盤(pán)的中心安裝在Z形軸中間實(shí)現(xiàn)的，擺盤(pán)與動(dòng)力軸成一定角度，隨著動(dòng)力軸的旋轉(zhuǎn)，擺盤(pán)作章動(dòng)運(yùn)動(dòng)，但

業(yè)公司)某雙真空盤(pán)式過(guò)濾機(jī)的改造賈英杰 徐興旺(河鋼集團(tuán)礦業(yè)公司)某鐵選廠(chǎng)原使用ZPG96-8型單真空盤(pán)式過(guò)濾機(jī)對(duì)鐵精礦礦漿進(jìn)行脫水。由于鐵精礦-0.044 mm占93%以上，粒度較細(xì)，實(shí)際濾餅水分為12%～14%。通過(guò)對(duì)礦漿添加疏水藥劑可降低濾餅水分至10%左右，但藥劑成本較高。在分析雙真空盤(pán)式過(guò)濾機(jī)工作原理的基礎(chǔ)上，進(jìn)行過(guò)濾脫水試驗(yàn)。結(jié)果表明，雙真空盤(pán)式過(guò)濾機(jī)可將鐵精礦濾餅水分控制在10.2%以下。利用單真空盤(pán)式過(guò)濾機(jī)，通過(guò)增加、改進(jìn)部分零部件，進(jìn)行雙

適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式4 3 4 0＊1 8 0 0＊1 6 3 5 2 6 7 0 1 4 5 0 2 2 5 / 5 5 R 1 8 N . A . N . A . C c r o s s o r L 4 /柴2 1 8 0 1 1 5（4 0 0 0）3 8 0（2 0 0 0）6擋手動(dòng)適時(shí)四驅(qū)N . A . N . A . N . A . 1 7 5 0 N . A . N . A . N . A .承載式車(chē)身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架

適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式4340＊1800＊1635 26701450225/55R18 N.A.N.A. C crossorL4/柴2180 115（4000）380（2000）6擋手動(dòng)適時(shí)四驅(qū)N.A.N.A.N.A.1750N.A.N.A.N.A.承載式車(chē)身，麥弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，RMB219,800～279,800科帕奇L4/汽2384 123（5600）230（4600）6擋手自一體前驅(qū)/適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán)4673＊1849＊175

時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式 4675＊1870＊1680 2685 1767 235/60R18 N.A. 205承載式車(chē)身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，RMB 810,000～850,000謳歌MDX V6/汽 3664 227（6300） 370（4500） 6擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/實(shí)心盤(pán)4890＊1990＊1748 2750 2079/2 093 255/55R18 22.2/22.1 202.3承載式車(chē)身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿

，從理論上講，多盤(pán)式磁流變離合器的力傳遞性能應(yīng)該優(yōu)于雙盤(pán)式。磁流變液離合器的工作原理是利用了磁流變液的剪切力，結(jié)構(gòu)一般有筒式、盤(pán)式、杯式等。以盤(pán)式磁流變液離合器為例，當(dāng)外磁場(chǎng)為零時(shí)主動(dòng)盤(pán)傳遞到從動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)矩幾乎為零，而當(dāng)外磁場(chǎng)增大時(shí)，由于磁流變液的剪切應(yīng)力瞬間增強(qiáng)，使主動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)矩傳遞到從動(dòng)盤(pán)上，從而實(shí)現(xiàn)離合器的工作要求。圖1 磁流變傳動(dòng)基本原理圖2 盤(pán)式磁流變液離合器原理圖2.2 多盤(pán)式磁流變離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的計(jì)算模型圖3 多盤(pán)式磁流變離合器力矩傳遞模型圖3為

01400)氣壓盤(pán)式制動(dòng)器的應(yīng)用與檢測(cè)任軍鋒, 張偉(北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司技術(shù)中心，北京 101400)簡(jiǎn)要介紹了氣壓盤(pán)式制動(dòng)器的工作原理和優(yōu)勢(shì)、國(guó)內(nèi)外氣壓盤(pán)式制動(dòng)器的發(fā)展與應(yīng)用要求及氣壓盤(pán)式制動(dòng)器在我國(guó)的應(yīng)用前景，并對(duì)氣壓盤(pán)式制動(dòng)器的檢測(cè)技術(shù)做了初步討論。氣壓盤(pán)式制動(dòng)器(ADB)；應(yīng)用要求；檢測(cè)Abstract:The principle and superiority, the development and application requir

全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式4 6 7 5＊1 8 7 0＊1 6 8 0 2 6 8 5 1 7 6 7 2 3 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 2 0 5承載式車(chē)身，麥弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，R M B 8 1 0 , 0 0 0～8 5 0 , 0 0 0 M D X V 6 /汽3 6 6 4 2 2 7（6 3 0 0）3 7 0（4 5 0 0）6擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤(pán)/實(shí)心盤(pán)4 8 9 0＊1 9 9 0＊1 7 4 8 2

全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式4 6 7 5＊1 8 7 0＊1 6 8 0 2 6 8 5 1 7 6 7 2 3 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 2 0 5承載式車(chē)身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，R M B 8 1 0 , 0 0 0～8 5 0 , 0 0 0 M D X V 6 /汽3 6 6 4 2 2 7（6 3 0 0）3 7 0（4 5 0 0）6擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤(pán)/實(shí)心盤(pán)4 8 9 0＊1 9 9 0＊1 7 4 8

時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/盤(pán)式 4675＊1870＊16802685 1767 235/60R18 N.A. 205承載式車(chē)身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，RMB 810,000～850,000謳歌MDX V6/汽 3664227（6300） 370（4500） 6擋手自一體 全時(shí)四驅(qū) 通風(fēng)盤(pán)/實(shí)心盤(pán)4890＊1990＊17482750 2079/2 093 255/55R18 22.2/22.1202.3承載式車(chē)身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸

■文/程紅氣壓盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，具有散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便的優(yōu)點(diǎn)，特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好、制動(dòng)效果穩(wěn)定且熱穩(wěn)定性高。盤(pán)式制動(dòng)器的工作原理盤(pán)式制動(dòng)器主要由制動(dòng)盤(pán)、油缸(制動(dòng)氣室)、制動(dòng)鉗、油(氣)管等部件和液(氣)壓作動(dòng)力源組成。盤(pán)式制動(dòng)器以旋轉(zhuǎn)工作的制動(dòng)盤(pán)的端面作摩擦面。在其固定支架上裝有由摩擦材料與其金屬底板組成的制動(dòng)片（2—4 片），這些制動(dòng)片及張緊裝置都裝在制動(dòng)鉗上。油缸(制動(dòng)氣室)的活塞(推桿)受油(氣)管輸送來(lái)的液(氣)

鼓式制動(dòng)器相比，盤(pán)式制動(dòng)器具有散熱快、質(zhì)量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便等特點(diǎn)，特別是高負(fù)載時(shí)不僅耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且熱穩(wěn)定性高。歐洲在20世紀(jì)90年代中期就開(kāi)始在商用車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用氣壓盤(pán)式制動(dòng)器，而我國(guó)則是近幾年才開(kāi)始在輕卡、豪華客車(chē)及重型載貨汽車(chē)上逐漸應(yīng)用。隨著我國(guó)公路交通條件的改善，車(chē)輛性能和車(chē)速的不斷提高，人們出行更加追求快捷與舒適的乘車(chē)方式；而盤(pán)式制動(dòng)器能提高汽車(chē)的主動(dòng)安全性，又較好地解決了制動(dòng)過(guò)程中粉塵污染、制動(dòng)噪聲污染、維修頻繁等鼓式制動(dòng)器無(wú)

硫酸銨生產(chǎn)首用盤(pán)式連續(xù)干燥工藝石家莊工大化工設(shè)備有限公司將其具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的盤(pán)式連續(xù)干燥器技術(shù)首次應(yīng)用到硫酸銨干燥領(lǐng)域。他們?yōu)榧街心茉淳V集團(tuán)焦化分公司特制的硫酸銨盤(pán)式干燥系統(tǒng)已投產(chǎn)。目前,多數(shù)鋼廠(chǎng)和電廠(chǎng)均通過(guò)脫硫及焦化廠(chǎng)回收焦?fàn)t煤氣中的氨來(lái)制取硫酸銨,其干燥工藝多采用傳統(tǒng)的振動(dòng)流化床干燥系統(tǒng),能耗高,噪音大,一些粒度較小、松散度差的物料極易糊床。石家莊工大化工設(shè)備有限公司在冀中能源井礦集團(tuán)焦化分公司焦?fàn)t煤氣尾氣制取硫酸銨工程中,為其量身定制了盤(pán)式連續(xù)干