黃濤 何強(qiáng)

摘要：隨著我國民航事業(yè)的高速發(fā)展，飛機(jī)大修的工作量也隨之在快速增長。人為因素是影響機(jī)務(wù)維修工作質(zhì)量的主要因素，同時影響飛機(jī)維修計劃的因素是多種多樣的，本文從多個角度分析干擾飛機(jī)維修計劃和機(jī)務(wù)維修質(zhì)量的因素。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修計劃；機(jī)務(wù)維修；人為因素；

1飛機(jī)維修計劃的人為因素影響

1.1沒有依照維修流程辦事

飛機(jī)維修手冊和公司的工作指令手冊是確保飛機(jī)維修工作效率與質(zhì)量的憑據(jù)，也就是說飛機(jī)維修工作與維修計劃必須嚴(yán)格依照飛機(jī)維修手冊和公司要求進(jìn)行，這是安全生產(chǎn)工作運行的基本準(zhǔn)則。飛行安全事故不僅與維修工作質(zhì)量有關(guān)，還與駕駛員內(nèi)在因素、航線以及周圍環(huán)境等多方面因素具有密不可分的聯(lián)系，也就是說安全事故是一個由人、航線、飛機(jī)以及環(huán)境這些主要因素組成的閉環(huán)系統(tǒng)。在工卡編制過程中，必須要綜合分析與考慮這些因素，并且以公司實際情況與需求為核心做出可行性計劃。但在實際工作中，部分工卡編寫人員并沒有結(jié)合公司的實際情況與發(fā)展需求，也沒有遵循飛機(jī)維修手冊和公司的工作指令手冊的要求，忽視對手冊可行性進(jìn)行考慮就盲目應(yīng)用。對飛機(jī)航行的外界因素以及其安全性之間的關(guān)系沒有進(jìn)行綜合化分析，從而帶來各種安全隱患

1.2溝通不良

飛機(jī)的維修可以被視為一項系統(tǒng)性工程，只有在不同專業(yè)與工種的合作下才能完成。一項維修工作通常以團(tuán)隊的模式運行、維護(hù)工作未啟動之時對計劃可行性解析、維修環(huán)節(jié)中的信息溝通、維護(hù)結(jié)束后技術(shù)文件的補(bǔ)充均可以被視為溝通的過程。維護(hù)工卡發(fā)放至車間之后，就到工卡的執(zhí)行環(huán)節(jié)了，這一工序的運行并非是一帆風(fēng)順的，多樣化問題會衍生出來，這就需維護(hù)計劃編寫者與執(zhí)行者之間信息交流，在交流中對問題成因進(jìn)行全面的解析，探尋出相應(yīng)處理對策，從而使飛機(jī)運行的安全性得到切實的保障。

1.3組織管理力度不足，分工明確性缺乏

在對飛機(jī)維護(hù)計劃編寫進(jìn)程中，有效管理與明確性分工也是極為必要的，這是協(xié)助相關(guān)人員樹立責(zé)任心、調(diào)動其能動性的有效方法，此時工作運行效率也將會有所提升，組織管理的高效性以及分工的明確性是構(gòu)建和諧向上團(tuán)隊的基礎(chǔ)。

2飛機(jī)機(jī)務(wù)維修中的人為因素分析

2.1維修人員的技能因素

維修人員的業(yè)務(wù)能力與綜合素質(zhì)都會影響到飛機(jī)運行安全，與人們的生命財產(chǎn)安全息息相關(guān)。所以，對各個管理人員、技術(shù)人員以及檢修人員來說，都應(yīng)有嚴(yán)格的職業(yè)素質(zhì)與工作責(zé)任心等，并要求維修人員具有獨立的判斷能力與應(yīng)變能力，可有效的處理突發(fā)事故。但在實際工作過程中，真正做到零損失、零失誤的情況非常少。主要原因是維修人員對設(shè)備缺乏足夠的理解，維修技術(shù)水平欠缺，對于維修手冊中的重點維修內(nèi)容與技術(shù)要點沒有完全掌握與理解，不能及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備中存在的問題，也不能及時發(fā)現(xiàn)維修過程中存在的技術(shù)性問題，從而引起維修故障。

2.2違章操作，盲目蠻干

各型飛機(jī)維護(hù)手冊和維修計劃部門的有效工卡是維修人員進(jìn)行工作的依據(jù)和準(zhǔn)則。然而，有些維修人員在故障隔離、附件拆裝、系統(tǒng)調(diào)試等維修工作中，沒有按照維護(hù)手冊和工卡的規(guī)定去做，“排除故障靠經(jīng)驗、拆裝附件憑感覺”。這樣一來，就難免在工作中出現(xiàn)漏洞和差錯。盲目蠻干現(xiàn)在己引起了各航空器維修企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。從事飛機(jī)維修工作，要求從業(yè)人員有高度的責(zé)任心和嚴(yán)謹(jǐn)慎重的維護(hù)作風(fēng)，在工作中不能有任何麻痹思想和僥幸心理，否則就可能發(fā)生維修差錯并導(dǎo)致嚴(yán)重后果。類似機(jī)身維護(hù)口蓋漏蓋、起落架銷子漏拔，插頭漏接、機(jī)輪輪擋漏擋漏取、保險漏打、工作梯碰傷飛機(jī)、工具漏清點遺留在飛機(jī)上、輪胎磨損到標(biāo)未檢查出來等維修差錯，在現(xiàn)實中是完全可以避免的。這些差錯發(fā)生的根本原因，一是機(jī)務(wù)維修工作量大，心理壓力大，很多人員長期超負(fù)荷運轉(zhuǎn)而得不到有效的休息和放松；二是機(jī)務(wù)隊伍中確實有一些工作責(zé)任心不強(qiáng)、安全意識薄弱的維修人員，特別是近年來機(jī)務(wù)隊伍整體年輕化，有很多飛機(jī)維修單位片面注重業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，而忽視了職業(yè)道德教育?，F(xiàn)今，很多飛機(jī)維修單位意識到了這一點，正在逐漸重視與加強(qiáng)這方面的工作。他們對新工入廠首先進(jìn)行的是機(jī)務(wù)維護(hù)作風(fēng)的養(yǎng)成教育，培養(yǎng)機(jī)務(wù)新人的職業(yè)道德和安全思想，加強(qiáng)他們的工作責(zé)任心，然后才開始進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)

3飛機(jī)檢修計劃和機(jī)務(wù)維修中的人為因素優(yōu)化處理

3.1強(qiáng)化技能與職業(yè)素養(yǎng)培訓(xùn)

針對新進(jìn)員工的技能培訓(xùn)，往往以理論知識為主，技能實作指導(dǎo)為輔。針對這種培訓(xùn)方式，理論基礎(chǔ)確實十分必要，但脫離實際工作的培訓(xùn)，并不能實現(xiàn)技能培訓(xùn)的目標(biāo)，也無法滿足飛機(jī)檢修計劃與機(jī)務(wù)維修工作對實用型人才的需求。因此，要對傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式作出一定調(diào)整，如現(xiàn)階段大部分公司當(dāng)中都會采用OJT帶教形式，相比于單純的理論教學(xué)，能夠讓員工更加深入的理解并記憶相關(guān)維修內(nèi)容。但目前OJT帶教模式下，帶教時間所占比例普遍較低，還需要作進(jìn)一步調(diào)整。除此之外，針對飛機(jī)檢修計劃與機(jī)務(wù)維修中的人為因素進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)不良的行為習(xí)慣往往是導(dǎo)致維修人員出錯的主要原因。從職業(yè)素養(yǎng)的角度，規(guī)范維修人員的行為準(zhǔn)則，極具實際意義，具體實施方式，包括組織針對性的培訓(xùn)活動，在相關(guān)維修設(shè)備、維修場地中，張貼醒目的提示標(biāo)語，使其從日常維修工作當(dāng)中，逐漸養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣。

3.2加強(qiáng)檢查力度

飛機(jī)維修計劃與機(jī)務(wù)檢修過程，具有極高的可控性，尤其是人為差錯，大部分都屬于可控制因素。因此，在制定飛機(jī)維修計劃與機(jī)務(wù)檢修工作過程中，要通過加強(qiáng)檢查力度、完善獎懲機(jī)制等手段，有效規(guī)范維修人員的工作行為，降低人為差錯的發(fā)生率。人在適當(dāng)?shù)膲毫ο聲岣咦⒁饬?，進(jìn)而提高工作高效性與嚴(yán)謹(jǐn)性；但若是壓力過度，則會產(chǎn)生完全相反的效果。因此，針對飛機(jī)維修計劃與機(jī)務(wù)檢修工作，要在完善制定檢查標(biāo)準(zhǔn)、流程與規(guī)范制度的基礎(chǔ)上，結(jié)合一定的心理分析，實施適當(dāng)?shù)莫剳痛胧远酱倬S修人員養(yǎng)成良好的維修習(xí)慣為目的，降低人為因素對維修質(zhì)量的影響。

總結(jié)：

飛機(jī)維修計劃和機(jī)務(wù)維修中的人為因素有許多，人為因素本身也對飛機(jī)的維修和維護(hù)有著重要的影響。因此，提高機(jī)務(wù)維修的工作質(zhì)量和準(zhǔn)確性，從自身一點一滴做起，杜絕人為差錯的發(fā)生，是保證飛行安全、保證人民的生命財產(chǎn)安全所最有效、最根本的基石。