文 AO記者 王蘭

威伯科的大單

文 AO記者 王蘭

威伯科開始向全球最大的六噸級以上卡車制造商——戴姆勒股份公司交付高性能MAXX?氣動盤式制動技術(shù)產(chǎn)品。戴姆勒公司現(xiàn)有的重卡平臺將裝備威伯科的單活塞氣動盤式制動器。圖中人物分別為戴姆勒卡車產(chǎn)品工程與全球采購部負責人Sven Ennerst（左）和威伯科董事長兼首席執(zhí)行官古杰可（Jacques Esculier）。

戴姆勒股份公司旗下現(xiàn)有的重卡平臺將都裝配威伯科高性能單活塞氣動盤式制動器。

威伯科再獲大單，因為戴姆勒正在進一步增加威伯科技術(shù)和產(chǎn)品的使用范圍。

日前，致力于提高商用車安全、效率和智能互聯(lián)技術(shù)的供應(yīng)商威伯科在比利時布魯塞爾宣布，威伯科已向戴姆勒股份公司交付業(yè)界領(lǐng)先的MAXX?氣動盤式制動系統(tǒng)（ADB）。戴姆勒股份公司是全球主要的商用車生產(chǎn)商之一，也是全球最大的6噸級以上卡車制造商。伴隨著本次合作，戴姆勒股份公司旗下現(xiàn)有的重卡平臺都將裝配有威伯科的高性能單活塞氣動盤式制動器，其中包括其位居市場領(lǐng)先地位的Actros?、Antos?和Arocs?型卡車。

本次合作中，威伯科向戴姆勒提供的是市場上重量最輕的、適用于重型車輛的氣動盤式制動系統(tǒng)。它包含了威伯科的兩項突破性技術(shù)，即安裝在前軸上的MAXX22型氣動盤式制動器和安裝在后軸上的全新的MAXX22L型氣動盤式制動器。

威伯科的MAXX22L型氣動盤式制動器是MAXX22型氣動盤式制動器的變型型號，它采用了一種專門針對后軸的優(yōu)化設(shè)計，與前軸采用的氣動盤式制動器相比，所需的制動扭矩更低。憑借緊湊的設(shè)計和精良的做工，威伯科MAXX22L氣動盤式制動器的重量較MAXX22減輕了7%以上，而在此之前，后者已經(jīng)被公認為是業(yè)內(nèi)重量最輕、性能最好的商用車單活塞氣動盤式制動器。

制動器是汽車制動系統(tǒng)的主要組成部分，是汽車行駛安全性的重要部件之一。作為一種新型的制動部件，盤式制動器與傳統(tǒng)的鼓式制動器比較，具有散熱快、重量輕、構(gòu)造簡單、調(diào)整方便、制動效果穩(wěn)定、熱穩(wěn)定性好、高負載時耐高溫性能好等優(yōu)勢，正越來越廣泛地應(yīng)用于各種機動車輛。

“戴姆勒公司采用的威伯科MAXX22單活塞氣動盤式制動器是一款居于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平的產(chǎn)品，該產(chǎn)品將使戴姆勒現(xiàn)有的重卡平臺具備先進的制動性能和一流的可靠性?！蓖乒径麻L兼首席執(zhí)行官古杰可（JacquesEsculier）表示，“這一重要的供應(yīng)合同標志著處于行業(yè)龍頭地位的戴姆勒公司正在進一步增加威伯科技術(shù)和產(chǎn)品的使用?！?/p>

與市面上其他的氣動盤式制動器相比，威伯科成熟的單活塞設(shè)計使制動器包含的零部件數(shù)量減少了大約25%。威伯科MAXX氣動盤式制動器還采用了便于更換的“即插即用”磨損指示傳感器技術(shù)，它可在降低維護保養(yǎng)成本的同時提高系統(tǒng)的可靠性。此外，威伯科的雙向調(diào)節(jié)裝置優(yōu)化了摩擦片的磨損。

據(jù)介紹，威伯科此次與戴姆勒合作屬于老客戶的新業(yè)務(wù)，自2012年開始，威伯科已經(jīng)為戴姆勒卡車公司北美分公司（DTNA）批量供應(yīng)MAXXUS?氣動盤式制動器以用于大規(guī)模生產(chǎn)。MAXXUS氣動盤式制動器也同樣基于威伯科的MAXX單活塞技術(shù)。

業(yè)內(nèi)人士表示，盤式制動器相比鼓式制動器雖然成本略高，但是在提高整車性能、保障安全、提高乘車舒適性等方面優(yōu)勢明顯，同時也解快了制動噪音污染、制動過程中粉塵污染、維修頻繁等鼓式制動器無法解快的問題。未來，盤式制動器在中國汽車市場上的應(yīng)用必將更廣泛，意義更深遠。