王愛嶺

（吉利汽車研究院（寧波）有限公司，浙江 寧波 315336）

1 引言

隨著生活質(zhì)量的提高，國內(nèi)乘用車銷量越來越高，人們對車輛的駕駛性能及舒適性[1]的要求也越來越高，優(yōu)良的底盤駕駛性能和乘坐舒適性也成為很多公司銷售時的重要賣點，國內(nèi)各大汽車公司也越來越重視底盤調(diào)校工作，近幾年各大汽車公司也逐漸建立自己的底盤調(diào)校團(tuán)隊，改變了底盤調(diào)校工作主要依賴國外調(diào)校公司的習(xí)慣，底盤設(shè)計完成后很大程度上決定了車輛的性能，但是優(yōu)異的底盤調(diào)校工作能夠在凍結(jié)的底盤設(shè)計基礎(chǔ)上大幅度提升底盤的性能和品質(zhì)感。

2 目標(biāo)設(shè)定

底盤性能目標(biāo)的設(shè)定尤為重要，目標(biāo)設(shè)定要根據(jù)市場定位進(jìn)行設(shè)定，設(shè)定前要明確底盤調(diào)校性能的對標(biāo)車型，底盤調(diào)校性能主要有兩大主要性能：操穩(wěn)性能、平順性[2]。

目標(biāo)設(shè)定時需明確操穩(wěn)和平順性的關(guān)系，一般有三種設(shè)定情況：偏操控性能、偏舒適性、操穩(wěn)與舒適性能均衡，三種設(shè)定風(fēng)格必須明確，明確了調(diào)校風(fēng)格才能有效開展后續(xù)的底盤調(diào)校工作。

目標(biāo)設(shè)定時，確定主要對標(biāo)車型后，對主要對標(biāo)車型進(jìn)行主觀性能評價，確定調(diào)校車型的主觀評價分值指標(biāo)，以下是某車型底盤調(diào)校目標(biāo)值。（本文只討論操穩(wěn)和平順性能）

表1 某車型底盤調(diào)校目標(biāo)分?jǐn)?shù)值

該車型目標(biāo)設(shè)定時，整車調(diào)校風(fēng)格為操穩(wěn)與舒適性均衡調(diào)校，操穩(wěn)性能與對標(biāo)車型水平相當(dāng)，平順性及轉(zhuǎn)向性能要優(yōu)于對標(biāo)車型。

3 調(diào)校前準(zhǔn)備工作

底盤調(diào)校目標(biāo)及對標(biāo)車確定后，制定底盤調(diào)校計劃，需幾輪調(diào)校，每輪要達(dá)成什的目標(biāo)，并明確第一輪調(diào)校的詳細(xì)調(diào)校計劃，調(diào)校計劃需包括調(diào)校樣件到位日期、調(diào)校前后客觀測試日期、驗收日期、需要支持人員到位日期，詳細(xì)并準(zhǔn)確的調(diào)校計劃是保證調(diào)校工作順利開展的重要條件。

調(diào)校樣件規(guī)格的設(shè)定尤為重要，規(guī)格設(shè)定時需要調(diào)校、仿真分析、零部件工程師共同確認(rèn)，第一輪底盤調(diào)校盡可能準(zhǔn)備多種規(guī)格樣件，所有樣件必須編號清楚且有對應(yīng)的性能檢測報告。

調(diào)校車拿到后必須對車輛進(jìn)行狀態(tài)檢查，包括車輛功能、軸荷、車輛姿態(tài)等，確定車輛狀態(tài)沒有問題后，對調(diào)校車輛要進(jìn)行調(diào)校前平順性客觀測試。

4 調(diào)校過程

4.1 調(diào)校前主觀評價

開始調(diào)校前，對調(diào)校車輛進(jìn)行主觀評價，方便調(diào)校完成后進(jìn)行性能對比，下圖是某乘用車底盤調(diào)校前車輛主觀評價結(jié)果：

圖1 某乘用車底盤調(diào)校前主觀評價結(jié)果

4.2 彈簧穩(wěn)定桿匹配

彈簧的選擇需考慮操穩(wěn)和平順性的平衡，在操穩(wěn)性能方向太激進(jìn)，即彈簧剛度不能太大，在保證側(cè)傾支撐的情況下，還要著重考慮平順性，大沖擊的柔和度及平整路面的高頻振動都要在合理的范圍內(nèi)。

彈簧剛度選定后，根據(jù)選定的螺旋彈簧，進(jìn)行穩(wěn)定桿的匹配，同樣在選定穩(wěn)定桿時也要根據(jù)車型前期的目標(biāo)設(shè)定和調(diào)校風(fēng)格進(jìn)行選擇，太粗的穩(wěn)定桿，能提供很好的側(cè)傾控制，但是會帶來平順性的惡化和更大的不足轉(zhuǎn)向度，選擇合適的穩(wěn)定桿和穩(wěn)定桿襯套，既能讓車輛的側(cè)傾控制合理，又能保證車輛的響應(yīng)性和較好的平順性。

4.3 橡膠襯套件選擇

擺臂的前襯套主要影響車輛的響應(yīng)性、中心感、操穩(wěn)性能，后襯套主要影響平順性，擺臂前后襯套還會對簧下的跳動控制有一定的影響，要綜合平衡所有性能進(jìn)行選擇。

減振器的上支座對平順性及車輛響應(yīng)性都有很大的影響，剛度大的上支座，讓車輛有更好的響應(yīng)性及更好的簧下跳動控制，但是過大的剛度又會帶來次級平順性的惡化，尤其的顆粒路面的過濾能力。

后橋襯套主要影響后軸過坎感覺，盡量考慮選用縱向剛度低一點，軸向剛度大一點的襯套，在過減速帶等大沖擊的時候有效降低縱向沖擊強(qiáng)度，提升乘坐的舒適性，又能保證車輛的操穩(wěn)性能。

襯套調(diào)校時，還需要考慮噪音的傳遞及隔離，保證操穩(wěn)和舒適性的同時，還要保證良好的噪音隔離能力。

4.4 前后緩沖塊選型匹配

本文提及的某乘用車前后減振器緩沖塊本輪調(diào)校時提供三種高度的選擇。

緩沖塊選型時，需考慮大沖擊的隔離感及緩沖能力，過長的緩沖塊能提供更好側(cè)傾支撐，但是會使車輛在過大沖擊時有強(qiáng)烈沖擊感，惡化平順性，過短的緩沖塊能提供較好的沖擊柔和感，但是可能會帶來較差的側(cè)傾支撐，選擇緩沖塊時結(jié)合調(diào)校目標(biāo)進(jìn)行確定，既能提供合適的側(cè)傾支撐又能保證柔和的大沖擊。

4.5 減振器阻尼調(diào)校

減振器調(diào)校在整個底盤調(diào)校的過程中是最為關(guān)鍵，是對提升整個底盤的品質(zhì)感影響最重要的調(diào)校要素。項目開發(fā)初期，根據(jù)車型底盤調(diào)校屬性目標(biāo)，首先確定閥系類型，不同的閥系結(jié)構(gòu)對性能的影響較大。減振器調(diào)校主要調(diào)?；钊偷组y的阻尼孔、閥片、節(jié)流片開口面積、補(bǔ)償閥片。不同的閥系組合，即便是相同的阻尼力也會有不同的乘車體驗。

圖4 前減阻尼力對比

圖5 后減阻尼力對比

減振器的阻尼力分為低、中、高三個速度段。低速一般指的是0.05-0.1m/s，主要影響車輛的初始側(cè)傾控制、中心區(qū)響應(yīng)、路面的過濾能力、小激勵的柔和感；中速一般指的是0.1-0.6m/s，主要影響中等沖擊的衰減控制、非中心區(qū)車輛響應(yīng)、車身姿態(tài)控制；高速一般指的是0.6-1.5m/s，該速度段主要影響大沖擊的隔離感、車身受到大激勵時車身的控制、極限操穩(wěn)時車身姿態(tài)的控制。

5 調(diào)校后客觀測試

調(diào)校完成后，需要對車輛進(jìn)行客觀測試，操穩(wěn)和平順性的測試，平順性的客觀測試包括隨機(jī)路面[3]及特殊路面，與調(diào)校前進(jìn)行對比，結(jié)合主觀評價結(jié)果分析調(diào)校完后的優(yōu)缺點。

6 結(jié)語

調(diào)校后對車輛進(jìn)行主觀評價，下圖為本文提到的某乘用車底盤調(diào)校后的主觀評價結(jié)果，平順性和操穩(wěn)性能都得到極大的提升。

通過本文中某乘用車底盤調(diào)校過程的簡介，概括來講，底盤調(diào)校主要分為以下幾個步驟：目標(biāo)設(shè)定、調(diào)校前準(zhǔn)備工 作、底盤調(diào)校、調(diào)校后客觀測試及評價對比，其中底盤底盤調(diào)校過程又包括：穩(wěn)定桿彈簧調(diào)校、橡膠襯套的調(diào)校、前后緩沖塊的調(diào)校、減振器調(diào)校。底盤調(diào)校過程是一個多種部件多種性能互相平衡的一個過程，調(diào)校的過程中需綜合考慮車型的風(fēng)格定位及操穩(wěn)、平順性能的平衡。

圖6 某乘用車底盤調(diào)校后主觀評價結(jié)果