李波

摘要：既有電氣化鐵路由于設(shè)計(jì)和施工時(shí)間久遠(yuǎn)，現(xiàn)場(chǎng)存在很多整體規(guī)劃上預(yù)估不足等因素，為滿足如今的發(fā)展需要，有相當(dāng)部分的電氣化鐵路需要改擴(kuò)建。其中涉及接觸網(wǎng)電分相改造，面臨停電時(shí)間短，停電范圍廣，專(zhuān)業(yè)施工多，過(guò)渡工程多，電氣化技術(shù)資料上報(bào)修改次數(shù)多等因素。在有限的施工條件下，如何將設(shè)計(jì)和施工方案，通過(guò)各種過(guò)渡步驟，做到安全高效、一次成優(yōu)，確保既有電分相和新建電分相無(wú)縫銜接是改造施工的關(guān)鍵。本文根據(jù)工程實(shí)際，結(jié)合本人近幾年參與中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司范圍內(nèi)改造工程實(shí)踐總結(jié)，對(duì)這一課題加以探討，對(duì)施工過(guò)程中存在的重難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行分析，提出一些建議和解決方案。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng) 電分相? 過(guò)渡? 方案

中圖分類(lèi)號(hào)：TM564文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

在既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造施工中，電分相改造則是技術(shù)難度最大，施工安全風(fēng)險(xiǎn)最高，停電時(shí)間最短。如何既不影響鐵路設(shè)備的正常運(yùn)營(yíng)，又能保證施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全，這給施工單位提出了更高的要求。首先從設(shè)計(jì)方案的合理性、接觸網(wǎng)與站前專(zhuān)業(yè)的銜接及交叉、施工方案的組織及科學(xué)管理是電分相改造施工的安全和技術(shù)保障。

1 既有接觸網(wǎng)電分相改造工程的特點(diǎn)和難點(diǎn)分析

1.1 工程特點(diǎn)

接觸網(wǎng)電分相改造涉及雙線鐵路共4個(gè)供電臂范圍內(nèi)停電。電分相改造施工常見(jiàn)的有三種情況：第一種在既有的線路上進(jìn)行電分相位置挪移，改變接觸網(wǎng)上網(wǎng)點(diǎn)位置;第二種在原電分相位置進(jìn)行線路撥接，接觸網(wǎng)換線調(diào)整;第三種在新建線路增設(shè)分相與既有線路進(jìn)行撥接。由于電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造時(shí)只能在停電天窗點(diǎn)進(jìn)行，作業(yè)完畢后不能影響行車(chē)運(yùn)營(yíng)。在此情況下，既要保證電分相改造施工時(shí)，電力機(jī)車(chē)不誤闖入無(wú)電中性區(qū)，又要保證施工質(zhì)量和人身、設(shè)備安全。涉及工務(wù)、信號(hào)、電力、機(jī)務(wù)等專(zhuān)業(yè)，交叉影響多，安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高，給施工組織帶來(lái)了不小的安全壓力。相比這三種情況，第二種情況更為復(fù)雜，安全危險(xiǎn)系數(shù)高，本文著重就第二種情況進(jìn)行了如下分析：

1.2 技術(shù)難點(diǎn)

既有鐵路接觸網(wǎng)電分相改造施工，根據(jù)常見(jiàn)的三種情況進(jìn)行以下分析，主要需解決以下技術(shù)難題：

1.2.1時(shí)間因素

按照鐵路運(yùn)輸要求，接觸網(wǎng)電分相改造施工前，需要根據(jù)設(shè)備變化，提前上報(bào)電氣化技術(shù)資料，由鐵路局統(tǒng)一進(jìn)行對(duì)外公布涉及本次分相改造的新LKJ數(shù)據(jù);鐵路局下達(dá)正式施工計(jì)劃后，根據(jù)施工線別、施工項(xiàng)目、影響范圍分為“V”型天窗和垂直天窗。而且線路不同，車(chē)流量大的線路停電時(shí)間更短，如京滬線V型天窗120分鐘，垂直天窗40分鐘。電分相改造施工時(shí)，施工任務(wù)安排相對(duì)較少，點(diǎn)后開(kāi)通，加上每個(gè)月的路局批復(fù)計(jì)劃有限，造成施工周期長(zhǎng)。

1.2.2環(huán)境因素

電分相改造施工天窗多、停電時(shí)間短，最低一般為Ⅱ級(jí)封鎖施工。電分相在撥接施工前，接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)需提前將大部分的工作量完成，撥接施工當(dāng)天由于工務(wù)專(zhuān)業(yè)線路撥移，需投入大量的人力和機(jī)械，現(xiàn)場(chǎng)存在交叉施工。施工時(shí)，上下行分開(kāi)撥接，受現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境因素影響，基本都是工務(wù)專(zhuān)業(yè)補(bǔ)砟和養(yǎng)護(hù)機(jī)械占用軌道，接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)無(wú)法進(jìn)行施工作業(yè)，需組織大量的人力進(jìn)行懸掛調(diào)整、絕緣安裝及倒接施工。

1.2.3專(zhuān)業(yè)交叉作業(yè)因素

電分相改造不僅是接觸網(wǎng)改造，還涉及工務(wù)、信號(hào)、通信、機(jī)務(wù)、電力、園林等專(zhuān)業(yè)，各專(zhuān)業(yè)根據(jù)自己的實(shí)際情況，報(bào)路局提前修改LKJ數(shù)據(jù)。施工時(shí)，各專(zhuān)業(yè)之間同時(shí)交叉作業(yè)，相互干擾，難以保證接觸網(wǎng)施工時(shí)間的充足性。

1.2.4安全和質(zhì)量因素

“天窗”施工時(shí)間和空間的局限、專(zhuān)業(yè)交叉干擾、先進(jìn)的施工工藝施工時(shí)難以應(yīng)用，為了不影響鐵路運(yùn)輸，常常需要采取臨時(shí)的過(guò)渡措施，在有限的時(shí)間內(nèi)，使停電點(diǎn)內(nèi)的施工作業(yè)逐步分解，利用增加施工“天窗”的方法完成施工?！疤齑啊秉c(diǎn)增多相應(yīng)的增加施工安全風(fēng)險(xiǎn)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)操作不當(dāng)都會(huì)引發(fā)弓網(wǎng)事故。電分相是接觸網(wǎng)施工事故高發(fā)區(qū)段，又是高空作業(yè)，給施工安全和質(zhì)量時(shí)刻敲響警鐘。

2 解決方案

針對(duì)以上問(wèn)題，實(shí)踐中我們采取了以下措施確保接觸網(wǎng)電分相改造施工安全可靠，并制定了以下解決方案：

2.1 調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)，核對(duì)圖紙 ，制定施工方案

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，仔細(xì)調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)，與設(shè)計(jì)藍(lán)圖比對(duì)，確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)施工的各種影響因素，了解線路圖定“天窗”時(shí)間，制定專(zhuān)項(xiàng)施工方案。

2.2 與相關(guān)專(zhuān)業(yè)和設(shè)備管理單位技術(shù)對(duì)接

技術(shù)人員要熟悉圖紙、線路情況和施工計(jì)劃，提前與設(shè)備管理單位進(jìn)行對(duì)接，圍繞工務(wù)專(zhuān)業(yè)施工計(jì)劃，優(yōu)化接觸網(wǎng)電分相拆除、過(guò)渡、恢復(fù)的施工步驟，細(xì)化施工方案，減少天窗點(diǎn)內(nèi)施工作業(yè)內(nèi)容及停電范圍。避免因交叉施工影響，接觸網(wǎng)電分相無(wú)法與工務(wù)專(zhuān)業(yè)同步完成撥接。提前進(jìn)行材料、機(jī)具的準(zhǔn)備，并對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)安全交底。

2.3 充分考慮專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，及時(shí)溝通，減少撥接當(dāng)天工作量

根據(jù)工程項(xiàng)目情況，全面協(xié)調(diào)，合理調(diào)配資源。既有接觸網(wǎng)電分相改造施工，具有很多不確定性及不可預(yù)見(jiàn)性。有時(shí)現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境不滿足施工要求，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)與圖紙不符，為滿足現(xiàn)場(chǎng)施工，需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。如京滬線無(wú)錫北至無(wú)錫段電分相撥接改造，接觸網(wǎng)作業(yè)按照撥接計(jì)劃，提前將作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行分解，確保撥接施工當(dāng)天工作內(nèi)容較少，簡(jiǎn)易，作業(yè)時(shí)間短，不影響開(kāi)通送電，最大程度避免專(zhuān)業(yè)間的交叉干擾，確保配合線路專(zhuān)業(yè)完成接觸網(wǎng)撥接施工。

2.4 采用必要的過(guò)渡措施

接觸網(wǎng)改造施工時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，一次無(wú)法改造完成，需增加必要的過(guò)渡措施，各種臨時(shí)過(guò)渡設(shè)施的施工標(biāo)準(zhǔn)不能低于正常要求。

施工時(shí)考慮電分相撥接點(diǎn)內(nèi)減少工作量及降低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，計(jì)劃在既有分相方向上下行各新建一處器件式分相，同時(shí)導(dǎo)通既有分相。提前將供電線的上網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行改移，跟隨分相撥接當(dāng)天進(jìn)行新的上網(wǎng)開(kāi)關(guān)引線并接，并拆除既有上網(wǎng)開(kāi)關(guān)引線。按照器件式分相，重新安裝斷合標(biāo)，分相撥移前確保新安裝斷合標(biāo)不影響列車(chē)運(yùn)行。為了不影響工務(wù)專(zhuān)業(yè)撥接線路，利用新建硬橫梁的方式完成電分相過(guò)渡施工，在分相撥接施工前，將既有的接觸網(wǎng)倒裝至硬橫梁吊柱進(jìn)行懸掛固定，拆除既有接觸網(wǎng)支柱。正式接觸網(wǎng)在新建的正式支柱上進(jìn)行懸掛安裝。線材架設(shè)完成，配合撥接時(shí)啟用新分相，同時(shí)拆除既有分相及接觸網(wǎng)。撥接當(dāng)天需工務(wù)專(zhuān)業(yè)配合，將磁軌枕與線路撥接施工同步進(jìn)行。撥接施工完成后，根據(jù)實(shí)際情況，采用永臨結(jié)合的方式拆除過(guò)渡硬橫梁。

2.5 施工管理及注意事項(xiàng)

施工前技術(shù)人員提前調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)，編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案。發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)與圖紙不符的地方或圖紙無(wú)法滿足施工時(shí)，及時(shí)與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行溝通，確保施工方案具有現(xiàn)場(chǎng)可實(shí)施性。原則上應(yīng)該是盡量避免交叉施工、盡量減少撥接當(dāng)天工作量、盡量減少既有設(shè)備改造、盡量減少人員和機(jī)械投入，施工方便簡(jiǎn)單，確保安全穩(wěn)定為原則進(jìn)行施工。

施工前應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）提前與各設(shè)備管理單位進(jìn)行溝通，協(xié)調(diào)接觸網(wǎng)電分相改造對(duì)其他專(zhuān)業(yè)的影響，確保各專(zhuān)業(yè)都有足夠的施工時(shí)間。

（2）基坑定位前，與軌道專(zhuān)業(yè)對(duì)接，現(xiàn)場(chǎng)交樁。確保支柱、斷合標(biāo)、磁軌枕位置滿足現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)要求。

（3）對(duì)各個(gè)施工小組進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底，確保所有施工人員明白各自施工范圍及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（4）提前模擬撥接施工，確保材料和工機(jī)具萬(wàn)無(wú)一失。

3 結(jié)束語(yǔ)

接觸網(wǎng)電分相改造事關(guān)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c效能，施工難度大，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，本著經(jīng)濟(jì)合理、安全高效、方便施工、減小運(yùn)輸影響、縮小施工范圍、永臨結(jié)合等原則進(jìn)行改造施工。結(jié)合本文總結(jié)工作實(shí)踐，對(duì)接觸網(wǎng)電分相改造施工中遇到的突出問(wèn)題進(jìn)行探討，希望能對(duì)類(lèi)似工程提供參考，確保工程質(zhì)量一次成優(yōu)。

參考文獻(xiàn)

[1] 于小四.電氣化鐵道接觸網(wǎng)實(shí)用技術(shù)指南[M].中國(guó)鐵道出版社，2009.