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        飛機(jī)維修工程技術(shù)探討

        2019-12-09 02:06:28蘇毅
        智富時(shí)代 2019年10期
        關(guān)鍵詞:民航飛機(jī)飛機(jī)維修維修技術(shù)

        蘇毅

        【摘 要】隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高,民航事業(yè)發(fā)展迅速,飛機(jī)運(yùn)行雖然具有快速、高效等優(yōu)勢(shì),但其具有的危險(xiǎn)性也是極高的,飛機(jī)維修是保證飛機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵所在。下面文章就對(duì)飛機(jī)維修現(xiàn)狀及技術(shù)提升展開探討。

        【關(guān)鍵詞】飛機(jī)維修;維修技術(shù);工程技術(shù);民航飛機(jī)

        1.引言

        隨著航空飛行器的種類多重化和樣式繁瑣化,我國(guó)的民航飛機(jī)運(yùn)行危險(xiǎn)性越來越高,所需解決的問題也與日俱增。由此,為了更好的提高民航業(yè)飛機(jī)的安全運(yùn)營(yíng),許多的專業(yè)維修企業(yè)和維修人員全身心的投入到飛機(jī)的維修理論的研究和實(shí)踐中。在實(shí)際的維修與研究過程中,我國(guó)的飛機(jī)維修技術(shù)也正在逐步提高。隨著民航業(yè)的不但擴(kuò)充和發(fā)展,我國(guó)的民航飛機(jī)維修領(lǐng)域也將會(huì)掀起新的熱潮,這一股熱潮將是關(guān)于該領(lǐng)域新的理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐的熱潮。

        2.飛機(jī)維修工作具備的特征

        首先,具有可逆性與必然性。飛機(jī)機(jī)械與飛行系統(tǒng)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展持續(xù)更新,所以其內(nèi)部組成變得越發(fā)復(fù)雜,對(duì)相關(guān)工作人員的專業(yè)素質(zhì)要求隨之提升。當(dāng)前階段飛機(jī)維修的主要方式為人工維修,所以維修過程中難免會(huì)發(fā)生因系統(tǒng)復(fù)雜性和維修人員因素導(dǎo)致的差錯(cuò)。維修可逆性就是指的可有效彌補(bǔ)維修過程中出現(xiàn)的差錯(cuò),在具體維修的過程中驗(yàn)證之前的維修結(jié)果,并對(duì)以往維修效果進(jìn)行進(jìn)一步的檢查。其次,可積累性。任何一處航空器維修過程中的差錯(cuò)都會(huì)對(duì)其它環(huán)節(jié)造成直接影響。結(jié)構(gòu)復(fù)雜性是航空器的顯著特征,需要眾多系統(tǒng)共同完成其正常工作,所以一旦出現(xiàn)異常情況要將航空人員對(duì)故障的描述作為依據(jù)對(duì)發(fā)生故障的位置和具體狀況進(jìn)行推斷。維修人員在對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后會(huì)將故障點(diǎn)進(jìn)行拆除,經(jīng)過特定維修后將其進(jìn)行重新組裝??煞e累性指的是眾多客觀因素都會(huì)直接影響維修過程,甚至某一環(huán)節(jié)的影響會(huì)持續(xù)至后續(xù)的維修環(huán)節(jié)。最后,隱蔽性與偶然性。多次維修差錯(cuò)的不斷積累進(jìn)而引發(fā)維修質(zhì)變的結(jié)果被稱之為偶然性,飛機(jī)維護(hù)過程中的必然性具有一定程度的細(xì)微差異,此種細(xì)微差異會(huì)在過程中突然發(fā)生。此外,針對(duì)維修必然性的細(xì)微差異角度來說還存在隱蔽性的特征,維修工作完成之后檢測(cè)運(yùn)行效果,檢測(cè)結(jié)果滿足具體需求后本次維修工作完成。因航空器具內(nèi)部具有較多的隱藏性零件,所以其構(gòu)件非常復(fù)雜,維修人員通常不會(huì)給予其高度的重視,進(jìn)而影響飛機(jī)的正常飛行。

        3.飛機(jī)維修現(xiàn)狀

        3.1維修人員的水平不高

        在民航飛機(jī)正式登陸機(jī)場(chǎng)使用前,需要進(jìn)行一定階段的試飛,在試飛的過程中如果飛機(jī)狀態(tài)顯示不正常就表明著在飛機(jī)中存在著一定的故障,就需要及時(shí)地返回制造廠進(jìn)行維修和改善。而民航飛機(jī)本身具備著機(jī)體龐大的特點(diǎn),這一特點(diǎn)就導(dǎo)致了飛機(jī)自身系統(tǒng)會(huì)具備復(fù)雜性,飛機(jī)中包含的每一個(gè)零件都可能會(huì)影響飛機(jī)的整體運(yùn)行,成為飛機(jī)出現(xiàn)故障的原因,在這種情形下就需要機(jī)組的維修人員具備高超的維修技術(shù),及時(shí)準(zhǔn)確地找出其中存在的故障問題[1]。

        3.2管理水平不高

        可簡(jiǎn)單總結(jié)管理因素對(duì)維修質(zhì)量造成的影響,分別是維修任務(wù)的復(fù)雜多變性和突發(fā)性,現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境也會(huì)對(duì)維修效果產(chǎn)生一定程度的影響,所以人員管理在此過程中發(fā)揮重要的作用。但是目前并未給予維修現(xiàn)場(chǎng)管理工作相應(yīng)的重視,所以造成維修現(xiàn)場(chǎng)相對(duì)混亂的情況,一定程度提升了維修差錯(cuò)的發(fā)生率。

        3.3工作場(chǎng)所的影響

        為了能夠更好地服務(wù)旅客,在民航飛機(jī)的安排上往往都會(huì)進(jìn)行調(diào)整,會(huì)將有航班任務(wù)的飛機(jī)安排其停留在候機(jī)樓附近。這一安排也就意味著修基地往往離飛機(jī)停機(jī)的地方很遠(yuǎn),在路程上就影響了飛機(jī)維修的效率。例如,一架飛機(jī)停留在1000m外的停機(jī)位上等待維修,為了保證安全,就需要將飛機(jī)拖行的速度降低,這就導(dǎo)致了將故障飛機(jī)拖行到維修基地起碼花費(fèi)20分鐘的時(shí)間。

        4.飛機(jī)維修工程技術(shù)分析和提升策略

        4.1構(gòu)建完善的航空裝備維修保障體系

        首先需要對(duì)裝備的狀態(tài)進(jìn)行邏輯確定,判斷其基本維修模式與大綱,并按大綱標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維修。其次需要對(duì)相關(guān)設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行判定進(jìn)而確定維修的方式與思路,包括對(duì)故障的預(yù)測(cè)、對(duì)健康系統(tǒng)的管理、對(duì)嵌入式傳感器的檢測(cè)、對(duì)外部測(cè)試系統(tǒng)的判斷。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)面向征兆時(shí)在進(jìn)行維修處理,保證設(shè)備運(yùn)行的安全可靠性,最大限度地減少事后維修,避免預(yù)防性計(jì)劃維修。在對(duì)維修系統(tǒng)進(jìn)行保障時(shí),需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)維修方式,向自主維修轉(zhuǎn)變。建立實(shí)時(shí)更新系統(tǒng),集合任務(wù)規(guī)劃、維修保障、維修訓(xùn)練等不同要素,實(shí)際監(jiān)控武器系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài),以監(jiān)控結(jié)果為參考,不斷完善維修計(jì)劃與方案,啟動(dòng)維修任務(wù)規(guī)劃書與維修資源調(diào)配系統(tǒng),保證對(duì)武器進(jìn)行最佳時(shí)機(jī)的維修,確保平臺(tái)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)相關(guān)管理人員進(jìn)行維修訓(xùn)練,像其培訓(xùn)相關(guān)的虛擬維修技術(shù),轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的實(shí)物維修方式及方案,不斷提升技術(shù)維修人員的專業(yè)操作水平。與此同時(shí),不斷優(yōu)化傳統(tǒng)維修工具使用方案,向智能化使用方式上轉(zhuǎn)變。

        4.2高新技術(shù)維修方法

        隨著高新技術(shù)的發(fā)展進(jìn)入的領(lǐng)域范圍也越發(fā)的寬泛,極大的促使飛機(jī)故障從之前的單一模式演變到現(xiàn)在的復(fù)雜多元模式,這就使得維修的難度呈現(xiàn)大幅度增長(zhǎng),對(duì)于民航飛機(jī)的維修技術(shù)要求也與日俱增。在這種情況下就需要引入高新技術(shù)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢測(cè)以及維修[2]。

        4.3智能專家排故系統(tǒng)

        如今,我國(guó)航天事業(yè)不斷發(fā)展,隨著機(jī)群數(shù)量的增加,相應(yīng)的維修量不斷增大。在飛機(jī)維修作業(yè)中,工程師數(shù)量往往難以滿足維修需求,所以要提高維修效率。智能專家排故系統(tǒng),可利用專家經(jīng)驗(yàn),有效解決飛機(jī)維修問題。探析智能專家排故系統(tǒng)的整體框架,采用案例存儲(chǔ)形式,將飛機(jī)維修專家的經(jīng)驗(yàn)存儲(chǔ)于案例庫(kù)中,相應(yīng)的故障預(yù)測(cè)及故障診斷,可有效利用專家經(jīng)驗(yàn),為維修人員提供切實(shí)可行的維修方案。由此,在飛機(jī)維修作業(yè)中,維修人員可針對(duì)實(shí)際問題,搜集相應(yīng)的飛機(jī)維修知識(shí),并嚴(yán)格依據(jù)機(jī)務(wù)維修手冊(cè)的規(guī)范,進(jìn)行飛機(jī)維修作業(yè)。如此,在智能專家排故系統(tǒng)應(yīng)用中,維修人員就可利用專家維修經(jīng)驗(yàn),使新一代工程師快速成長(zhǎng),解決維修專家數(shù)量不足的問題,并在此過程中推廣專家經(jīng)驗(yàn),提升整體機(jī)務(wù)維修水平。

        4.4切實(shí)提高維修人員的綜合素質(zhì)

        民航飛機(jī)的維修質(zhì)量受到維修人員綜合素質(zhì)的直接影響,所以需要重視維修人員綜合素質(zhì)的提升,可定期或不定期開展針對(duì)性培訓(xùn)活動(dòng),進(jìn)而使得維修人員的素質(zhì)得以提升。第一,可以針對(duì)維修人員的安全意識(shí)開展相應(yīng)的培訓(xùn)活動(dòng),進(jìn)而加強(qiáng)維修人員工作的責(zé)任心。第二,結(jié)合維修人員的業(yè)務(wù)水平開展針對(duì)性的技能培訓(xùn),進(jìn)而對(duì)維修人員的技能水平進(jìn)行提升,為維修質(zhì)量的提升打好基礎(chǔ)。

        4.5動(dòng)態(tài)化的控制模式

        民航飛機(jī)的維修是一項(xiàng)技術(shù)含量非常高的任務(wù),在對(duì)其進(jìn)行管理控制的過程中,應(yīng)用動(dòng)態(tài)化的管理模式,可以提升管理的質(zhì)量和效率,除了上述所說的分級(jí)管理和維修數(shù)據(jù)庫(kù)的建立之外。還應(yīng)該制定一套動(dòng)態(tài)化的檢查維修程序,在維修的過程中,根據(jù)不同的故障內(nèi)容選擇不同的技術(shù)進(jìn)行維修處理,在維修完成后的檢查驗(yàn)收階段,也要從該技術(shù)的層面出發(fā)進(jìn)行維修成果的檢查,以提升維修的質(zhì)量和效率。另外,對(duì)于整個(gè)維修過程的控制,還要對(duì)于人員的控制、相關(guān)制度規(guī)范的完善等多個(gè)當(dāng)面入手,使得對(duì)于維修過程的控制是多角度、全方位的。

        5.結(jié)語(yǔ)

        總而言之,民航飛機(jī)的維修工作在我國(guó)的航空事業(yè)有著不可替代的作用。維修技術(shù)不僅復(fù)雜性大、綜合性強(qiáng),而且其工作效果及工作效益極其巨大。民航飛機(jī)維修技術(shù)通過一系列不斷改進(jìn)和創(chuàng)新能夠增強(qiáng)民航飛機(jī)的安全性和可靠性,推動(dòng)我國(guó)民航維修健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

        【參考文獻(xiàn)】

        [1]張羽.民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法[J].科技論壇,2015(01):81-84.

        [2]趙勇.民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法探討[J].推廣技術(shù),2014(06):192-193.

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