張鳳元

悠悠五千載華夏承載了浩瀚文化。在漫長的歷史長河里，中國歷史由野蠻走向文明，由戰(zhàn)爭走向和平，由分裂走上統(tǒng)一。風(fēng)霜血雨曾有時，柳月林花自來之。人心之所向，歷史之所趨。天下大事分久必合，亂久必正。春秋紛爭，秦漢統(tǒng)一，隋唐盛世，宋元明清，所表現(xiàn)出來的繁榮經(jīng)濟，昌盛文化，無不是在大一統(tǒng)的和平年代里蓬勃開啟的。交通亦是如此，縱觀中國歷史，其交通的設(shè)立，都和軍事有著密切的關(guān)系，防御外侵，保護政權(quán)，攻掠別域，互通文化，發(fā)展經(jīng)濟都是需要發(fā)達的交通作為根本。 馬克思和恩格斯曾經(jīng)指出：“一個民族本身的整個內(nèi)部結(jié)構(gòu)都取決于它的生產(chǎn)以及內(nèi)部和外部的交往的發(fā)展程度?！薄敖煌被蜃g“交通，”其中包含我們通常理解的交通含義。

說到交通自然就要先了解路，路是怎么來的？魯迅先生曾言：路是人腳下走出來的。誠然，歷史這條幾千年的大道，是祖祖輩輩們一步一步走出來的，我們可以說他們是用腳，也可以說是乘車，還可以說是乘船，或者夸張一些，還可以說是御風(fēng)踏空而行。當(dāng)然這個在古代是不可能實現(xiàn)的，只有在先輩們所編撰的傳奇神話才能遐想一番。但是以前不能實現(xiàn)的，在今天已經(jīng)是司空見慣，不足為鮮的一件事了。嘮叨這么多，其實我只是想說，我國交通的發(fā)展也是隨著歷史前進的步伐在不斷的改革發(fā)展。

一

首先我們從春秋戰(zhàn)國開啟說話交通之旅。春秋戰(zhàn)國之期，戰(zhàn)伐連連，烽煙漫漫。戰(zhàn)爭是我們對這段歷史的總結(jié)，紛殺我們對這段歷史的憐憫。世上戰(zhàn)事緣不平，禍殃尋常百姓家。誰人不厭戰(zhàn)禍，誰人不愛和平，誰人不圖發(fā)展，誰人不愿載冊。風(fēng)云詭譎的戰(zhàn)國，變幻莫測的春秋，殺伐爭亂的歷史，今天，我們不是去探索那個時代戰(zhàn)爭頻發(fā)的根源，而是去尋找在歷史前進的腳步中，來區(qū)別交通歷史的腳印。歷史是在不斷的戰(zhàn)爭中變遷的，交通是在不斷的變遷中前進的。所謂“兵馬未動，糧草先行”，戰(zhàn)爭脫離不開交通，交通也因為戰(zhàn)爭得到發(fā)展。在春秋戰(zhàn)國，各國諸侯對于交通的修建都極為重視。他們修建了很多交錯的在當(dāng)時稱之為“午道”的道路，這些道路的建設(shè)與開通，便利了戰(zhàn)爭，同時也服務(wù)了當(dāng)時中心城市的商貿(mào)經(jīng)濟。比如周天子的洛陽城、齊國的臨淄、魏國的大梁、宋國的陶丘、趙國的邯鄲等地，這些城市都是因為交通的便達，而一躍成為當(dāng)時最著名的商貿(mào)中心城市。福兮禍兮，在那樣一個侵伐不斷的年代，一國的繁榮無疑會成為其他強國的眾矢之的，隨時都有被侵占的危險。如此說來，在那樣一段動蕩的歷史時期，交通何嘗不是一把雙刃劍，即對經(jīng)濟的發(fā)展提供了便利，也為戰(zhàn)爭開通的道路。

二

在歷史的肩上似乎站著一位巨人，這位巨人用理性而又哲思的眼光來看待歷史的一切進展，當(dāng)他確信當(dāng)下的現(xiàn)狀已經(jīng)不再適合時代的發(fā)展，就會在歷史的肩膀上毫不客氣的用雙腳嚴(yán)厲地督促歷史快步向前，去尋找新的發(fā)展軌跡。隨著春秋戰(zhàn)國戰(zhàn)亂時代的結(jié)束，踏之而來的是秦朝的統(tǒng)一，這一歷史時期，為人類的生存和社會的發(fā)展帶來了新的希望。每一次的統(tǒng)一，都是通過殘酷的戰(zhàn)爭換來的。滅六國，殘無辜，殺眾生，秦始皇清楚他的統(tǒng)一是付出了多大的代價換回來的。因此在統(tǒng)一后，為鞏固中央政權(quán)，進行了大刀闊斧的改革。這里我們不談其他，單說在交通上的改革措施。秦國在紛亂的戰(zhàn)國中，能鰲頭獨占，完成全國統(tǒng)一，與交通有著莫大的關(guān)系。在秦統(tǒng)一的戰(zhàn)爭中，調(diào)動數(shù)以十萬計的大軍連年作戰(zhàn)，無疑需要憑借強大的運輸力量來保證后勤補給。以秦滅楚的戰(zhàn)役為例，秦軍出動兵力達60萬，以秦漢通例折算，每日士卒口糧達66667石左右，如無法由當(dāng)?shù)卣骷攒囕d25石計，則需2667輛運車轉(zhuǎn)送，如果運程超過4天，則每日的軍糧都需萬輛以上輜車對承運。顯然，秦國優(yōu)越于其他國家的交通條件，是能夠以強大的軍事實力完成統(tǒng)一的重要因素之一?！妒酚洝份d道“道九原，抵云陽，塹山堙谷，直通之”。始皇帝統(tǒng)一六國后，便舉全國之力修建了一條快速道路——秦直道，對內(nèi)可以迅速增援北方，對外可以攻守殺伐匈奴。與此同時，始皇帝頒布了“書同文，車同軌”鞏固中央集權(quán)的戰(zhàn)略政令?！败囃墶钡念C令充分表現(xiàn)出秦國交通大一統(tǒng)的新精神。在紛亂的春秋戰(zhàn)國時期，諸國國君為了抵御外國侵略，保護國家政權(quán)，在造車時都有意無意地將車輪間隔造得與別國紛歧。作為統(tǒng)一全國后的秦始皇，哪里能容的這種現(xiàn)象出現(xiàn)，于是他為適應(yīng)大一統(tǒng)時代的需要，威令一下，振臂一揮，全國動員，嚴(yán)格執(zhí)行車轍和出輪度數(shù)統(tǒng)一的“車同軌”的政令。

三

我們把眼光再轉(zhuǎn)到漢代。厚德才能載物，國運才能昌盛。漢代歷朝君王從秦始皇失民心的暴政中汲取教訓(xùn)，采取“輕徭薄賦”“與民休息”的政策，使得多年因戰(zhàn)亂導(dǎo)致的凋敝經(jīng)濟逐漸得到恢復(fù)，出現(xiàn)文景之治和光武中興的盛世局面。尤其是漢武帝的雄才大略，提出“罷黜百家，獨尊儒術(shù)”，以及漢文帝和漢景帝以“無為而治”的主要思想，都為漢朝文化繁榮發(fā)展提供了優(yōu)越的先決條件。兩漢崇文，鼎盛帝國。在這一時期，更是出現(xiàn)了影響我國文學(xué)千年的一種文體—漢賦。經(jīng)濟的發(fā)展，文學(xué)的繁榮，使的漢代在交通事業(yè)也取得前所未有的突破。西漢初年，國力衰微，無力還擊匈奴，到了漢武帝時，經(jīng)濟和軍事實力開始激增，于是派遣張騫出使西域，與大月氏國結(jié)盟，共擊匈奴。十余年間，漢武帝出于合擊匈奴的目的，兩次派遣張騫出使西域，但結(jié)果卻始料未及，竟為大漢朝開通了一條與西域各國同商貿(mào)易的絲綢之路。于此同時，漢武帝依靠強盛的國力，把交通的長臂又伸向海上，轟轟烈烈的開啟來了一條海上絲綢之路。海陸兩條絲綢之路的開通，便利了漢代與西域各國的互通往來，增加了漢代的經(jīng)濟發(fā)展，促進了中西兩方的文化交流。不僅在兩漢時期發(fā)揮著重要作用，甚至在唐代以后的歷朝歷代，以及我們當(dāng)今的中國都發(fā)揮著重要作用。

五千年風(fēng)雨飄搖，八萬里神州大地。談到絲綢之路，我?guī)锥壬钏?，到底什么才是進步的根本源泉 ，它不是科技、不是人才、也是社會的安定，互通交流才是之根本。沒有交流就是等于閉門造車，沒有對外互通，就形同與外世隔絕，只安于自己的幾分天地之中，自生自滅。他朝一日，轟然一聲巨響， 這四方小天地就會岌岌可危的瞬間傾塌。一邦一國，一企一家，欲要鞏固發(fā)展，就要想方設(shè)法地多出去看看，去感受一下他邦的風(fēng)情，內(nèi)省一下自身的發(fā)展。大唐帝國，一個極盛的帝王國度，切實的對外開放，長安這個大都會的街上每天都游走著各國各色之人，商人、使節(jié)、學(xué)者、僧侶、藝人等等，可謂是千呼萬喚始出來，姹紫嫣紅遍地開。這樣的盛況，若是沒有便捷發(fā)達的交通，是很難實現(xiàn)的。長安作為當(dāng)時的文化中心，經(jīng)濟命脈，向東、向南、向西、向北，都建設(shè)了四通八達的交通之道，直通全國各地，以及對外相連。此外，隨著唐朝政治、經(jīng)濟和文化的發(fā)展，和便捷的交通，洛陽、揚州、泉州和廣州等城市，也相繼成為國內(nèi)外交通的重要中心。

歷史為我們留下了大量勞動人民的智慧結(jié)晶，它們歷盡千年滄桑，雖已不復(fù)當(dāng)時模樣，但是他們自身所蘊含的厚重文化，卻是我們追溯歷史的一個百寶箱。在這里，我們談及到盛唐帝國，始終繞不開的一個重要歷史貢獻，也是對我國交通運輸上的一個巨大貢獻，這務(wù)必是要說一說的。想必這時讀者們業(yè)已猜到，不錯，它就是影響我國千年的隋唐大運河。從先秦那個時候開始，我國的勞動人民就已經(jīng)開鑿了大量的運河。既是運河，自然是以運輸為主，既有運輸就有互通，既有互通，自然就會頻繁往來。如此這般，經(jīng)濟的流動，文化的融合，誠然是必然之結(jié)果。在當(dāng)時，隋煬帝一聲令下，舉國之力，勞民傷財，開鑿運河。雖然隋煬帝之初衷只是供己游玩，但是大運河對當(dāng)時經(jīng)濟文化的貢獻，尤其是對唐朝的繁榮是功不可沒的，更對我國中華民族偉大復(fù)興有著重要意義。大運河促進了我國北方與南方地區(qū)之間的經(jīng)貿(mào)發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟帶來了空前的繁榮。同時也把中國的優(yōu)秀文化更加方便的傳播到世界各國。

四

萬事萬物，皆對立，轉(zhuǎn)化，盛極必衰，衰而轉(zhuǎn)盛，當(dāng)事物發(fā)展到一定高度后，就會返回原點重新開始。我們越過盛世大唐，開始進入婉約風(fēng)流的宋朝。 “唐宋變革論”認(rèn)為“唐代是中世的結(jié)束，而宋代則是近世的開始”。照此來言，宋朝似乎是我國歷史發(fā)展的一個分水嶺。縱觀中國歷史，不論從哪個角度來看，宋朝的影響力遠(yuǎn)不及大唐對中國影響深遠(yuǎn)。宋朝積弱積貧的社會特點注定了他在交通運輸上不會有過多突出性的成就。這里我們不在贅述。直到蒙古建立元朝代替大宋統(tǒng)一中國后，在海運上才又翻開了新的一頁。

歷史有時就像個淘氣的孩子一樣，總要找些新鮮的事物來增添歷史的新奇。蒙古人建立元朝，是中國歷史上首次由少數(shù)民族建立的大一統(tǒng)王朝。蒙古統(tǒng)一中國后，在唐宋海運及造船的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展海上交通，一舉使其海運水平超過唐宋兩朝。同時，元代的造船技術(shù)在原有的技術(shù)上也有了新的發(fā)展。據(jù)史料記載，元朝已經(jīng)掌握了建造樓船的技術(shù)，而且，根據(jù)當(dāng)時海運發(fā)展情況，也需要大船來適應(yīng)海運的發(fā)展趨勢。元朝這一技術(shù)的掌握，使得元代海上交通成為新時代的開端。元朝后的明朝，我們首先想到的就是鄭和下西洋，這一海上創(chuàng)舉，絕不遜色于1世紀(jì)后麥哲倫、哥倫布、達伽馬等葡萄牙、西班牙的航海家，他直接體現(xiàn)出明朝當(dāng)時的強盛國力。

東方具有神奇的色彩，更是富饒的圣地，歷來外侵不斷，然而最為殘酷、沉痛的莫過于大清帝國時期，迫于西方列強勢力進入半殖民地半封建社會。也是從這時期開始，海上交通不再是單獨的貿(mào)易往來，逐漸變成戰(zhàn)事要道。然而也是因為西方事物的大量進入，使我們引進了大量西方先進的科學(xué)技術(shù)，例如輪船，鐵路，火車等，使我國的交通逐漸向科學(xué)化，高效化方向發(fā)展前進。

五

不再爆發(fā)中滅亡，就在爆發(fā)中崛起。中國這條東方巨龍，經(jīng)過百年的屈辱和煎熬，終于浴火重生，迎來了新的繁榮與發(fā)展。中國的交通事業(yè)也進入一個新紀(jì)元。習(xí)近平總書記在十九大報告中明確提出，要建設(shè)交通強國，這意味著我國交通將進入新的征程，這是黨和人民賦予交通人的新使命。歷史在不斷的改革和進步，交通亦是如此。它身上肩負(fù)著太多的使命：戰(zhàn)爭、和平、經(jīng)濟、貿(mào)易、文化、旅游以及社會的發(fā)展。在新中國的藍天下，在和平的世界中，交通這位穿越空間的使者，用世界的美妙景色打來了人們惺忪的睡眼，用世界優(yōu)秀的文化喚醒人們沉靜的心靈。它讓世界物質(zhì)變得更加的活躍，讓人們視角變得更加的開闊，讓社會生活變得更加美好。作為交通家庭里一份子—《人民交通》雜志社， 他雖然還只是一個孩子，但是也深知肩上責(zé)任的重大：服務(wù)是他一生的使命，為民是他永久的情懷。人民交通，交通人民，中國優(yōu)秀的傳統(tǒng)文化，將會在這里得到完美詮釋。

《易經(jīng)》云：“天地交而萬物通，上下交而其志同”。歷史從未逝去，甚至從未過去。中國交通在歷史的回響中孕育，也必將在歷史的回響中不斷成長與發(fā)展。