孫蛟

摘 要 在高速公路項(xiàng)目建設(shè)如火如荼火熱開展的當(dāng)下，如何對(duì)建設(shè)項(xiàng)目予以科學(xué)、完善的管理是直接關(guān)系著項(xiàng)目建設(shè)成效的關(guān)鍵所在。但受起步較晚、發(fā)展過于迅猛以及長(zhǎng)久以往粗放式管理等的直接影響，我國(guó)的諸多在建高速公路其項(xiàng)目建設(shè)管理仍存有些許問題，嚴(yán)重制約著項(xiàng)目的“降本保質(zhì)”目標(biāo)能否順利達(dá)成。對(duì)此，本文筆者結(jié)合自身多年的高速公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)踐管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)時(shí)下我國(guó)高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理的普遍現(xiàn)狀予以了細(xì)致剖析，并在此基礎(chǔ)上細(xì)致探討了相應(yīng)的改進(jìn)對(duì)策。以期能夠?yàn)橛行Ц倪M(jìn)與完善高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理，促使“降本保質(zhì)”目標(biāo)得以順利達(dá)成，略盡己力。

關(guān)鍵詞 高速公路;建設(shè)項(xiàng)目管理;普遍現(xiàn)狀;改進(jìn)對(duì)策

1高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理的普遍現(xiàn)狀

1.1 項(xiàng)目管理模式過于陳舊

我國(guó)工程行業(yè)的科學(xué)化管控起步時(shí)間相對(duì)偏晚，但通過持續(xù)的“不懈努力”與“奮發(fā)追趕”，發(fā)展速度同發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)比現(xiàn)也已毫不遜色，甚至于許多技術(shù)領(lǐng)域已占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。但此種低起步、高發(fā)展的情況，勢(shì)必會(huì)致使一些建設(shè)項(xiàng)目在具體的管理之中，依舊沿襲傳統(tǒng)理念實(shí)行傳統(tǒng)管理模式，這也會(huì)導(dǎo)致舊觀念、舊模式難以與新技術(shù)、新方法等予以有效銜接，進(jìn)而會(huì)萌生管理上的漏洞。

1.2 項(xiàng)目管理體系不夠規(guī)范

受管理模式與管理理念等多方因素的協(xié)同影響，部分項(xiàng)目在開展實(shí)踐管理體系、制度規(guī)章的構(gòu)建時(shí)，常常會(huì)出現(xiàn)缺乏規(guī)范性等情況。不僅未能形成明確的管控制度體系，而且還缺失完善的監(jiān)管機(jī)制，由此也致使職責(zé)劃分缺失明確性。而欠規(guī)范的項(xiàng)目管控體系，更會(huì)致使高速公路工程項(xiàng)目施建中的問題頻發(fā)，從而引發(fā)一系列施建質(zhì)量問題。

1.3 項(xiàng)目管理信息化程度不足

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及信息通信技術(shù)等的急速迅猛發(fā)展，使得此類技術(shù)在愈發(fā)增多的行業(yè)及領(lǐng)域中得以愈發(fā)廣泛且深入的實(shí)踐應(yīng)用。但一些一線管控人員卻片面地認(rèn)為高速公路施建項(xiàng)目屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，即便缺失有效的相應(yīng)信息化建設(shè)，或無須開展廣泛的信息溝通也不會(huì)影響到道路工程的施工建設(shè)。但實(shí)踐之中很多高速公路建設(shè)項(xiàng)目，卻是在缺失信息化建設(shè)，以及缺少信息溝通的情況下，出現(xiàn)了項(xiàng)目間的信息溝通阻礙，致使信息溝通不及時(shí)，以至于一旦在施建中發(fā)生質(zhì)量問題時(shí)，也會(huì)在延誤建設(shè)工期的同時(shí)，增加問題的處治難度與時(shí)間，進(jìn)而致使項(xiàng)目管理成本的無端增加。

1.4 項(xiàng)目管理人員素質(zhì)水準(zhǔn)偏低

部分項(xiàng)目對(duì)于人才的重視存有欠缺，甚至還有部分項(xiàng)目高層管理者錯(cuò)誤地認(rèn)為只要有豐富的施建經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的作業(yè)工藝與設(shè)備機(jī)械等，便足以完善施工環(huán)節(jié)，以至于對(duì)項(xiàng)目管理環(huán)節(jié)不夠重視。由此也致使一些項(xiàng)目的管理人員整體素質(zhì)水準(zhǔn)較低，專業(yè)技能與管控能力欠缺，如若僅依靠少部分管理人才開展大范圍的工程項(xiàng)目管理，顯然具備較大的難度[1]。

2高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理現(xiàn)狀的改進(jìn)對(duì)策

2.1 改進(jìn)項(xiàng)目管理理念

管理理念的創(chuàng)新與完善，是開展高速公路建設(shè)管理工作的必要前提。只有不斷的開展管理理念的創(chuàng)新，才可制定出適宜本項(xiàng)目的個(gè)性化管理模式。對(duì)此，相關(guān)項(xiàng)目高層應(yīng)對(duì)自身傳統(tǒng)的管理模式予以相應(yīng)深入改良，并在確保管理模式滿足科學(xué)性與規(guī)范性的基礎(chǔ)上，使其與施工成本、作業(yè)進(jìn)度、工程質(zhì)量以及管理內(nèi)容等予以深度的融合，從而以全方面、多方位優(yōu)質(zhì)完成建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)踐管理。并且，應(yīng)時(shí)刻秉持可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)理念，并不斷創(chuàng)新與優(yōu)化傳統(tǒng)管理理念，進(jìn)而達(dá)成穩(wěn)健長(zhǎng)足發(fā)展。

2.2 健全項(xiàng)目管理體系

規(guī)范的工程項(xiàng)目管理體系涵蓋健全的項(xiàng)目管控制度和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量監(jiān)管機(jī)制。其中，工程項(xiàng)目管控制度的構(gòu)建務(wù)須嚴(yán)格依循科學(xué)化、合理化以及效率化等基本原則，既要依照國(guó)家政策、行業(yè)規(guī)范等不斷對(duì)管理制度內(nèi)容予以規(guī)范與完善，又要同本項(xiàng)目的實(shí)際狀況予以有機(jī)結(jié)合，對(duì)相應(yīng)權(quán)責(zé)、義務(wù)及利益等方面予以明確制訂。同時(shí)，在進(jìn)行項(xiàng)目監(jiān)管機(jī)制制訂的過程中，既要防止監(jiān)督管控過程中出現(xiàn)遺漏等情況，又要以管控制度為依據(jù)，做好監(jiān)督管控工作的有的放矢。

2.3 強(qiáng)化項(xiàng)目信息化管理

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代日趨深入發(fā)展的今天，信息化與數(shù)字化已然成為引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要內(nèi)容，建設(shè)項(xiàng)目亦為如此。對(duì)此，工程項(xiàng)目應(yīng)立足根本，不斷強(qiáng)化、完善自身的信息化建設(shè)。例如：構(gòu)建項(xiàng)目?jī)?nèi)部的即時(shí)通訊模式，構(gòu)建全面、完善的工程管理數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)等。同時(shí)，通過各系統(tǒng)間的深入融合，有效強(qiáng)化各個(gè)部門、各參建方之間的信息溝通，并將ERP系統(tǒng)、OA辦公系統(tǒng)等合理應(yīng)用到高速公路施工項(xiàng)目的信息化管理工作之中，以此穩(wěn)固提升信息的傳遞速度和工作效率。

2.4 加強(qiáng)人才引進(jìn)與培養(yǎng)

“以人為本”是現(xiàn)階段廣大建設(shè)項(xiàng)目亟待認(rèn)清的發(fā)展現(xiàn)實(shí)，也是實(shí)現(xiàn)高速公路工程項(xiàng)目科學(xué)化、人性化管理的根本所在。眾所周知，人才主觀能動(dòng)性的高效發(fā)揮，是建設(shè)項(xiàng)目開展相應(yīng)管理的根本所在，這就需要工程項(xiàng)目務(wù)須充分調(diào)動(dòng)起參建人員的工作積極性與主觀能動(dòng)性。對(duì)此，建設(shè)項(xiàng)目不僅要定期展開針對(duì)本項(xiàng)目重點(diǎn)管理內(nèi)容的相應(yīng)管理人才培訓(xùn)工作，還要做好創(chuàng)新管理理念的培訓(xùn)工作。除此之外，深度挖掘相應(yīng)管理人員的自身潛質(zhì)，及時(shí)引進(jìn)、聘請(qǐng)全面發(fā)展的管理人才，也是改善建設(shè)項(xiàng)目管控當(dāng)下普遍現(xiàn)狀的有效舉措。除此之外，在項(xiàng)目的管理內(nèi)容上，也要竭力實(shí)現(xiàn)全方位、多視角的嚴(yán)格把控。例如：項(xiàng)目規(guī)劃管理、建設(shè)進(jìn)度管控、施作質(zhì)量管控、建設(shè)成本管控、作業(yè)安全管控、信息管理、資料管理以及項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)管理等，以上管理內(nèi)容的嚴(yán)加管控，均會(huì)為施建項(xiàng)目的管理工作起到極好的促進(jìn)與推動(dòng)作用[2]。

3結(jié)束語

受我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目的現(xiàn)代化管理起步偏晚且發(fā)展態(tài)勢(shì)極為迅猛的影響，我國(guó)的高速公路施工項(xiàng)目在施建全程之中往往存有些許亟待解決的大小問題，如優(yōu)秀管理人才匱缺、項(xiàng)目管理模式落后、相關(guān)管控制度體系不健全等。為扭轉(zhuǎn)此種局面，務(wù)須正確認(rèn)知，仔細(xì)剖析現(xiàn)狀，全面貫徹相應(yīng)針對(duì)性改進(jìn)舉措，從項(xiàng)目立項(xiàng)至竣工驗(yàn)收全程均須予以嚴(yán)格、規(guī)范化管控，落實(shí)“分工至人”與相應(yīng)追責(zé)制，以嚴(yán)苛、完善、科學(xué)的建設(shè)項(xiàng)目管控促使施工建設(shè)成效得以達(dá)到既定目標(biāo)，為建設(shè)“低成本、高質(zhì)量”項(xiàng)目“掃清阻礙”、“保駕護(hù)航”。

參考文獻(xiàn)

[1] 丁明欣.高速公路施工的工程質(zhì)量管理研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2019，（14）：2405.

[2] 龔璟.高速公路項(xiàng)目管理工作的常見問題與解決對(duì)策[J].黑龍江交通科技，2018，41（02）：189，191.