張黎明

摘 要：隧道工程作為重要的交通設(shè)施，其建設(shè)的質(zhì)量直接影響著人們的出行安全，因而就需要加強(qiáng)施工技術(shù)的管理及成本控制，促進(jìn)其工期的縮短和建設(shè)質(zhì)量的提高。本文探析了隧道工程施工程序的關(guān)鍵技術(shù)，了解其對(duì)成本管理所造成的影響，并提出了相應(yīng)的控制措施，與同行共勉。

關(guān)鍵詞：隧道工程;施工技術(shù);成本管理

1 隧道工程施工技術(shù)控制管理

（1）開挖。隧道開挖技術(shù)水平的高低是確保施工安全與效率的關(guān)鍵因素，而且洞口與洞中的開挖施工需要特別對(duì)待。洞口開挖由于表層風(fēng)化較為嚴(yán)重，施工速度較慢，通常運(yùn)用上導(dǎo)坑法實(shí)施進(jìn)洞。在洞門頂端，先使用小斷面開挖出上導(dǎo)坑。在上導(dǎo)坑進(jìn)入到相對(duì)較好的圍巖約5m時(shí)，再?gòu)亩粗邢蚨纯诘姆较蛑饾u擴(kuò)大，并對(duì)襯砌拱部進(jìn)行開挖，距離洞口約3m時(shí)，暫時(shí)不進(jìn)行擴(kuò)大，待洞口背部形成10∶1的坡度以后，對(duì)預(yù)留3m進(jìn)行擴(kuò)大，并立即搭建支架與拱架模板，并澆筑混凝土，形成一個(gè)穩(wěn)定的整體。由于洞口位置上的施工時(shí)間很長(zhǎng)，所以在洞口完成開挖之后，需在第一時(shí)間噴射一層混凝土，以此對(duì)掌子面進(jìn)行封閉。

洞門與洞口位置上的排水系統(tǒng)應(yīng)及時(shí)建成，保證施工安全。在后續(xù)施工中，需切實(shí)強(qiáng)化施工用水與排水管控，防止積水對(duì)墻基造成浸泡，從而避免圍巖自身承載力產(chǎn)生變化。洞中開挖由于圍巖情況的不同要采取適宜的方法。針對(duì)圍巖情況相對(duì)較差的位置，依然運(yùn)用人工法進(jìn)行開挖，同時(shí)嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺、早支護(hù)”的基本原則。針對(duì)常規(guī)II、III類圍巖，可使用爆破的方法進(jìn)行開挖。迄今為止成功應(yīng)用并且最為合理的方法即為光面爆破法。對(duì)于光面爆破法而言，其關(guān)鍵技術(shù)包括炮眼設(shè)置、藥量設(shè)計(jì)等，需將“不超挖、不欠挖、弱振動(dòng)”等作為基本的施工原則。此次研究將全斷面爆破作為例子，其鉆爆參數(shù)設(shè)計(jì)為：掏槽眼。運(yùn)用雙臨空直眼掏槽，直徑控制在60mm左右，掏槽尺寸為1×1m，炸藥的裝藥直徑45mm，藥卷使用直徑為40mm的乳膠炸藥，其不耦合系數(shù)確定為1.2。

擴(kuò)槽眼。擴(kuò)槽眼和掏槽眼之間的距離為25cm，運(yùn)用直徑較大的藥卷進(jìn)行集中裝藥，其集中度不得超過1.05kg/m。

掘進(jìn)眼。掘進(jìn)眼和內(nèi)圈眼之間的排距一般為60cm，而間距在80cm左右。使用直徑為42mm的藥卷進(jìn)行集中裝藥，不耦合系數(shù)確定為1.14，集中度與擴(kuò)槽眼相同。內(nèi)圈眼。內(nèi)圈眼和周邊眼之間的排距一般為50cm，相鄰兩個(gè)內(nèi)圈眼的間距在50cm左右。使用直徑為35mm的藥卷進(jìn)行集中裝藥，不耦合系數(shù)確定為1.37，集中度相對(duì)較大，為1.78kg/m。

周邊眼。周邊眼之間的距離一般為40cm，其密集系數(shù)經(jīng)計(jì)算確定為0.67。周邊眼和內(nèi)圈眼之間的距離為50cm，集中度為0.24kg/m。為降低對(duì)圍巖造成的擾動(dòng)，需使用直徑為35mm的藥卷實(shí)施間隔式裝藥，其不耦合系數(shù)確定為1.37。

底板眼。隧道場(chǎng)地內(nèi)地下水豐富，底板眼需充分考慮水的作用及影響，使用直徑為40mm的乳膠炸藥進(jìn)行集中式裝藥，孔間距離為60cm。

炮眼深度。炮眼開鑿工具選用YT—28風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)，單根鉆桿的長(zhǎng)度為2.0～2.5m，一般炮孔按規(guī)范開鑿，掏槽眼需在原有基礎(chǔ)上加深10%。

（2）錨噴支護(hù)。高速、有效的錨噴支護(hù)為確保隧道施工安全的重要環(huán)節(jié)。在較差的圍巖段，光面爆破施工完成后，錨噴支護(hù)需要快速進(jìn)行。本次研究將斷層錨噴支護(hù)為主要對(duì)象，其通常將4m錨桿作為主要超前支護(hù)，環(huán)向間距設(shè)置為40cm，而縱向間距一般為2m，其他均為一般性噴錨支護(hù)。拱部錨桿的直徑設(shè)置為44mm，長(zhǎng)度在2m左右。

（3）出渣運(yùn)輸及二次襯砌。對(duì)施工進(jìn)度造成實(shí)際影響的因素有兩個(gè)：①出渣運(yùn)輸;②隧道二次襯砌。由于施工作業(yè)面較為狹窄，針對(duì)長(zhǎng)大隧道而言，需要使用具有較高機(jī)械化的運(yùn)輸系統(tǒng)。出渣需使用有軌運(yùn)輸，以確保施工工期并在此基礎(chǔ)上做好噴錨支護(hù)。

2 隧道工程施工成本分析

對(duì)于價(jià)值工程，其功能、價(jià)值與成本間的相互關(guān)系可表示為：價(jià)值=功能/成本，也可表示為V=F/C。隧道工程施工依據(jù)其自身特征可分成三大部分，分別為開挖、襯砌與鋪底，功能要求需達(dá)到結(jié)構(gòu)緊固、防水防滲、美觀、平整等目標(biāo)。基于這些功能要求，確定出隧道施工權(quán)重，進(jìn)而獲取功能分析，具體如表1所示。

表1 隧道施工關(guān)鍵技術(shù)功能分析

在明確施工關(guān)鍵技術(shù)以后，對(duì)功能實(shí)施評(píng)價(jià)與打分，同時(shí)給出分?jǐn)?shù)并對(duì)功能系數(shù)進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算公式為：功能系數(shù)=施工關(guān)鍵技術(shù)分/施工項(xiàng)目總分

同時(shí)算出其成本系數(shù)：成本系數(shù)=分項(xiàng)工程的預(yù)算成本/項(xiàng)目成本總量

據(jù)此可得出價(jià)值系數(shù)：價(jià)值系數(shù)=功能系數(shù)/成本系數(shù)

在求出價(jià)值系數(shù)以后，需分析系數(shù)在1以內(nèi)的所有項(xiàng)目。若此分項(xiàng)的工程預(yù)算成本所占比例較大，則需要進(jìn)行有效的調(diào)整。針對(duì)系數(shù)在1以上，但相應(yīng)的預(yù)算成本依舊較大的項(xiàng)目，比如襯砌施工等，也需要實(shí)施正確的價(jià)值分析，以不斷挖掘項(xiàng)目潛力，從而實(shí)現(xiàn)功能和成本間的最優(yōu)匹配。

3 隧道工程成本的控制措施

（1）提高對(duì)施工合同的重視程度。在合同的簽訂之前要對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的審查，并由具有相關(guān)成本控制專業(yè)知識(shí)的人員協(xié)助進(jìn)行合同條款的確認(rèn)，對(duì)于合同中存在爭(zhēng)議或者是不合理的地方要及時(shí)提出來在雙方協(xié)商后進(jìn)行條款的修改與調(diào)整。施工環(huán)境對(duì)于工程成本也有著重要的影響，因而對(duì)于隧道建設(shè)地的地質(zhì)環(huán)境、水文條件以及聚落分布都要進(jìn)行考察，對(duì)于特殊地形下的施工要在合同中加以體現(xiàn)，除此之外工程工期、造價(jià)等相關(guān)的條款一定要清晰，保證合同的全面性。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，隧道工程的成本控制應(yīng)通過對(duì)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)的深入與施工成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，充分結(jié)合施工關(guān)鍵技術(shù)的成本和功能間的相互關(guān)系，探討技術(shù)本身對(duì)成本管理造成的實(shí)際影響，最終確定一種由施工關(guān)鍵技術(shù)出發(fā)，實(shí)施有效成本管理的策略。同時(shí)相關(guān)的合同計(jì)價(jià)管理人員要不斷提高自身的專業(yè)素質(zhì)，提高自身責(zé)任感，做好相應(yīng)的成本控制工作，從而促進(jìn)企業(yè)利潤(rùn)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]周輝，沈金鋒.隧道工程關(guān)鍵施工技術(shù)與成本管理的探討[J].河南建材，2011.