紀良進

摘要：在道路橋梁的施工中，常常會遇到沉降問題，需要施工人員采用合理的方式進行解決。對此，本文將簡單闡述路橋梁沉降段路基路面施工的設計方式，據(jù)此對具體施工過程中的技術要點進行總結，包括地基處理、后臺填筑、搭板設置等，以期為相關人員提供有價值的參考，解決道路橋梁的沉降問題。

關鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術;技術要點

前言

如果道路橋梁出現(xiàn)沉降的問題，就會直接降低道路橋梁的平整性、完整性，對道路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生不良的影響。同時，如果在道路橋梁沉降段路面行車，會出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象，不僅會降低駕車的舒適感，還會直接影響行車安全。所以，相關人員需要及時制定科學、有效的方案，對道路橋梁沉降段路基路面進行及時的處理，規(guī)避其存在的風險隱患。

1道路橋梁沉降段路基路面施工的設計

1.1橋頭路基

首先，設計排水：為了減小雨水、地下水對道路橋梁路徑的不良影響，在施工的過程中應該結合當前的實際需求，對道路橋梁的排水系統(tǒng)進行合理設計，確保地下水可以更加順利的排出。其次，設計填料：選擇恰當?shù)奶盍希瑢嶋H上能夠提高臺背位置回填的速度，提高整體的壓實性，同時還為道路橋梁路基的干燥性提供前提保障。最后，設計土工格柵：通過第土工格柵的合理設計，能夠提高路基的穩(wěn)固程度，避免道路橋梁的路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。另外，在設計土工格柵的過程中，還應該遵守相關的標準、規(guī)范，對土工格柵的間距、長度等進行合理的設計與控制。

1.2沉降段設計

對于道路橋梁沉降段而言，車輛在行使的過程中會發(fā)生橋頭跳車現(xiàn)象，嚴重的情況下會發(fā)生交通事故，降低了道路交通的安全性。因此，在設計道路橋梁沉降段的過程中，工作人員應該對其中不同結構的變形程度，進行詳細的、充分的分析與考慮，同時對變形問題進行更加全面的控制。就橋頭跳車的預防來說，其對沉降段的設計應該重視填料的選擇，首先應該保證材料具有良好透水性，同時還應該具有壓實快、可壓縮性小的特征，如碎石土、卵礫石、砂礫土等，同時保證填料等級的適配性。在選擇非透水性土時，如果其為粉質(zhì)土粘土、粘土等，應該在其中加入灰劑量不小于6%的Ⅲ級以上石灰，實現(xiàn)對土質(zhì)的改良。對于塑性指數(shù)相對較低的砂土，則應該使用灰劑量不小于3.5%的標號325普規(guī)水泥進行調(diào)整，或者使用粉煤灰等等級相對較高的工業(yè)廢渣進行穩(wěn)定。簡言之，在道路橋梁沉降段路基路面施工中，必須在遵守《公路路基施工技術規(guī)范》、《公路土工合成材料應用技術規(guī)范》、《公路粉煤灰路堤設計與施工技術規(guī)范》的規(guī)定。

1.3搭板設計

在道路橋梁的具體施工中，通常會采用搭板設計的方式，來解決道路橋梁的沉降問題。對此，為了能夠充分發(fā)揮搭板設計的最大作用，那么就應該在具體的設計中，對道路橋梁路基、搭板沉降以后的角度，進行合理的控制，基本上需要將其控制在1/200至1/300之間。另外，道路橋梁沉降段的設計中，還應該對搭板的長度進行合理的設置，保證其可以覆蓋橋臺臺背的土體，或者可以保證其能夠覆蓋臺背的缺口。在計算搭板長度的過程中，應該充分利用簡支梁、彈性地基的作用，而對于搭板的實際強度而言，則應該與道路橋梁的實際需求進行深度結合，避免影響道路橋梁沉降段的施工效果。

2道路橋梁沉降段路基路面施工的技術要點

2.1地基處理

在道路橋梁沉降段的施工中，如果是對松軟地基進行施工，就必須增強地基自身的強度，以此來保證施工的有效性。通常情況下，施工人員會采用加固硬化、超載荷預壓、塑料排水閥、更換土質(zhì)等技術方式，增強地基的整體強度。具體來說，如果地基中軟土層的厚度大于3厘米時，則可以將土工布鋪設在地基土層的上面，然后再使用合適的填料完成填充工作，這樣的操作方式能夠有效減小橋臺、路堤之間因沉降而產(chǎn)生的誤差。如果道路橋梁沉降段的路基相對較厚，則應該使用較少的回填料，但是需要強化土層的強度，以此來實現(xiàn)對沉降問題的強度。除此之外，施工人員還應該積優(yōu)化道路橋梁沉降面路基的防護工作，包括混凝土預制塊墻形護坡、草形護坡、堤段加固等，以此來為道路橋梁沉降段路基路面的施工奠定基礎。

2.2后臺填筑

2.2.1選擇材料

在處理道路橋梁沉降段的過程中，填料的剛度應該在橋臺材料強度、路基材料強度之間。其中，輕型填料的使用可以在很大程度上，減小道路橋梁的沉降問題，而壓實填料則可以增強壓縮模量，對于防止臺后發(fā)生變形具有重要的作用。所以，對于道路橋梁沉降段的施工來說，必須依據(jù)其具體的工況選擇填料的類型。在具體的施工處理中，因為工業(yè)廢渣、砂礫土、碎石土等，不僅具有較高的強度，還具備良好的滲水性，所以被廣泛應用在后臺的填筑環(huán)節(jié)中。如果填筑的過程中發(fā)現(xiàn)砂礫并不具備較強的滲透性，則應該通過水泥、石灰等材料的加入，對其滲水性能進行提升。在施工技術不斷提高的背景下，道路橋梁沉降段路基路面的施工，還可以積極將新型材料應用在其中，如泡沫混凝土等，因為其在密度方面具有明顯的優(yōu)勢，所以能夠有效防治道路橋梁的沉降問題。

2.2.2選擇設備

在完成后臺填筑以后，工作人員應該采用合恰當?shù)姆绞剑瑢Φ缆窐蛄撼两刀问┕みM行壓實處理，提高其整體的堅實性、穩(wěn)定性，延長道路橋梁的服役周期。因此，施工人員需要對橋臺、路基連接位置的壓實工作，予以高度的重視，并對中錐坡堤、路堤進行同步壓實處理。為了保證最終壓實效果的合理性，就應該對具體的壓實工具等進行合理選擇，并對道路橋梁路基壓實效果進行分析，避免出現(xiàn)壓式設備、路基壓實需求不符的現(xiàn)象。在這一過程中，如果很難使用大型機械設備進行壓實，則可以使用小型的、振動壓實設備完成工作。實際上，最好的路基壓實方式，就是將大型壓式設備、小型壓實設備進行有機配合，以此來實現(xiàn)對道路橋梁路基的壓實。

2.3搭板設置

2.3.1設置方法

道路橋梁沉降段路基路面的施工中，搭板長度的確定是所有工作的關鍵，同時也是影響最終質(zhì)量的關鍵因素，所以需要對搭板進行合理的設置。通常情況，道路橋梁路面縱坡的變化小于2/1000時，就可以在很大程度上避免跳車的問題。具體來說，假設L為搭板的長度，X為橋頭差異的沉降量，則5/1000≥X/L，且L≥200X。也就是說，如果沉降的高度為10cm，在可以根據(jù)公式計算出搭板的長度，即20m，而實際施工中設置無法實現(xiàn)20m搭板的設置，基本長度在8m左右。這樣的設置方式，雖然在理論方面無法避免跳車問題，但是可以提高橋臺填料的壓實問題，同時搭板實現(xiàn)路堤、橋臺的連接，規(guī)避了非壓實的區(qū)域，保證行車的平穩(wěn)性。

2.3.2連接應用

通常來說，橋頭如果發(fā)生凹陷的現(xiàn)象，大多數(shù)的情況下都是因為搭板沿滑落而導致的。為了能夠避免此種問題的出現(xiàn)，可以在臺背、搭板之間設置豎直錨栓、水平拉桿，而為了保證施工的整體質(zhì)量，需要做好錨栓的相關工作。通常情況下，施工人員會選擇鋼筋作為錨栓，此時應該對鋼筋之間的距離進行合理的控制，同時將水平拉桿、錨栓設置為同一水平的同一方向，增強支座自身的穩(wěn)定性。對此，要想保證制作整體的穩(wěn)定性，需要對支座設置為80厘米的距離，同時為了避免結構破壞、沉降等問題的出現(xiàn)，可以將靠近搭板的牛腿上邊緣、臺端上邊緣設計為倒角，并且做好各個位置與連接處的防水工作，避免降水或者地下水對道路橋梁產(chǎn)生影響，進而實現(xiàn)處理沉降問題的目的。

3結語

綜上所述，道路橋梁沉降段的出現(xiàn)會產(chǎn)生諸多不利的影響，因此必須通過合理的設計、科學的施工方式等，對存在的問題進行處理。在這一基礎上，可以提高道路橋梁沉降段處理的科學性，同時提高道路橋梁的整體質(zhì)量，為行人、車輛提供一個安全、舒適的出行環(huán)境。所以，結合本文的分析發(fā)現(xiàn)，文中所提及的道路橋梁沉降路基路面的施工技術要點，具有較強的可行性、必要性。