李華棟

當(dāng)前，國際航運(yùn)業(yè)正在向航運(yùn)供應(yīng)鏈綜合服務(wù)方向轉(zhuǎn)型，未來定位于“航運(yùn)服務(wù)、港口物流和倉儲(chǔ)運(yùn)輸+互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈”的發(fā)展模式，以盡快完成由傳統(tǒng)物流時(shí)代向“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的轉(zhuǎn)型發(fā)展?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時(shí)代航運(yùn)物流企業(yè)新的戰(zhàn)略定位和挑戰(zhàn)對(duì)人力資源管理提出新要求。本文分析“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代背景下航運(yùn)物流人才的特點(diǎn)和需求，提出航運(yùn)物流企業(yè)人力資源管理模式和工作路徑，旨在持續(xù)提升人力資源管理科學(xué)性和適應(yīng)性。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代航運(yùn)物流行業(yè)及人才特征

1.1 行業(yè)特征：需求定制化和運(yùn)營平臺(tái)化

“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”滿足全球化背景下航運(yùn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)及效率提升、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和替代人力等多元化發(fā)展需要。[1]在數(shù)字化交易盛行的時(shí)代背景下，航運(yùn)交易行為越來越透明，交易環(huán)節(jié)越來越便捷，交易門檻越來越低，這一特征既滿足大宗物資和大件商品的定制化需求，又滿足終端碎片化物品和載運(yùn)器具內(nèi)部空間共享的定制化需求;同時(shí)，線下的實(shí)體位移被線上平臺(tái)化運(yùn)管系統(tǒng)全面覆蓋，資源與需求通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高效匹配。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代背景下，個(gè)體運(yùn)營模式成為航運(yùn)物流業(yè)的主流和常態(tài)。

1.2 人才特征：精專轉(zhuǎn)向復(fù)合，個(gè)性化成為主流

航運(yùn)物流業(yè)對(duì)人才的能力和素質(zhì)要求較高，從業(yè)人員需要具備相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)和技能;“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下的航運(yùn)物流企業(yè)則需要既具備航運(yùn)專業(yè)知識(shí)且熟悉航運(yùn)法規(guī)和國際慣例，又具備信息技術(shù)運(yùn)維能力、精通運(yùn)輸規(guī)劃和設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理意識(shí)強(qiáng)烈的復(fù)合型人才。在由專才向通才發(fā)展的過程中，人才隊(duì)伍顯現(xiàn)出國際化視野和獨(dú)立性思維。平等、互動(dòng)、個(gè)性化是“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代個(gè)體最顯著的標(biāo)簽。高比例的青年從業(yè)人群在表達(dá)渠道、表達(dá)方式上呈現(xiàn)多元化狀態(tài)，個(gè)體價(jià)值觀表達(dá)和群體利益訴求成為常態(tài)。隨著航運(yùn)物流從業(yè)人員中具有復(fù)合型專業(yè)教育背景的年輕人越來越多，上述特點(diǎn)越發(fā)明顯。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代航運(yùn)物流企業(yè)人力資源

管理存在的問題

2.1 員工個(gè)體關(guān)注度有待提高

“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)行業(yè)整合的形態(tài)，突出跨界協(xié)作、創(chuàng)新創(chuàng)造的原則，難免會(huì)影響企業(yè)人力資源管理。航運(yùn)物流企業(yè)具有規(guī)模大、工作流程復(fù)雜和協(xié)同部門交叉的特點(diǎn)。為了滿足大規(guī)模聯(lián)動(dòng)運(yùn)行的需求，航運(yùn)物流企業(yè)大多采取自上而下單向灌輸?shù)娜肆Y源管理方式。隨著員工隊(duì)伍年輕化、個(gè)性化趨勢(shì)越發(fā)明顯，以往的人力資源管理政策對(duì)員工的吸引力和激勵(lì)效果不斷減弱，企業(yè)在制定新政策時(shí)需要更多地尊重個(gè)性和關(guān)注個(gè)體需求。這就要求航運(yùn)物流企業(yè)人力資源管理部門順應(yīng)時(shí)代變化，關(guān)注員工的真實(shí)體驗(yàn)，并根據(jù)員工的反饋及時(shí)修正相關(guān)機(jī)制和政策。

2.2 人事政策的迭代創(chuàng)新能力有待增強(qiáng)

航運(yùn)物流企業(yè)業(yè)務(wù)板塊多，工種多樣化，勞動(dòng)強(qiáng)度和工作難度波動(dòng)性強(qiáng)，政策迭代的時(shí)點(diǎn)和頻度很難把控。例如，原先從業(yè)要求較高的崗位可能在短時(shí)期內(nèi)變成簡(jiǎn)單操作崗位，輔助生產(chǎn)型團(tuán)隊(duì)可能很快變成企業(yè)一線創(chuàng)效主力。作為規(guī)模型航運(yùn)物流企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營體系之一的人力資源管理部門，在流程和機(jī)制框架確定之后，不停地順勢(shì)迭代的難度已經(jīng)很大，要在短時(shí)間內(nèi)改革創(chuàng)新更是難上加難。然而，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，迭代創(chuàng)新的概念開始深入人心，員工對(duì)人事政策求新求變的呼聲越來越高，這就要求人力資源管理部門在考勤管理、薪酬管理、培訓(xùn)管理、福利津貼管理等方面積極主動(dòng)地開展創(chuàng)新嘗試。

2.3 新興福利投入有待加強(qiáng)

當(dāng)前，航運(yùn)物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和盈利水平尚未走出低谷，航運(yùn)物流企業(yè)大都處于增量不增利的發(fā)展階段，企業(yè)持續(xù)轉(zhuǎn)型壓力不斷增大，未來企業(yè)員工的漲薪空間將縮小且力度將降低。在此背景下，留住員工成為企業(yè)人力資源管理需要重點(diǎn)研究的課題。當(dāng)前，一些新興福利如“脫單”補(bǔ)貼、父母補(bǔ)貼、家人體驗(yàn)日等已經(jīng)在部分企業(yè)得到應(yīng)用，脫產(chǎn)培訓(xùn)、海外掛職等未來成長性福利也備受青年群體青睞。新興福利作為薪酬福利的補(bǔ)充，不僅可以部分滿足員工的物質(zhì)需求，而且能夠傳遞企業(yè)關(guān)心人、尊重人的文化，有效提高員工的滿意度。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代航運(yùn)物流企業(yè)人力資源管理優(yōu)化措施

3.1 正確樹立互聯(lián)網(wǎng)思維，提升企業(yè)創(chuàng)效能級(jí)

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下，人力資源管理具有新的全方位服務(wù)平臺(tái)，其思維模式將深刻影響企業(yè)經(jīng)營管理和戰(zhàn)略決策。航運(yùn)物流企業(yè)具有管控動(dòng)態(tài)性和戰(zhàn)術(shù)靈活性較強(qiáng)的特點(diǎn)，人力資源管理應(yīng)順勢(shì)而為，將傳統(tǒng)的高層研究決策、中層調(diào)整戰(zhàn)術(shù)、基層照單全收的管理模式升級(jí)為各層級(jí)互動(dòng)、聯(lián)動(dòng)、應(yīng)動(dòng)新模式，以完善資源組織結(jié)構(gòu)，提升企業(yè)創(chuàng)新、創(chuàng)效能力。

3.2 運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，做好人才動(dòng)態(tài)管理

隨著單證機(jī)器人、供應(yīng)商管理庫存疊加5G系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等新技術(shù)的推廣運(yùn)用，員工與員工、員工與團(tuán)隊(duì)的關(guān)系可以用數(shù)據(jù)加以描述和體現(xiàn)。這種數(shù)據(jù)處理互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能覆蓋人力資源管理的各項(xiàng)職能：招聘方面，移動(dòng)端人才社交平臺(tái)的開發(fā)和應(yīng)用已經(jīng)十分成熟，企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以大大提高招聘效率;培訓(xùn)方面，在線學(xué)習(xí)平臺(tái)的使用打破了培訓(xùn)人數(shù)、培訓(xùn)地點(diǎn)的限制，同時(shí)降低了培訓(xùn)成本;此外，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還能將員工培訓(xùn)檔案電子化，動(dòng)態(tài)記錄員工的成長路徑，為員工的職位晉升提供參考依據(jù)。

3.3 設(shè)計(jì)合理的薪酬福利制度，實(shí)現(xiàn)人盡其用

隨著“端到端”服務(wù)建設(shè)需求的增長，大型航運(yùn)物流企業(yè)的人才流動(dòng)性不斷增強(qiáng)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時(shí)代下，一方面，航運(yùn)物流企業(yè)的人力資源管理者可以依托大數(shù)據(jù)技術(shù)分析人力資源市場(chǎng)薪酬福利數(shù)據(jù)，以人才的市場(chǎng)價(jià)值為依據(jù)，根據(jù)按勞分配、效率優(yōu)先、兼顧公平的原則，確定企業(yè)內(nèi)部人才薪酬水平;另一方面，航運(yùn)物流企業(yè)可以通過內(nèi)部數(shù)據(jù)分析，建立科學(xué)合理的薪酬制度，既能體現(xiàn)勞動(dòng)質(zhì)量、勞動(dòng)成果的差距，又可以使這種差距保持在適度的范圍內(nèi)，以激發(fā)員工的工作激情。在建立薪酬制度前，相關(guān)人員須廣泛聽取企業(yè)內(nèi)部各方面的意見和建議，以提高制度的合理性和員工的參與度。在此基礎(chǔ)上，采用多種福利手段，將新興福利元素融入薪酬福利體系，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新和實(shí)踐，從而使航運(yùn)物流企業(yè)的薪酬福利制度更加適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需求，更有人情味。

3.4 人力資源管理者朝跨界化方向發(fā)展

進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，人力資源管理者單一的知識(shí)結(jié)構(gòu)很難適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)和行業(yè)環(huán)境。航運(yùn)物流企業(yè)的人力資源管理者除了必須具有人力資源管理技術(shù)和港航物流專業(yè)知識(shí)外，還須具有互聯(lián)網(wǎng)思維意識(shí)，并掌握企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營管理、綜合物流業(yè)務(wù)流程、財(cái)務(wù)風(fēng)控管理等知識(shí)，以便洞察行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的變化趨勢(shì)。在實(shí)踐操作層面，航運(yùn)物流企業(yè)的人力資源管理團(tuán)隊(duì)需要從企業(yè)的角度來預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)人才的能力和知識(shí)結(jié)構(gòu)需求，從專業(yè)和業(yè)務(wù)的角度來評(píng)判人才的任職資格和潛力空間?？傊凇盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時(shí)代背景下，一個(gè)合格的、適應(yīng)未來的人力資源管理者需要成為精通業(yè)務(wù)流程、熟悉運(yùn)營管理、兼具財(cái)商和企劃知識(shí)、習(xí)慣運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維引導(dǎo)日常工作的“多面手”;因此，人力資源管理者應(yīng)朝著跨界化方向發(fā)展。

4 結(jié)束語

航運(yùn)物流市場(chǎng)隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展而日趨成熟，航運(yùn)物流企業(yè)的人力資源管理者也要緊跟“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代節(jié)奏，完善人力資源管控體系，提升人力資源管控質(zhì)量，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值，培養(yǎng)能力勝任、層次匹配、發(fā)展穩(wěn)定的人才隊(duì)伍。

參考文獻(xiàn)：

[1] 丁振國. “互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”時(shí)代航運(yùn)人才培養(yǎng)改革探究[J]. 黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2018，31（6）：129-131.

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2019-08-10）