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        無縫線路的鋪設(shè)與養(yǎng)護(hù)問題探析

        2019-12-10 09:02:16丁磊
        科技資訊 2019年28期
        關(guān)鍵詞:養(yǎng)護(hù)鋪設(shè)作用

        丁磊

        摘? 要:無縫化線路在強(qiáng)化鐵路軌道結(jié)構(gòu),保證線路穩(wěn)定性方面充分發(fā)揮作用。所謂無縫線路顧名思義指焊接標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌,使之形成長鋼軌線路。此種焊接方式的接頭少,更有利于保證鐵路軌道的平穩(wěn)性、順暢性,簡化日常養(yǎng)護(hù)、維護(hù),延長軌道的使用壽命。該文主要闡釋鋪設(shè)無縫線路及其養(yǎng)護(hù)技術(shù),希望能夠?yàn)殍F路建設(shè)提供一些參考意見。

        關(guān)鍵詞:無縫線路? 作用? 養(yǎng)護(hù)? 鋪設(shè)

        中圖分類號:U213 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2019)10(a)-0029-02

        1? 無縫線路概述

        無縫線路屬于長鋼軌線路的一種,即焊聯(lián)多根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌。對比普通線路此種軌道結(jié)構(gòu)形式最大的特點(diǎn)是減少線路鋼軌接頭,減少聯(lián)接鋼軌接頭及線路接頭養(yǎng)護(hù)工作,提高輪、軌部件的使用壽命,同時(shí)還可提高運(yùn)行平面的平滑性,優(yōu)化行車條件,這不僅符合高速行車的基本要求,同時(shí)能夠讓乘客獲得舒適的體驗(yàn),由此成為鐵路軌道的發(fā)展方向 。

        近年來,我國積極加大力度建設(shè)軌道,提升線路運(yùn)行速度,增加輪軌的相互作用力,這會導(dǎo)致同線路系統(tǒng)的機(jī)車車輛存在較大的振動,列車不可避免地影響線路動力。輪軌會形成過大的動力,直接影響軌道的使用壽命與列車運(yùn)行環(huán)境。由于列車高頻振動荷載的影響,所以如果未改變鐵路路基客觀條件,極易出現(xiàn)反復(fù)變形的情況,繼而損害鋼軌,影響列車運(yùn)行。鋪設(shè)無縫道岔是跨區(qū)間無縫線路施工的重要環(huán)節(jié)。其可無縫焊接鋼軌,從而提升道岔的平穩(wěn)性,有效延長零部件的使用壽命,減少日常養(yǎng)護(hù)、維修的費(fèi)用。同時(shí)必須以長軌條作為無縫道岔的連接對象。這是由于基本軌道內(nèi)部所形成的溫度附加力非常大,就會導(dǎo)致尖端部形成顯著的伸縮移位,影響軌道的穩(wěn)定性、強(qiáng)度,甚至給整個(gè)軌道安全埋下隱患。所以非常有必要深入研究無縫線路,該研究對鐵路維護(hù)具有重要意義。

        2? 鋪設(shè)無縫線路前后需要進(jìn)行整修工作

        鋪設(shè)無縫線路主要可分為兩種類型:一是針對新建鐵路一次性的;二是針對已有的線路進(jìn)行改造的。整治維修設(shè)備是維修養(yǎng)護(hù)無縫線路的基礎(chǔ)條件。

        首先,針對一次性鋪設(shè)的新建鐵路無縫線路,其通常是基于有縫線路進(jìn)行設(shè)計(jì),鐵路局在穩(wěn)固經(jīng)營路基后,有計(jì)劃地逐段鋪成無縫線路。換言之即以一次鋪設(shè)無縫線路的技術(shù)要求作為設(shè)計(jì)軌道、路基、隧道、橋、線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。此種無縫線路通常需要滿足下述條件:(1)必須具備穩(wěn)固的基礎(chǔ);(2)具備先進(jìn)的施工技術(shù);(3)還應(yīng)該確保軌道幾何形位尺寸的平順性。為了確保新建高速鐵路的運(yùn)行速度符合要求,必須全方位滿足上述條件。

        其次,改造現(xiàn)有無縫線路,需要分成如下兩個(gè)階段:(1)清篩線路道床,并更換失效或者破損的混凝土枕;(2)對線路進(jìn)行整修養(yǎng)護(hù),一段時(shí)間后待其基本處于穩(wěn)定狀態(tài)后,進(jìn)行無縫線路的鋪設(shè)。初期進(jìn)行軌排更換、無縫線路鋪設(shè)工作方面,需要特別做好下述工作:首先是線路整段工作。該工作在鋪設(shè)無縫線路前就必須完成。該環(huán)節(jié)需要由經(jīng)驗(yàn)豐富的工務(wù)段人員與設(shè)備大修單位進(jìn)行溝通、協(xié)調(diào),清篩道床、鋪設(shè)軌排,隨時(shí)待命妥善處理施工中常見的各類問題。線路車間在鋪設(shè)好軌排后,組織人力整好線路長平。對于混凝土的接頭位置需要做好標(biāo)記,這是后期進(jìn)行強(qiáng)保搗固的基礎(chǔ)。調(diào)整優(yōu)化線路方向,為了保證曲線部分的圓順性、平滑性,需要利用繩正法,做好標(biāo)定。在初期鋪設(shè)無縫線路時(shí),需要鋪設(shè)好長軌、緩沖軌、長軌鎖定,切實(shí)做好鋁熱焊。采用相對式的方式作為長軌端接頭,端部鋼軌必須經(jīng)過淬火與鉆孔,使用縮短軌、標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌作為緩沖軌,并利用軌縫片適當(dāng)預(yù)留軌縫。在全面鎖定線路,鋪設(shè)長軌后,應(yīng)按要求在適宜的鎖定軌溫內(nèi)更換膠墊、更改道。全面鎖定線路后,應(yīng)設(shè)置位移觀測樁,并記錄觀測情況。鋪設(shè)好長軌后,需要做好搗固工作,對道床進(jìn)行全面搗固,重起重?fù)v薄弱地段,消除暗坑、三角坑以及空吊板等情況。最后對線路方面進(jìn)行整定,矯正硬彎鋼軌,以保持線路的平順性、穩(wěn)定性。

        3? 養(yǎng)護(hù)無縫線路

        首先,如需維護(hù)無縫線路,減少道床縱橫向阻力、溫度應(yīng)力狀態(tài)的因素,需要提前向有關(guān)部門申請,只有得到相關(guān)部門的批準(zhǔn)才可切開軌條,分散應(yīng)力。其次,需要焊接修補(bǔ)道岔、鋼軌,則建議在軌道溫度為5℃~35℃間進(jìn)行,以保證焊接質(zhì)量。再次,在季節(jié)轉(zhuǎn)變時(shí)期,比如嚴(yán)寒的冬季以及炎熱的夏季,需要全面檢查道岔的飽滿程度、無縫道岔爬行位移、長軌節(jié)無縫線路以及線路狀態(tài)等,及時(shí)解決所出現(xiàn)的問題。如環(huán)境條件特殊,還需要定期巡查線路、道岔。研究表明,軌道在凌晨五點(diǎn)半(冬季)、下午14點(diǎn)(夏天)為溫度最值,這一期間建議增加巡查次數(shù)。最后,加大力度檢查重要路段,比如無碴橋面、無縫道岔等均屬于需要重點(diǎn)盤查的區(qū)域。這些路段的鋼軌承受較大的附加溫度,需加大巡查力度以保證軌道安全性,確保其可正常運(yùn)行。夏季,需要重點(diǎn)檢查橋頭、道岔前端線路的橫向阻力,預(yù)防線路脹軌跑道;冬季,檢查的重點(diǎn)是焊接橋頭、道岔軌鋼軌點(diǎn),避免這些部位發(fā)生斷裂。

        4? 結(jié)語

        隨著鐵路高速重載的發(fā)展,對無縫線路提出更為苛刻的要求。當(dāng)前無縫線路已經(jīng)普遍應(yīng)用于區(qū)間、跨區(qū)間。由此不管是鋪設(shè)還是養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié),都對無縫線路作業(yè)提出較高要求。只有全面掌握鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)無縫路,不斷積累經(jīng)驗(yàn),才能保證鐵路各設(shè)備處于良好的狀態(tài)之中,保證安全運(yùn)行。另外隨著維修、養(yǎng)護(hù)工作的深入,對鋪設(shè)施工技術(shù)的穩(wěn)定性要求較高。只有技術(shù)的穩(wěn)定性符合要求,才能滿足鐵路調(diào)整重載的發(fā)展需要。

        參考文獻(xiàn)

        [1] 劉濤.無縫線路的鋪設(shè)與養(yǎng)護(hù)問題研究[J].科技風(fēng),2015(6):155.

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