秦呂

摘要：本文主要講述了地鐵延伸線信號CBTC系統(tǒng)無縫接入運營線路的相關問題，重點對接入的方案技術以及接入方案的具體實施內容開展了分析討論。相關的設計人員在系統(tǒng)設計完成之后，需要組織行業(yè)內專家技術人員，對接入設計方案進行審查。通過對以上內容分析以及討論，便于地鐵延伸線信號CBTC系統(tǒng)無縫接入運營線路工作更好的開展。

關鍵詞：延伸線;地鐵運營;技術人員;接入方案;

1.接入方案技術

1.1系統(tǒng)接入技術介紹

延伸線接入一期工程方案設計原則作為設計基礎，對延伸線的接入過程以及調試過程加以考慮，需要將信號系統(tǒng)延伸線分為四個步驟，進行接入工作的開展。首先需要做好對延伸線軌旁聯(lián)鎖、ATP/ATO及車地通信設備接入準備工作，將其準備工作完成之后，開展對延伸線各站軌旁聯(lián)鎖、ATP/ATO及車地通信設備現(xiàn)場測試工作，之后進行延伸線和一期相關接口測試，然后是改造一期工程接駁站接口設備以及聯(lián)鎖，開展ATS升級測試工作。將聯(lián)鎖級別的系統(tǒng)測試完成，測試延伸線DCS組網(wǎng)能否對全線DCS組網(wǎng)正式接入，檢測OCC是否可以正式接入ATS。將聯(lián)鎖級接入的實施工作完成，首先需要升級一期工程接口站的聯(lián)鎖軟件，向一期工程接入延伸線聯(lián)鎖的安全認證。之后向一期工程正式接入延伸線聯(lián)鎖，并且將接入測試驗證工作開展，將動車驗證在一期運營交路開展并形成測試報告。將一期工程CBTC全線貫通運營工作開展，需要將ATS子系統(tǒng)的各項測試工作完成，將IATP/ATP/ATO功能測試在車載子系統(tǒng)完成，然后將CBTC級別的系統(tǒng)測試完成，和地鐵公司的空載試運行相結合，向空載試運行不斷投入聯(lián)鎖和IATP/ATP/ATO等子系統(tǒng)測試。之后將后續(xù)列車的IATP/ATP/ATO的測試工作完成，將一期列車以及一期其它聯(lián)鎖控區(qū)ZC的升級工作完成，和CBTC級大交路空載試運行工作相配合。

1.2 DCS子系統(tǒng)的調試以及接入方案

首先在第一階段需要將安裝以及調試接口站新增設備的工作完成，之后將移除或拆除或者更改以及調試接口和現(xiàn)有設備的工作完成，將接入一期工程的目的實現(xiàn)。在和其它子系統(tǒng)相結合開展調試工作的時候，需要對模擬條件應用開展工作。為了將DCS子系統(tǒng)調試以及接入方案對一期工程產(chǎn)生的影響降低，如果有需要可以在延伸線臨時搭建DCS的時候使用無線網(wǎng)絡或者有限網(wǎng)絡，可以和其它子系統(tǒng)相配合將測試工作開展。

1.3 ATS子系統(tǒng)和IATP/ATP/ATO子系統(tǒng)調試以及接入方案

ATS子系統(tǒng)調試方案首先需要應把臨時OCC在延伸線搭建，將延伸線ATS單獨組網(wǎng)測試工作開展完成后，再將ATS子系統(tǒng)向一期工程接入之后，把臨時0CC拆除，進行ATS系統(tǒng)性能補強升級。在夜間一期工程停運期間將動車調試工作開展，對延伸線的ZC啟動，之后全線（包含延伸線）的列車會獲得授權陸續(xù)向全線空載試運行投入，在獲得允許載客試運行授權證書后，就可以向全線貫通運營投入使用，其具體情況如表1所示。

2.接入方案的實施

2.1實施方案的總體安排

首先需要將方案綜合評估第一步接入的工作量實施，和運營的需求相結合，第一天將DCS子系統(tǒng)的接入工作完成，第二天將聯(lián)鎖和ATS以及軌旁設備的接入工作完成。整個接入方案的關鍵性內容就是第二天的工作，需要和技術方案相結合，將各個系統(tǒng)的正式接入工作確定，將延伸線和一期的各個系統(tǒng)設備啟動，并且將子系統(tǒng)測試驗證工作開展，驗證第二天的運營交路。之后將第一步聯(lián)鎖級向一期工程接入，同時需要運營公司對不同模式的空載試運行工作組織。和工程的總進度結合對工作安排，將各項動車調試工作在延伸線的范圍之內或者在一期工程停止運營的時間段內開展。和空載試運行的安排相結合，信號系統(tǒng)即將完成各個系統(tǒng)的測試調試工作，將所有列車的驗證完成。最后信號系統(tǒng)將集成測試完成，需要將獨立第三方認證出的支持信號CBTC系統(tǒng)投入載客運營的支持函獲得，升級以及驗證一期工程的所有列車軟件，將全時段在一期工程以及延伸線范圍之內貫通空載試運營以及載客運營實現(xiàn)。

2.2實施方案的安全措施

為了將延伸線的接入方案更好的確定，項目團隊需要在完成系統(tǒng)設計的時候與技術牽頭人溝通，研究以及討論接入方案，最終將方案初稿確定。相關的承包商以及地鐵公司需要組織接入實施方案專家評審會開展，專題評審接入方案，在評審通過并且在地鐵公司審批通過之后，這項最終接入方案才可得以實施開展，其具體情況如表2所示。

3.總結

綜上，隨著社會的不斷發(fā)展和進步，推動了城市軌道交通的發(fā)展，于是就有越來越多的延伸線工程產(chǎn)生，這就有越來越多的分段式開通方式涌現(xiàn)出來，開展分段開通的延伸線工程，可以將建設資金一次性投入的壓力不斷降低，將其對城市軌道交通產(chǎn)生的影響不斷降低，保證城市軌道交通的正常運行。

參考文獻：

[1]雷平.地鐵延伸線信號CBTC系統(tǒng)無縫接入運營線路解決方案[J].城市建設理論研究（電子版），2015，（22）：2228-2229.

[2]羅建強.地鐵延伸線信號CBTC系統(tǒng)無縫接入運營線路解決方案[J].鐵道通信信號，2015，51（3）：82-85.