何福勇

【摘要】：在高速鐵路接觸網(wǎng)施工過(guò)程中進(jìn)行質(zhì)量控制十分必要。作為高速鐵路施工人員及施工管理人員，應(yīng)當(dāng)對(duì)接觸網(wǎng)施工過(guò)程加強(qiáng)重視，并且要通過(guò)有效方式及途徑加強(qiáng)接觸網(wǎng)施工質(zhì)量控制，從而促進(jìn)高速鐵路接觸網(wǎng)施工得以更好發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】：高速鐵路接觸網(wǎng);施工質(zhì)量;控制思考

引言

高速鐵路中的接觸網(wǎng)對(duì)列車的正常行駛具有重要的作用，它作為牽引供電系統(tǒng)的一項(xiàng)重要設(shè)備，不單單的只是高速鐵路的一項(xiàng)特殊建筑，還決定著鐵路列車是否可以安全的正常行駛，所以為了使高速鐵路列車適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，并在安全的前提下進(jìn)行改進(jìn)，我們需要用最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度進(jìn)行高速鐵路接觸網(wǎng)的施工。

1、高速鐵路接觸網(wǎng)施工接口檢查

高速鐵路接觸網(wǎng)施工不同于普速鐵路，每個(gè)專業(yè)都是相輔相成的。隨著我我國(guó)高速鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的增長(zhǎng)，目前施工技術(shù)已經(jīng)日趨完善。從高速鐵路設(shè)計(jì)-施工-運(yùn)營(yíng)都是一個(gè)整體，所以在進(jìn)行施工招標(biāo)階段已經(jīng)考慮了各專業(yè)的接口問(wèn)題。

鐵路接觸網(wǎng)專業(yè)不僅與“四電”中的與電力、變電、通信、信號(hào)、四電房屋、鐵路防災(zāi)系統(tǒng)都有著接口問(wèn)題。同時(shí)與站前單位施工的路基、橋梁、隧道、軌道專業(yè)也有這密切的聯(lián)系;在施工前需要進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，排除存在的問(wèn)題后才能進(jìn)行施工。

2、基于CPⅢ精測(cè)網(wǎng)的測(cè)量技術(shù)

CPⅢ精準(zhǔn)測(cè)量網(wǎng)是高速鐵路接觸網(wǎng)和普通鐵路接觸網(wǎng)在建設(shè)過(guò)程中最大的區(qū)別，這一級(jí)別的精測(cè)網(wǎng)的建立主要是因?yàn)楦咚勹F路的觸網(wǎng)支柱裝配線路不能確定，為了配合支柱的安裝并且滿足實(shí)際的施工需要，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中要對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)留測(cè)量。這種測(cè)量結(jié)果往往是差之毫厘謬以千里，對(duì)接觸網(wǎng)的安裝有著很大的影響，因此一定要根據(jù)不同時(shí)期的施工精度進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，從而建立起了CPⅠ、CPⅡ以及CPⅢ三級(jí)的精確測(cè)量網(wǎng)。

CPⅢ精確測(cè)量網(wǎng)之所以能為高速鐵路軌道施工提供非常精確的參考數(shù)據(jù)主要是因?yàn)樗鼫y(cè)量的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。首先，CPⅢ精確測(cè)量網(wǎng)在測(cè)量過(guò)程中的基礎(chǔ)要求是每公里40個(gè)基點(diǎn);其次，基點(diǎn)間距也是具有一定要求的，需要和接觸網(wǎng)支柱跨距以及接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)位置相同。這些要求使得CPⅢ精確測(cè)量網(wǎng)能夠在測(cè)量的過(guò)程中不僅能得到安裝所需要的各項(xiàng)數(shù)據(jù)以外，還能夠根據(jù)數(shù)據(jù)復(fù)測(cè)支柱的側(cè)面限界是否符合要求以及標(biāo)出軌面紅線，使接觸網(wǎng)支柱腕臂上下底座安裝孔的位置能夠得到精準(zhǔn)的定位[2]。

3、高速鐵路接觸網(wǎng)支柱施工技術(shù)

支柱裝置主要起到支撐作用，可以承擔(dān)基礎(chǔ)懸掛的一部分荷載，在支撐裝置中存在許多特殊的支持設(shè)備，例如，腕臂、棒式絕緣子等，隧道外接觸網(wǎng)裝置中的支柱主要采用H型鋼柱、格構(gòu)式鋼柱、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱，隧道內(nèi)采用吊柱形式。將其按照在接觸網(wǎng)中的作用，對(duì)支柱進(jìn)行劃分，主要有中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱、錨柱、硬橫跨支柱等，高速鐵路接觸網(wǎng)一般基礎(chǔ)均為站前標(biāo)段預(yù)留基礎(chǔ)，立桿、整正過(guò)程中要點(diǎn)如下：

首先要根據(jù)站前單位交樁數(shù)據(jù)復(fù)核基礎(chǔ)預(yù)留位置是否正確，主要復(fù)核基礎(chǔ)限界、基礎(chǔ)型號(hào)、基礎(chǔ)標(biāo)高、螺栓外漏、螺栓間距、接地端子等，均滿足要求后可進(jìn)行立桿;立桿前現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查采用軌行車輛立桿還是地面吊立桿;支柱整正可采用經(jīng)緯儀進(jìn)行整正，也可以采用支柱整正專用儀器進(jìn)行按技術(shù)要求整正;一般隧道外采用H型鋼柱在整正完成后需要在基礎(chǔ)與支柱底板間用水泥砂漿進(jìn)行填塞;

4、高速鐵路接觸網(wǎng)懸掛裝置工廠化預(yù)配技術(shù)

高速鐵路接觸網(wǎng)懸掛裝置具有技術(shù)要求高、每處數(shù)據(jù)唯一，預(yù)配標(biāo)準(zhǔn)高等特點(diǎn)，在施工過(guò)程中如腕臂預(yù)配、吊弦加工、斜拉線壓接、電連接長(zhǎng)度、下錨拉線等均采用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)、工廠化預(yù)配、集中運(yùn)輸?shù)姆绞剑_保每處數(shù)據(jù)正確，現(xiàn)場(chǎng)安裝簡(jiǎn)單、調(diào)整量小。

5、彈性吊索安裝以及相應(yīng)調(diào)整技術(shù)

彈性吊索的施工主要有兩個(gè)步驟，首先是彈性吊索的安裝，這項(xiàng)工作是在承力索架設(shè)完成后進(jìn)行的，根據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙以及尺寸要求裁好彈性繩索后進(jìn)行懸掛和固定。在固定的過(guò)程中要注意錨側(cè)的一端要用彈性吊索線來(lái)固定，另一端則是在經(jīng)過(guò)專業(yè)的拉力計(jì)算后同專用的拉力計(jì)進(jìn)行張拉，保證張力在2.8～3kN之間。

調(diào)整是彈性吊索施工的關(guān)鍵性步驟，在安裝完成后對(duì)彈性吊索進(jìn)行必要的調(diào)整首先是為了保證彈性吊索的拉力，其次是為了保證彈性吊索的安全和位置的準(zhǔn)確性。在進(jìn)行調(diào)整的過(guò)程中要注意從中錨開(kāi)始向兩邊進(jìn)行調(diào)整;同時(shí)不能將接觸線抬得過(guò)高，防止出現(xiàn)吊弦卸載的現(xiàn)象;此外，為了保證調(diào)整的統(tǒng)一性，只能有一組調(diào)試人員對(duì)吊索拉力進(jìn)行調(diào)整，保證拉力在3.5kN即可;在完成調(diào)整后可以利用極光測(cè)量?jī)x對(duì)彈性吊索安裝的各點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以保證其符合設(shè)計(jì)圖紙以及相關(guān)的施工要求。

6、接觸線平直度的施工技術(shù)

接觸網(wǎng)施工首先要保證的就是高速鐵路接觸線的不間斷性和平穩(wěn)性，因此接觸線的施工技術(shù)可以說(shuō)是高速鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)中的關(guān)鍵所在。不好的接觸線會(huì)產(chǎn)生離線拉弧現(xiàn)象，導(dǎo)致導(dǎo)線磨損嚴(yán)重甚至燒壞，影響列車的正常運(yùn)行。在一般情況下，接觸線架設(shè)采用恒張力架設(shè)車進(jìn)行架設(shè)，以保證在架設(shè)的過(guò)程中能夠?qū)⒓茉O(shè)張力始終保持在5到8 KN之間，再配合計(jì)算機(jī)技術(shù)，將偏差控制在百分之八以內(nèi)。當(dāng)然，在駕駛的過(guò)程中還要注意棘輪起落錨補(bǔ)償繩的位置以及受力情況以保證接觸線和終端錨固線夾接觸良好，此外還要注意接觸線的穩(wěn)定安全，一般情況下會(huì)使用S鉤以及放線滑輪將接觸線固定在承力索上。

7、交叉式以及無(wú)交叉式線岔安裝技術(shù)

交叉式線岔安裝需要根據(jù)受電弓來(lái)劃定無(wú)線叉區(qū)域，根據(jù)接觸線懸掛線索的線形伸長(zhǎng)進(jìn)行交叉吊弦的設(shè)置，在安裝過(guò)程中對(duì)交叉點(diǎn)的位置要進(jìn)行精準(zhǔn)的確定和控制，在正式安裝之前要先經(jīng)過(guò)懸掛檢查和測(cè)試。無(wú)交叉式線岔安裝需要根據(jù)相關(guān)內(nèi)容來(lái)確定受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，在確定全部岔群的區(qū)域動(dòng)態(tài)包絡(luò)線之后才能進(jìn)行正式安裝。

8、棘輪安裝以及調(diào)整施工技術(shù)

棘輪補(bǔ)償裝置在接觸網(wǎng)施工中十分重要，主要由棘輪、安裝底座、連接線夾、墜砣限制架、棘輪支架、補(bǔ)償繩、平衡輪幾個(gè)部分組成。它的主要作用是通過(guò)補(bǔ)償墜砣的重力來(lái)平衡線索因熱脹冷縮而導(dǎo)致的張力差，從而保持線索的張力恒定。

在進(jìn)行安裝施工的過(guò)程中要注意以下幾點(diǎn)：首先在安裝的過(guò)程中要保證墜砣能夠隨著溫差改變而自由移動(dòng)，不能因?yàn)檠a(bǔ)償繩不夠平順等原因限制墜砣的移動(dòng);其次在安裝時(shí)要注意固定是否牢固，不能因環(huán)境、溫差等的變化導(dǎo)致裝置的松動(dòng)，最后反而成為接觸網(wǎng)的累贅;最后，在安裝完成后要利用水平尺對(duì)棘輪的位置進(jìn)行檢查，保證棘輪處于垂直狀態(tài)下，對(duì)于位置不準(zhǔn)確的棘輪可以通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓軸和固定底座上的調(diào)節(jié)板進(jìn)行調(diào)節(jié)。

9、弓網(wǎng)關(guān)系檢測(cè)技術(shù)

弓網(wǎng)關(guān)系檢測(cè)技術(shù)是一種在高速鐵路接觸網(wǎng)施工中應(yīng)用較為廣泛的新型技術(shù)，通過(guò)弓網(wǎng)關(guān)系檢測(cè)技術(shù)可以有效提高接觸網(wǎng)的檢修效率，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷，大大降低接觸網(wǎng)的施工和運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。這是一門專業(yè)性較強(qiáng)、綜合性較高的技術(shù)，需要建設(shè)部門車務(wù)、機(jī)務(wù)、供電、電務(wù)、車輛等多個(gè)部門的密切配合才能夠完成。

首先，在接觸網(wǎng)施工完成后，接觸網(wǎng)未帶電前進(jìn)接觸網(wǎng)的幾何參數(shù)檢測(cè)，通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)以及先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備對(duì)接觸網(wǎng)幾何空間狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)采集，再通過(guò)一定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，從而進(jìn)行相關(guān)的檢測(cè)工作，又稱為“接觸網(wǎng)冷滑試驗(yàn)”;其次，冷滑試驗(yàn)完成，將接觸網(wǎng)帶電進(jìn)行試驗(yàn)，又稱“”“熱滑試驗(yàn)”，主要試驗(yàn)弓網(wǎng)接觸力以及硬點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)受電弓上的承重傳感器來(lái)測(cè)量電弓滑板和支撐點(diǎn)之間的相互作用力，以檢測(cè)在高速運(yùn)行狀態(tài)下車身能否保持穩(wěn)定;最后要做燃弧檢測(cè)，主要是利用光學(xué)原理，對(duì)弓網(wǎng)燃弧上的紫外線進(jìn)行收集，通過(guò)高清攝像頭對(duì)弓網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，將紫外線信號(hào)通過(guò)設(shè)備轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，利用相應(yīng)的傳感模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)的測(cè)試和相關(guān)的處理。

結(jié)語(yǔ)

由此可見(jiàn)，高速鐵路已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們出行必不可少的交通工具的今天，做好高速鐵路接觸網(wǎng)施工的相關(guān)工作是很有必要的。傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)施工技術(shù)已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代的施工需求，必須要與時(shí)俱進(jìn)，不斷創(chuàng)新和優(yōu)化施工技術(shù)，合理運(yùn)用好現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，提高接觸網(wǎng)施工的質(zhì)量從而保證高速鐵路的運(yùn)行安全。

參考文獻(xiàn)

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