劉銘峰

【摘 要】在節(jié)能環(huán)保理念下，新能源電動(dòng)汽車(chē)以“排放少、污染少”等優(yōu)勢(shì)，得到國(guó)家相關(guān)政策的扶持，在我國(guó)得到了較大的推廣。伴隨著新能源汽車(chē)數(shù)量的不斷增加，與其相配套的充電樁建設(shè)也得到了重視。本論文以新能源汽車(chē)充電樁為研究切入點(diǎn)，對(duì)其現(xiàn)狀進(jìn)行了剖析，并在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的解決措施。

【關(guān)鍵詞】新能源;汽車(chē);充電樁;現(xiàn)狀;途徑

2015年，國(guó)家主席習(xí)近平在上海講話(huà)中，就曾明確指出“發(fā)展新能源汽車(chē)是促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵”。并在此背景下，國(guó)家出臺(tái)了相關(guān)的政策和法規(guī)，對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行了規(guī)劃，進(jìn)而對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)布局進(jìn)行了優(yōu)化，并引導(dǎo)該產(chǎn)業(yè)逐漸走向健康發(fā)展的方向。在這種形式下，我國(guó)新能源汽車(chē)得到了迅速的發(fā)展，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2012年，我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量已經(jīng)達(dá)到2006年的20倍，到2015年，我國(guó)已經(jīng)成為世界上新能源汽車(chē)保有量最高的國(guó)家。但是，伴隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，與其相適應(yīng)的新能源汽車(chē)充電樁建設(shè)現(xiàn)狀卻不甚理想，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)如今，新能源汽車(chē)充電樁建設(shè)問(wèn)題已經(jīng)成為制約新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要因素。

一、新能源汽車(chē)充電樁現(xiàn)存問(wèn)題分析

1、充電樁數(shù)量較少

與新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)量相比，我國(guó)汽車(chē)充電樁建設(shè)速度卻相對(duì)比較慢。以2016年為例，在2016年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量為17萬(wàn)量，而在2016年底，我國(guó)已經(jīng)建設(shè)成為汽車(chē)充電樁僅僅為10萬(wàn)個(gè)，其比例約為9：1。而，新能源汽車(chē)與充電樁的標(biāo)準(zhǔn)配置則為1：1。從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，我國(guó)新能源汽車(chē)充電樁建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量，充電設(shè)施缺口較大，在很大程度上制約了新能源汽車(chē)的發(fā)展。

2、充電樁分布不夠均勻

我國(guó)新能源汽車(chē)充電樁，不僅建設(shè)數(shù)量較少，無(wú)法滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的需求。同時(shí)，充電樁在建設(shè)過(guò)程中，還存在明顯的分布不均衡現(xiàn)象。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)充電樁在建設(shè)的過(guò)程中，主要分布在針對(duì)服務(wù)公共領(lǐng)域的車(chē)輛、局部高速公路車(chē)輛、城市CBD車(chē)輛，而在居民區(qū)、辦公區(qū)、停車(chē)場(chǎng)中的充電樁建設(shè)則相對(duì)比較之后。這種顯著的分布不均衡限制，無(wú)法很好地適應(yīng)新能源汽車(chē)快速發(fā)展的需求。

3、充電樁性能差

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)充電樁還存在性能差的問(wèn)題，如：設(shè)施破壞、并未啟用、軟件老舊等，致使充電樁無(wú)法與新能源汽車(chē)相匹配，進(jìn)而降低了充電樁的應(yīng)用性能;

4、充電樁研發(fā)企業(yè)起步較晚，技術(shù)相對(duì)比較落后

充電樁伴隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展而產(chǎn)生，由于我國(guó)新能源汽車(chē)起步比較晚，目前我國(guó)汽車(chē)充電樁建設(shè)和研發(fā)企業(yè)相對(duì)比較少，并且研發(fā)成果與國(guó)外存在較大的差距。例如，美國(guó)已經(jīng)采用了無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)、日本采用了快速充電技術(shù)，法國(guó)則將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到充電樁系統(tǒng)中，而我國(guó)在這一方面則仍處于起步階段，進(jìn)而致使充電樁無(wú)法更好地服務(wù)與新能源汽車(chē)的充電需求[1]。

5、充電樁政策遲遲不出臺(tái)，政策風(fēng)險(xiǎn)依在

從2013年9月開(kāi)始，我國(guó)出臺(tái)了充電樁的建設(shè)財(cái)政補(bǔ)貼政策，并于2014年6月，國(guó)窖能源局開(kāi)始制定相關(guān)的規(guī)章制度，并從建設(shè)、運(yùn)行和管理等多方面，對(duì)其進(jìn)行了深入的支持。直到2015年年底，國(guó)家相關(guān)部門(mén)才發(fā)布了電動(dòng)汽車(chē)充電接口和通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。由此可見(jiàn)，我國(guó)對(duì)充電樁的建設(shè)存在一定的重視程度不夠現(xiàn)象，以至于伴隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，在2015年年，充電樁市場(chǎng)了出現(xiàn)了嚴(yán)重的接口不統(tǒng)一、充電樁兼容性差等現(xiàn)象，進(jìn)而嚴(yán)重制約了新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

二、完善并推進(jìn)新能源汽車(chē)充電樁建設(shè)的有效途徑

1、不斷推進(jìn)我國(guó)充電樁建設(shè)

充電樁建設(shè)是推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。針對(duì)我國(guó)目前新能源汽車(chē)充電樁數(shù)量少、無(wú)法滿(mǎn)足新能源汽車(chē)發(fā)展需求的現(xiàn)狀，各級(jí)地方政府必須要嚴(yán)格按照國(guó)家的相關(guān)政策，積極落實(shí)并開(kāi)展充電樁建設(shè)，以保證充電樁的數(shù)量。在具體推進(jìn)充電樁建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)做到：政府不斷加大財(cái)政投資，以及強(qiáng)充電樁建設(shè)。還要在此基礎(chǔ)上，積極調(diào)動(dòng)社會(huì)力量，積極參與到新能源汽車(chē)充電樁建設(shè)中，如：吸引電力企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)等積極參與到汽車(chē)充電樁建設(shè)中，進(jìn)而不斷推進(jìn)我國(guó)充電樁建設(shè)步伐，以滿(mǎn)足新能源汽車(chē)發(fā)展的需求。

2、合理布置和規(guī)劃充電樁

在進(jìn)行新能源汽車(chē)充電樁建設(shè)中，針對(duì)其布局不合理的現(xiàn)狀，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行合理布置和規(guī)劃。政府應(yīng)不斷加大和推進(jìn)住宅小區(qū)、商業(yè)樓宇、辦公區(qū)、停車(chē)場(chǎng)等區(qū)域的充電樁建設(shè)，并將其積極引入到住宅小區(qū)、商業(yè)樓宇等，切實(shí)為新能源汽車(chē)提供充電便利。在具體對(duì)其進(jìn)行布置和規(guī)劃的過(guò)程中，相關(guān)部門(mén)必須要與居民小區(qū)的交流工作，對(duì)民眾進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)，以最大限度減少充電樁建設(shè)中與小區(qū)居民之間存在的問(wèn)題。同時(shí)，在對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃的過(guò)程中，為了進(jìn)一步提升充電樁建設(shè)的效率，相關(guān)的部門(mén)還要和當(dāng)?shù)氐木游瘯?huì)進(jìn)行溝通，避免其在建設(shè)過(guò)程中，出現(xiàn)沖突[2]。

3、提高充電樁性能

充電樁性能直接決定了充電樁的使用效率，以及新能源汽車(chē)的需求。因此，針對(duì)我國(guó)目前充電樁性能較差的現(xiàn)狀，應(yīng)在建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)確保施工質(zhì)量，并確保所安裝的充電樁合格且可正常用;同時(shí)，充電樁在投入使用之后，還要定期對(duì)其進(jìn)行運(yùn)行維護(hù)檢修，并及時(shí)將其中存在的問(wèn)題加以解決，以保證充電樁的運(yùn)行效率;最后，在提高充電樁性能的過(guò)程中，還應(yīng)加大互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的應(yīng)用，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到充電樁系統(tǒng)中，使得車(chē)主要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)就可以查找到充電樁，進(jìn)而不斷提高充電樁的利用率。

4、加大技術(shù)研發(fā)，研發(fā)多類(lèi)型充電樁充實(shí)市場(chǎng)

首先，加大充電樁研發(fā)投入工作。充電樁企業(yè)在進(jìn)行研發(fā)的過(guò)程中，要注重自身的創(chuàng)新，加大具有新技術(shù)的無(wú)線(xiàn)充電、快速充電樁，進(jìn)而不斷提高企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力;其次，為了進(jìn)一步滿(mǎn)足新能源汽車(chē)充電需求，必須要加強(qiáng)充電樁電子元件的技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高其防腐、防水等性能，進(jìn)而從整體上提升其質(zhì)量，并延長(zhǎng)充電樁的壽命;最后，加強(qiáng)充電樁安全研究，不斷提高充電樁的安全性、可靠性，進(jìn)而為新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

5、推進(jìn)配套政策，加快充電樁建設(shè)

國(guó)家政策是提高新能源汽車(chē)充電樁建設(shè)水平的重要保障。首先，國(guó)家應(yīng)大力推行優(yōu)惠政策，以扶持和推動(dòng)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。如：為充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金等。同時(shí)，政府還可以出臺(tái)相關(guān)的政策，有效解決充電樁建設(shè)中面臨的選址問(wèn)題;其次，結(jié)合充電樁建設(shè)，進(jìn)一步推動(dòng)受電側(cè)深化改革。電力企業(yè)作為充電樁建設(shè)隊(duì)伍中的重要組成部分，應(yīng)采取相應(yīng)的措施，積極鼓勵(lì)其參與到充電樁的投資建設(shè)中;最后，相關(guān)部門(mén)還必須要制定合理的充電樁使用政策，避免重復(fù)收費(fèi)等現(xiàn)象。如：制定充電樁使用收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并在制定的額股喲城中，將停車(chē)因素納入其中，以實(shí)施減免停車(chē)費(fèi)的優(yōu)惠政策[3]。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，對(duì)其充電樁建設(shè)也提出了較高的要求。但就目前而言，我國(guó)新能源汽車(chē)充電樁仍處于初級(jí)階段，其建設(shè)不甚理想，其中存在較多的弊端，嚴(yán)重制約了新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展?；诖?，必須要針對(duì)目前充電樁的現(xiàn)狀，采取有效的措施，全面推進(jìn)新能源汽車(chē)充電樁建設(shè)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]羅雄宇.如何解決電動(dòng)汽車(chē)充電樁充電技術(shù)難題[J].智能建筑電氣技術(shù)，2017（3）.

[2]李劍.城市充電樁建設(shè)面臨的突出問(wèn)題及解決方案探究[J].科學(xué)家，2016， 4（5）：82-82.

[3]許奕.探究城市充電樁建設(shè)面臨的突出問(wèn)題及解決方案[J].美與時(shí)代（城市版），2017（1）：39-40.