徐國強

摘要：本文以某道路橋梁工程為例，首先對道路橋梁過渡段軟基的特點進行了分析，然后對當前道路橋梁過渡段的軟基路基路面施工不當導(dǎo)致的危害展開了總結(jié)，進而從路基路面材料配比、道路碾壓以及含水量控制等方面提出了一些建議和措施，希望可以為同行業(yè)工作人員提供一些參考和借鑒。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁;過渡段;軟基;路基路面

道路橋梁工程是當前建筑工程中關(guān)鍵的構(gòu)成部分。從整個施工建設(shè)過程上看，路橋的過渡段是工程施工中最重要的一個部分。過渡段的施工程序若是出現(xiàn)了質(zhì)量問題，則就會導(dǎo)致整個工程無法順利進行。而我國道路橋梁都比較長，在施工過程中經(jīng)常會遇到軟土地基，在這種地基上進行施工會對路橋過渡段的質(zhì)量形成一定的影響。因此，在道路橋梁施工中，必須要這種過渡段軟基路基路面的施工，通過各種有效的施工方式加強過渡段的質(zhì)量，進而保障整個道路橋梁工程的質(zhì)量。

1.道路橋梁過渡段的軟基路基路面施工不當形成的危害

近些年，我國道路橋梁的建設(shè)規(guī)模和數(shù)量正在逐漸上漲。在道路橋梁施工中，過渡段的施工是極其關(guān)鍵的構(gòu)成部分。在對過渡段進行施工時，若是沒有很好的處理軟基路基路面，則很容易形成以下危害。

1.1影響行車速和安全

若是路橋過渡段軟基施工處理不當，則就會導(dǎo)致路面出現(xiàn)不平整，在嚴重的時候還會出現(xiàn)裂痕或者是內(nèi)塌現(xiàn)象，當駕駛員在駕駛車輛的時候遇到這種沒有及時處理的路面病害，則很有可能導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)。若是駕駛員看到路面病害的時候，其必定會減緩車輛的行駛速度，若是在一些高速路段上，則有可能導(dǎo)致道路的堵塞，進而影響人們的正常出行。路橋過渡段的路基路面若是施工不當，不但會減緩車輛行駛的速度，同時還對車輛的安全行駛構(gòu)成一定的威脅。在一些路面出現(xiàn)不均勻沉降的時候，駕駛員會格外小心的駕駛，這會導(dǎo)致駕駛員分心，進而致使安全事故的出現(xiàn)。

1.2縮短路橋使用壽命

道路橋梁是促使各個城市正常發(fā)展的關(guān)鍵，橋梁和道路能夠進行經(jīng)濟貨物的往來和運輸。路橋本身是一種長期使用的基礎(chǔ)設(shè)施，因此質(zhì)量對路橋而言是十分重要的。在對路橋過渡段軟基路基路面進行施工時，若是沒有進行有效的處理，則就會在施工時留下質(zhì)量隱患。若是將這種存在質(zhì)量隱患的道路橋梁工程投入到使用中，在經(jīng)過長時間的車輛壓力作用之下，則就會對路橋的整體質(zhì)量形成十分嚴重的影響，進而縮短路橋的使用壽命。

2.道路橋梁過渡段的軟基路基路面施工實例分析

2.1工程概況

某道路橋梁工程總數(shù)量177.9959萬立方米，填方總數(shù)量135.8999萬立方米;棄土石方44.9929萬立方米。主要工程量包括路基挖土方25.05萬立;挖石方155.1萬立;利用土方16.83萬立;利用石方108.25萬立;填筑透水性材料21.65萬立;砌石工程5.92萬立。

該工程施工段有大橋1座（東洲河大橋），中橋3座（康西中橋、連刀里1號中橋、連刀里2號中橋），主線上跨分離式立交3座（康西公公分離式立交橋、坤龍公公分離式立交橋、連刀里公公分離式立交橋），通道10座，涵洞18道。其中鋼筋總計5570噸，混凝土5.74萬立。施工區(qū)域地形復(fù)雜，地勢起伏變化較大，挖填方工程數(shù)量很大。部分區(qū)域軟基情況較為嚴重，需要采取措施進行處理。

2.2施工質(zhì)量控制措施

2.2.1路基淸表

待原地表復(fù)測完成經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，馬上組織進行淸表及填前碾壓夯實，原地表基底壓實度≥90%，路基淸表后，旱田段碾壓沉降7cm，水田地碾壓沉降17cm。當清表后松土層小于30cm時，可清除雜草后碾壓至90%密實度，當松散層厚度大于30cm時，應(yīng)將其翻開，分層壓實至90%。

2.2.2不良地基處理

本合同段內(nèi)未見滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，受人工活動影響，局部地段開挖形成陡坎，易造成小規(guī)模坍塌。

水田段處理方法：采用排水、晾曬后，直接填筑石渣等透水性材料，填筑寬度為坡腳至坡腳。

低洼地段處理方法：考慮到本路段洼地為地表潮濕，處理方法與水田基本一致。

水塘、魚塘處理方法：對于占用一部分的水塘、魚塘先進行圍堰、抽水、清淤、晾曬和換填，之后填筑石渣等透水性材料至原地面，處理范圍為邊溝外2m。對于全部占用的水塘、魚塘等，可直接進行抽水、清淤、晾曬，換填，之后填筑石渣等透水性材料至原地面，處理范圍為整個水塘或魚塘。

2.2.3填方路基試驗段施工

路基試驗段擬設(shè)在K333+600至K333+700段內(nèi)，試驗段長度100m。通過試驗段施工，主要總結(jié)施工經(jīng)驗，確定各項施工技術(shù)參數(shù)，通過試驗路來確定不同機具壓實不同路填填料的最佳含水量，合理的松鋪厚度和相應(yīng)碾壓遍數(shù)，最佳的機具組合和施工組織，確定最佳施工方案方法，從而優(yōu)化人員，機械設(shè)備組合，作為施工依據(jù)，指導(dǎo)全線施工。

2.2.4路基挖方、填方施工

嚴格按照專項施工方案及試驗路施工經(jīng)驗進行路基填、挖方施工。

2.2.5土石方調(diào)配方案

（1）構(gòu)造物臺背回填利用合格開山石渣，石碴進行分層回填，每層厚度不大于15cm，壓實度≥98%。

（2）本標段原設(shè)計為兩處棄土場，占地面積207畝，棄土場采用漿砌片石擋土墻防護以保證棄土堆穩(wěn)定，總棄方量滿足51萬 m3。

（3）土石方調(diào)配方案

根據(jù)我標段實際情況和現(xiàn)場相應(yīng)施工環(huán)境，制定土石方調(diào)配方案，各工區(qū)內(nèi)土方滿足“自給自足”條件，各工區(qū)棄方均為爆破后不合格填筑的石料。

2.3土方路基填筑：

（1）在對路基進行填筑時，需要對路基包邊土先進行處理，使其高度和填土的高度統(tǒng)一;土方路堤還需要對分層施工松鋪厚度進行嚴格管控，確保其小于等于設(shè)計值。另外，如果調(diào)料的土質(zhì)不同，那么也應(yīng)該分層進行，不能夠?qū)⒉煌耐临|(zhì)進行混填。

（2）施工時，需要依據(jù)確定的松鋪厚度來進行，可以采用“網(wǎng)格法”來對卸料進行調(diào)控，然后可以運用花桿掛線控制攤鋪厚度。卸下的涂料應(yīng)該由推土機進行攤鋪，確保路面的平整。

路基的頂面可以設(shè)置成雙向排水路拱，在對其進行碾壓的過程中要確保調(diào)料含水量在百分之內(nèi)以內(nèi)。碾壓過程中，需要依據(jù)確定的碾壓工藝來進行碾壓按試驗路段路基填土厚度的90%來控制施工的填土厚度，形成4%的橫坡。路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實度厚度不應(yīng)小于100mm;另外，為了進一步保證路基質(zhì)量，壓路機工作時應(yīng)該從路邊開始向路中進行碾壓，依據(jù)“先輕后重、先慢后快”的施工次序進行施工，要做到無死角、均勻碾壓。

（3）路基填土的強度要能夠滿足圖紙設(shè)計需求。

2.4石方路堤填筑：

石方路堤選擇分層填筑的方式進行，填筑完成后用重型壓路機對其進行振實，其工藝參數(shù)和標準按照試驗段的數(shù)據(jù)進行確定。

在石料運送中，要安排專門的工作人員對其運行路線、卸料點進行控制，并且依據(jù)水平分層、先低后高的原則進行施工，通常來講，每一層的松浦厚度要小于50厘米，所用石塊的最大粒徑不能夠超出填筑厚度的三分之二。對于縫隙的填筑要選擇使用小石塊或者石屑?？紤]到工程填筑厚度較大，所以對于填料的平整選擇使用大型機械施工，個別不平整或者機械難以作業(yè)的地方使用人工進行配合。

推土機將調(diào)料推平后，用重型壓路機對其進行振動壓實，直至壓實層頂面穩(wěn)定、無下沉、物車轍狀況出現(xiàn)。壓實遍數(shù)通常會由現(xiàn)場試驗來進行決定，確定后由監(jiān)理工程師對其進行檢驗。

2.5結(jié)構(gòu)物處的回填：

（1）臺背填土要優(yōu)先進行，給臺背更多的預(yù)先沉降時間。涵洞頂部、橋涵臺背填料應(yīng)選用透水性材料，最大粒徑10cm的連續(xù)級配材料，填料分層對稱填筑，輕型機具壓實，嚴格控制松鋪厚度并保證滿足壓實度要求。

（2）臺背填土填筑范圍按照技術(shù)規(guī)范或圖紙的規(guī)定執(zhí)行。

（3）臺背回填前，需要把基坑內(nèi)部的垃圾以及材料全部進行清除干凈，假如發(fā)現(xiàn)有積水以及淤泥，那么必須要采取措施進行處理，分層換填50cm級配碎石，分層夯實。

（4）薄壁臺后必須先架梁板后回填。

（5）臺背回填采用換填砂礫材料時，分層填筑壓實，每層松鋪厚度不超過15cm。為防止每層填土厚度超厚或漏檢，在臺背用油漆做上每層（填土厚度記號）壓實后的厚度記號并標明層次，以便施工時易于控制填土厚度。

（6）結(jié)構(gòu)物處的壓實度要求從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為98%以上，填料內(nèi)摩擦角不小于35。橋梁臺后填筑透水性粒料，填筑范圍從臺后2m的地基頂面向后、向上以不陡于1：1（正）的坡度延伸至路基頂面，同時應(yīng)保證換填范圍延伸至搭板末端外不小于2m;涵洞兩側(cè)填筑范圍是從垂直涵身向后1m的地面，向后向上1：1至涵頂平面。

2.6沖擊碾壓及強夯處理：

（1）對于旱田段路基，路基清表后采用25KJ以上的沖擊設(shè)備連續(xù)碾壓20遍，并在基底以上1.5米位置，采用25KJ以上的沖擊設(shè)備連續(xù)碾壓20遍，至路基頂面以下30cm時再采用25KJ以上的沖擊設(shè)備連續(xù)碾壓20遍。

（2）水田地段路基：路基清表后先填筑石渣等透水性材料，路基清表后采用25KJ以上的沖擊設(shè)備連續(xù)碾壓20遍，并在基底以上1.5米位置，采用25KJ以上的沖擊設(shè)備連續(xù)碾壓20遍，至路基頂面以下30cm時再采用25KJ以上的沖擊設(shè)備連續(xù)碾壓20遍。

（3）構(gòu)造物臺后地基強夯：為了控制臺背一定范圍內(nèi)路基的差異沉降，消除橋頭跳車，再臺后對地基進行強夯處理（對土質(zhì)較好段落、下伏基巖的覆蓋土層較薄的地段、強夯設(shè)備難以實施以及鄰近居民區(qū)的段落可不進行地基強夯。

2.7橋頭搭板

采用就地現(xiàn)澆的施工方法。搭板下填土必須保證密實度在98%以上。背墻頂面墊四層油毛氈。

3.結(jié)束語

綜上所述，過渡段是路橋施工中的關(guān)鍵部分，在對此部分進行施工時要做好軟基路基路面的施工作業(yè)。通過對道路的填筑、含水量的控制以及原材料的合理配置等，以此對整個過渡段的施工質(zhì)量進行保障，進而加強道路橋梁工程的穩(wěn)定性。

【參考文獻】

[1]葉志峰.道路橋梁過渡段軟基路基路面施工探討[J].江西建材， 2016（23）：171-171.

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