蘇毅

【摘 要】隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，民航事業(yè)發(fā)展迅速，飛機(jī)運(yùn)行雖然具有快速、高效等優(yōu)勢(shì)，但其具有的危險(xiǎn)性也是極高的，飛機(jī)維修是保證飛機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵所在。下面文章就對(duì)飛機(jī)維修現(xiàn)狀及技術(shù)提升展開探討。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)維修;維修技術(shù);工程技術(shù);民航飛機(jī)

1.引言

隨著航空飛行器的種類多重化和樣式繁瑣化，我國的民航飛機(jī)運(yùn)行危險(xiǎn)性越來越高，所需解決的問題也與日俱增。由此，為了更好的提高民航業(yè)飛機(jī)的安全運(yùn)營，許多的專業(yè)維修企業(yè)和維修人員全身心的投入到飛機(jī)的維修理論的研究和實(shí)踐中。在實(shí)際的維修與研究過程中，我國的飛機(jī)維修技術(shù)也正在逐步提高。隨著民航業(yè)的不但擴(kuò)充和發(fā)展，我國的民航飛機(jī)維修領(lǐng)域也將會(huì)掀起新的熱潮，這一股熱潮將是關(guān)于該領(lǐng)域新的理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐的熱潮。

2.飛機(jī)維修工作具備的特征

首先，具有可逆性與必然性。飛機(jī)機(jī)械與飛行系統(tǒng)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展持續(xù)更新，所以其內(nèi)部組成變得越發(fā)復(fù)雜，對(duì)相關(guān)工作人員的專業(yè)素質(zhì)要求隨之提升。當(dāng)前階段飛機(jī)維修的主要方式為人工維修，所以維修過程中難免會(huì)發(fā)生因系統(tǒng)復(fù)雜性和維修人員因素導(dǎo)致的差錯(cuò)。維修可逆性就是指的可有效彌補(bǔ)維修過程中出現(xiàn)的差錯(cuò)，在具體維修的過程中驗(yàn)證之前的維修結(jié)果，并對(duì)以往維修效果進(jìn)行進(jìn)一步的檢查。其次，可積累性。任何一處航空器維修過程中的差錯(cuò)都會(huì)對(duì)其它環(huán)節(jié)造成直接影響。結(jié)構(gòu)復(fù)雜性是航空器的顯著特征，需要眾多系統(tǒng)共同完成其正常工作，所以一旦出現(xiàn)異常情況要將航空人員對(duì)故障的描述作為依據(jù)對(duì)發(fā)生故障的位置和具體狀況進(jìn)行推斷。維修人員在對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后會(huì)將故障點(diǎn)進(jìn)行拆除，經(jīng)過特定維修后將其進(jìn)行重新組裝。可積累性指的是眾多客觀因素都會(huì)直接影響維修過程，甚至某一環(huán)節(jié)的影響會(huì)持續(xù)至后續(xù)的維修環(huán)節(jié)。最后，隱蔽性與偶然性。多次維修差錯(cuò)的不斷積累進(jìn)而引發(fā)維修質(zhì)變的結(jié)果被稱之為偶然性，飛機(jī)維護(hù)過程中的必然性具有一定程度的細(xì)微差異，此種細(xì)微差異會(huì)在過程中突然發(fā)生。此外，針對(duì)維修必然性的細(xì)微差異角度來說還存在隱蔽性的特征，維修工作完成之后檢測(cè)運(yùn)行效果，檢測(cè)結(jié)果滿足具體需求后本次維修工作完成。因航空器具內(nèi)部具有較多的隱藏性零件，所以其構(gòu)件非常復(fù)雜，維修人員通常不會(huì)給予其高度的重視，進(jìn)而影響飛機(jī)的正常飛行。

3.飛機(jī)維修現(xiàn)狀

3.1維修人員的水平不高

在民航飛機(jī)正式登陸機(jī)場(chǎng)使用前，需要進(jìn)行一定階段的試飛，在試飛的過程中如果飛機(jī)狀態(tài)顯示不正常就表明著在飛機(jī)中存在著一定的故障，就需要及時(shí)地返回制造廠進(jìn)行維修和改善。而民航飛機(jī)本身具備著機(jī)體龐大的特點(diǎn)，這一特點(diǎn)就導(dǎo)致了飛機(jī)自身系統(tǒng)會(huì)具備復(fù)雜性，飛機(jī)中包含的每一個(gè)零件都可能會(huì)影響飛機(jī)的整體運(yùn)行，成為飛機(jī)出現(xiàn)故障的原因，在這種情形下就需要機(jī)組的維修人員具備高超的維修技術(shù)，及時(shí)準(zhǔn)確地找出其中存在的故障問題[1]。

3.2管理水平不高

可簡(jiǎn)單總結(jié)管理因素對(duì)維修質(zhì)量造成的影響，分別是維修任務(wù)的復(fù)雜多變性和突發(fā)性，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境也會(huì)對(duì)維修效果產(chǎn)生一定程度的影響，所以人員管理在此過程中發(fā)揮重要的作用。但是目前并未給予維修現(xiàn)場(chǎng)管理工作相應(yīng)的重視，所以造成維修現(xiàn)場(chǎng)相對(duì)混亂的情況，一定程度提升了維修差錯(cuò)的發(fā)生率。

3.3工作場(chǎng)所的影響

為了能夠更好地服務(wù)旅客，在民航飛機(jī)的安排上往往都會(huì)進(jìn)行調(diào)整，會(huì)將有航班任務(wù)的飛機(jī)安排其停留在候機(jī)樓附近。這一安排也就意味著修基地往往離飛機(jī)停機(jī)的地方很遠(yuǎn)，在路程上就影響了飛機(jī)維修的效率。例如，一架飛機(jī)停留在1000m外的停機(jī)位上等待維修，為了保證安全，就需要將飛機(jī)拖行的速度降低，這就導(dǎo)致了將故障飛機(jī)拖行到維修基地起碼花費(fèi)20分鐘的時(shí)間。

4.飛機(jī)維修工程技術(shù)分析和提升策略

4.1構(gòu)建完善的航空裝備維修保障體系

首先需要對(duì)裝備的狀態(tài)進(jìn)行邏輯確定，判斷其基本維修模式與大綱，并按大綱標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維修。其次需要對(duì)相關(guān)設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行判定進(jìn)而確定維修的方式與思路，包括對(duì)故障的預(yù)測(cè)、對(duì)健康系統(tǒng)的管理、對(duì)嵌入式傳感器的檢測(cè)、對(duì)外部測(cè)試系統(tǒng)的判斷。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)面向征兆時(shí)在進(jìn)行維修處理，保證設(shè)備運(yùn)行的安全可靠性，最大限度地減少事后維修，避免預(yù)防性計(jì)劃維修。在對(duì)維修系統(tǒng)進(jìn)行保障時(shí)，需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)維修方式，向自主維修轉(zhuǎn)變。建立實(shí)時(shí)更新系統(tǒng)，集合任務(wù)規(guī)劃、維修保障、維修訓(xùn)練等不同要素，實(shí)際監(jiān)控武器系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，以監(jiān)控結(jié)果為參考，不斷完善維修計(jì)劃與方案，啟動(dòng)維修任務(wù)規(guī)劃書與維修資源調(diào)配系統(tǒng)，保證對(duì)武器進(jìn)行最佳時(shí)機(jī)的維修，確保平臺(tái)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)相關(guān)管理人員進(jìn)行維修訓(xùn)練，像其培訓(xùn)相關(guān)的虛擬維修技術(shù)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的實(shí)物維修方式及方案，不斷提升技術(shù)維修人員的專業(yè)操作水平。與此同時(shí)，不斷優(yōu)化傳統(tǒng)維修工具使用方案，向智能化使用方式上轉(zhuǎn)變。

4.2高新技術(shù)維修方法

隨著高新技術(shù)的發(fā)展進(jìn)入的領(lǐng)域范圍也越發(fā)的寬泛，極大的促使飛機(jī)故障從之前的單一模式演變到現(xiàn)在的復(fù)雜多元模式，這就使得維修的難度呈現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，對(duì)于民航飛機(jī)的維修技術(shù)要求也與日俱增。在這種情況下就需要引入高新技術(shù)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢測(cè)以及維修[2]。

4.3智能專家排故系統(tǒng)

如今，我國航天事業(yè)不斷發(fā)展，隨著機(jī)群數(shù)量的增加，相應(yīng)的維修量不斷增大。在飛機(jī)維修作業(yè)中，工程師數(shù)量往往難以滿足維修需求，所以要提高維修效率。智能專家排故系統(tǒng)，可利用專家經(jīng)驗(yàn)，有效解決飛機(jī)維修問題。探析智能專家排故系統(tǒng)的整體框架，采用案例存儲(chǔ)形式，將飛機(jī)維修專家的經(jīng)驗(yàn)存儲(chǔ)于案例庫中，相應(yīng)的故障預(yù)測(cè)及故障診斷，可有效利用專家經(jīng)驗(yàn)，為維修人員提供切實(shí)可行的維修方案。由此，在飛機(jī)維修作業(yè)中，維修人員可針對(duì)實(shí)際問題，搜集相應(yīng)的飛機(jī)維修知識(shí)，并嚴(yán)格依據(jù)機(jī)務(wù)維修手冊(cè)的規(guī)范，進(jìn)行飛機(jī)維修作業(yè)。如此，在智能專家排故系統(tǒng)應(yīng)用中，維修人員就可利用專家維修經(jīng)驗(yàn)，使新一代工程師快速成長(zhǎng)，解決維修專家數(shù)量不足的問題，并在此過程中推廣專家經(jīng)驗(yàn)，提升整體機(jī)務(wù)維修水平。

4.4切實(shí)提高維修人員的綜合素質(zhì)

民航飛機(jī)的維修質(zhì)量受到維修人員綜合素質(zhì)的直接影響，所以需要重視維修人員綜合素質(zhì)的提升，可定期或不定期開展針對(duì)性培訓(xùn)活動(dòng)，進(jìn)而使得維修人員的素質(zhì)得以提升。第一，可以針對(duì)維修人員的安全意識(shí)開展相應(yīng)的培訓(xùn)活動(dòng)，進(jìn)而加強(qiáng)維修人員工作的責(zé)任心。第二，結(jié)合維修人員的業(yè)務(wù)水平開展針對(duì)性的技能培訓(xùn)，進(jìn)而對(duì)維修人員的技能水平進(jìn)行提升，為維修質(zhì)量的提升打好基礎(chǔ)。

4.5動(dòng)態(tài)化的控制模式

民航飛機(jī)的維修是一項(xiàng)技術(shù)含量非常高的任務(wù)，在對(duì)其進(jìn)行管理控制的過程中，應(yīng)用動(dòng)態(tài)化的管理模式，可以提升管理的質(zhì)量和效率，除了上述所說的分級(jí)管理和維修數(shù)據(jù)庫的建立之外。還應(yīng)該制定一套動(dòng)態(tài)化的檢查維修程序，在維修的過程中，根據(jù)不同的故障內(nèi)容選擇不同的技術(shù)進(jìn)行維修處理，在維修完成后的檢查驗(yàn)收階段，也要從該技術(shù)的層面出發(fā)進(jìn)行維修成果的檢查，以提升維修的質(zhì)量和效率。另外，對(duì)于整個(gè)維修過程的控制，還要對(duì)于人員的控制、相關(guān)制度規(guī)范的完善等多個(gè)當(dāng)面入手，使得對(duì)于維修過程的控制是多角度、全方位的。

5.結(jié)語

總而言之，民航飛機(jī)的維修工作在我國的航空事業(yè)有著不可替代的作用。維修技術(shù)不僅復(fù)雜性大、綜合性強(qiáng)，而且其工作效果及工作效益極其巨大。民航飛機(jī)維修技術(shù)通過一系列不斷改進(jìn)和創(chuàng)新能夠增強(qiáng)民航飛機(jī)的安全性和可靠性，推動(dòng)我國民航維修健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張羽.民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法[J].科技論壇，2015（01）：81-84.

[2]趙勇.民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法探討[J].推廣技術(shù)，2014（06）：192-193.