林素敏 劉方

摘 要：高職院校專(zhuān)業(yè)教師下企業(yè)鍛煉，是提高教師教學(xué)能力和科研能力的重要途徑，也是高職教育發(fā)展的需要。文章針對(duì)目前高職教師下企業(yè)鍛煉中存在的問(wèn)題，提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施：首先需要有完善的下企業(yè)鍛煉管理制度，其次需要學(xué)校、教師、企業(yè)三方共同努力，這樣才能使高職教師下企業(yè)鍛煉富有成效。

關(guān)鍵詞：高職院校;企業(yè)鍛煉;現(xiàn)狀;管理制度;成效

中圖分類(lèi)號(hào)：G717? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2019）12-205-03

Abstract： Enterprise training for professional teachers in higher vocational colleges is an important way to improve teachers' teaching and scientific research abilities， as well as the need for the development of Higher Vocational education. Aiming at the problems existing in the training of Higher Vocational Teachers in enterprises， this paper puts forward corresponding improvement measures： first， we need to improve the training management system of lower enterprises， and secondly， we need the joint efforts of schools， teachers and enterprises， so as to make the training of Higher Vocational Teachers in enterprises more effective.

Keywords： Higher Vocational Colleges; Enterprise training; Present situation; Management system; Results

前言

高職院校專(zhuān)業(yè)教師下企業(yè)鍛煉，是提高教師教學(xué)能力和科研能力的重要途徑，也是高職教育發(fā)展的需要。近年來(lái)， 為了加強(qiáng)雙師型師資隊(duì)伍的建設(shè)，必須鼓勵(lì)、規(guī)范廣大教師深入行業(yè)、企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐鍛煉。

1 高職院校專(zhuān)業(yè)教師下企業(yè)鍛煉的意義

1.1 利于提升教師的專(zhuān)業(yè)技能，提高教學(xué)質(zhì)量

通過(guò)下企業(yè)鍛煉，教師更加清晰地認(rèn)識(shí)到理論與實(shí)踐的差距，明白“教學(xué)做”一體化教學(xué)模式建設(shè)的必要性和自身學(xué)習(xí)的重要性、緊迫性。高職教師大多都是大學(xué)畢業(yè)之后直接任教，雖然他們有著豐富的理論知識(shí)，但是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)匱乏，操作能力差。教師下企業(yè)鍛煉不僅能夠?qū)W到新知識(shí)和新技能，還可以提高自己的科研能力和科技服務(wù)能力。在企業(yè)中教師了解本專(zhuān)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及方向，有效地把自身知識(shí)與專(zhuān)業(yè)發(fā)展相結(jié)合，以便在以后的教學(xué)中更好把握上課方向，提高教學(xué)質(zhì)量。

1.2 利于豐富教學(xué)資源，提升師資水平，完善人才培養(yǎng)方案[1]

在企業(yè)中，教師學(xué)習(xí)了新知識(shí)、新工藝和新方法，可以有針對(duì)性的編寫(xiě)一些實(shí)用性、系統(tǒng)性的教材教案，也可以申請(qǐng)相關(guān)的研究課題，豐富學(xué)院的教學(xué)資源，提升師資水平。下企業(yè)鍛煉，教師可以了解企業(yè)管理理念、崗位職責(zé)、用人標(biāo)準(zhǔn)等，對(duì)改善學(xué)院的人事制度具有很好的參考價(jià)值;同時(shí)根據(jù)企業(yè)的用人要求修訂課程內(nèi)容，完善人才培養(yǎng)方案。

1.3 利于企業(yè)增強(qiáng)科技水平

專(zhuān)業(yè)教師下企業(yè)鍛煉，不僅有利于學(xué)校，對(duì)企業(yè)發(fā)展更是一劑催化劑，一是教師豐富的理論知識(shí)與企業(yè)員工熟練的操作技能相融合，帶動(dòng)了企業(yè)員工學(xué)習(xí)的積極性，有利于企業(yè)人員素質(zhì)的提升;二是把新的管理理念引入到企業(yè)，完善了企業(yè)的管理制度;三是學(xué)院有較強(qiáng)的科研水平和成果，可以在企業(yè)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)與實(shí)施，在企業(yè)中轉(zhuǎn)化為效益，提升企業(yè)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。同時(shí)企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)可以有教師的參與，提升企業(yè)技術(shù)攻關(guān)能力。

1.4 實(shí)現(xiàn)了真正的“校企合作”

“面向市場(chǎng)辦學(xué)，走校企合作之路”，是高職教育發(fā)展的方向。教師下企業(yè)鍛煉加強(qiáng)了學(xué)校和企業(yè)間的交流與合作，為學(xué)生提供了實(shí)習(xí)、就業(yè)的良好環(huán)境;同時(shí)也推動(dòng)了企業(yè)科研的進(jìn)步和效益的提升，真正實(shí)現(xiàn)了學(xué)校與企業(yè)的“雙贏”[2]。

2 高職院校專(zhuān)業(yè)教師下企業(yè)鍛煉現(xiàn)狀

2.1 實(shí)踐鍛煉偏重形式，教師積極性不高

專(zhuān)業(yè)教師下企業(yè)鍛煉的積極性不高，偏重形式。主要是因?yàn)椋孩俳虒W(xué)任務(wù)重。高職院校學(xué)生多，專(zhuān)業(yè)教師少，平時(shí)教學(xué)任務(wù)重，教師不愿下企業(yè)鍛煉。②待遇問(wèn)題。專(zhuān)業(yè)教師擔(dān)心下企業(yè)鍛煉期間的工資待遇會(huì)低于在校時(shí)的工資，補(bǔ)助過(guò)少。③實(shí)習(xí)單位難找。教師下企業(yè)鍛煉，企業(yè)要擔(dān)心教師的安全，還要安排專(zhuān)門(mén)人員進(jìn)行講解，會(huì)影響工作進(jìn)度，因此大部分企業(yè)都不太愿意接受教師實(shí)踐鍛煉。④角色適應(yīng)性不強(qiáng)。專(zhuān)業(yè)教師學(xué)歷高，理論基礎(chǔ)，但實(shí)踐操作缺乏;而企業(yè)的能工巧匠實(shí)踐能力較強(qiáng)，但一般學(xué)歷較低。一些專(zhuān)業(yè)教師拉不下面子向企業(yè)員工詢問(wèn)，不能適應(yīng)角色轉(zhuǎn)換。⑤職稱(chēng)評(píng)審條件的影響。高職教師職稱(chēng)的評(píng)審主要是看學(xué)歷、論文數(shù)量和課題等，而教師企業(yè)鍛煉時(shí)間長(zhǎng)短只是參考，這迫使許多教師不得不讀博士、搞研究和發(fā)論文。

2.2 企業(yè)配合不積極，社會(huì)責(zé)任感不強(qiáng)

很多企業(yè)從自身利益考慮，認(rèn)為教師到企業(yè)學(xué)習(xí)，不但不會(huì)給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)還要派專(zhuān)人進(jìn)行指導(dǎo)，同時(shí)還要考慮教師的安全問(wèn)題，徒增了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，無(wú)利可圖[2]。因此，很多企業(yè)不想讓教師來(lái)鍛煉，不積極配合，不能發(fā)揮企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感。

2 電子駐車(chē)系統(tǒng)功能

2.1 手動(dòng)駐車(chē)

一鍵式操控，車(chē)輛停止后一鍵施加駐車(chē)，操作簡(jiǎn)便，體現(xiàn)駕駛員的駕駛意愿，增加人工干預(yù)的能力。

駕駛員上扣電子駐車(chē)制動(dòng)按鈕，電控單元收到EPB按鈕的駐車(chē)請(qǐng)求信號(hào)，推斷出按鈕的信號(hào)，若駕駛員執(zhí)行了長(zhǎng)扣的動(dòng)作，則進(jìn)入緊急制動(dòng)程序;若駕駛員執(zhí)行了短扣動(dòng)作，電子駐車(chē)制動(dòng)控制單元根據(jù)當(dāng)前車(chē)況信息進(jìn)行判斷，若處理結(jié)果表明允許駐車(chē)，則驅(qū)動(dòng)電磁閥制動(dòng)實(shí)施駐車(chē)達(dá)到預(yù)定駐車(chē)力值后儀表板指示燈和控制開(kāi)關(guān)指示燈點(diǎn)亮;若結(jié)果為不允許駐車(chē)，則電磁閥無(wú)動(dòng)作，保持原非駐車(chē)狀態(tài)，同時(shí)發(fā)出警示音。

2.2 手動(dòng)釋放

一鍵式操控，車(chē)輛起步時(shí)一鍵釋放駐車(chē)，操作簡(jiǎn)便，體現(xiàn)駕駛員的駕駛意愿，增加人工干預(yù)的能力。

駕駛員按下電子駐車(chē)制動(dòng)按鈕，電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)接收到釋放駐車(chē)解除信號(hào)，電子駐車(chē)制動(dòng)控制單元根據(jù)依據(jù)CAN總線傳送的采集數(shù)據(jù)，根據(jù)路面狀態(tài)，如果當(dāng)前道路大于坡道角度，則系統(tǒng)進(jìn)入坡道起步的控制程序;若車(chē)輛處在平直路面上，電子駐車(chē)制動(dòng)控制單元判斷當(dāng)前車(chē)況信息，若“發(fā)動(dòng)機(jī)著火”，將P開(kāi)關(guān)往下按動(dòng)一次，則EPB驅(qū)動(dòng)電磁閥通電，儲(chǔ)氣筒內(nèi)壓縮空氣經(jīng)單向閥、控制閥，在繼動(dòng)閥的作用下直接進(jìn)入制動(dòng)氣室，儲(chǔ)能彈簧在壓力作用下壓縮使制動(dòng)腔推桿退回，駐車(chē)制動(dòng)解除，[9]達(dá)到預(yù)定位置后EPB燈熄滅;若“發(fā)動(dòng)機(jī)不著火”，需踩住制動(dòng)踏板，再將P開(kāi)關(guān)往下按動(dòng)一次，駐車(chē)制動(dòng)解除，EPB燈熄滅;若處理結(jié)果表明不允許解除駐車(chē)，則電磁閥無(wú)動(dòng)作，保持原駐車(chē)狀態(tài)，同時(shí)給予警示音。

2.3 坡起輔助

坡道起步輔助，避免溜車(chē)，保證坡道起步成功率，減少傳動(dòng)和制動(dòng)的磨損，降低油耗，增加坡起安全性和經(jīng)濟(jì)性，提高駕駛舒適性和方便性。

坡道起步過(guò)程中分如下5個(gè)階段：

第1階段：汽車(chē)平穩(wěn)停靠在坡道上，電控單元向控制閥發(fā)送排氣指令，駐車(chē)制動(dòng)氣室內(nèi)的空氣排出，儲(chǔ)能彈簧因壓力減小而釋放能量，[10]進(jìn)而帶動(dòng)氣室推桿向外運(yùn)動(dòng)，達(dá)到駐車(chē)目的，使得汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)力能夠克服坡道阻力，保證汽車(chē)在坡道上的可靠駐車(chē)。該階段發(fā)動(dòng)機(jī)怠速旋轉(zhuǎn)，由于變速器處于空擋，沒(méi)有轉(zhuǎn)矩輸出到傳動(dòng)系統(tǒng)。

第2階段：駕駛員掛起步擋，踩下油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出到傳動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩逐漸增加，直至能克服坡道阻力。

第3階段：待驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩達(dá)到EPB理論計(jì)算獲得的坡道阻力矩之后，駐車(chē)制動(dòng)解除。

第4階段：電控單元給控制閥發(fā)送充氣指令，儲(chǔ)氣筒中的空氣進(jìn)入制動(dòng)氣室，制動(dòng)腔推桿推出，解除駐車(chē)制動(dòng)[11]，汽車(chē)開(kāi)始沿坡道上行。

第5階段：駐車(chē)制動(dòng)完全解除，汽車(chē)?yán)^續(xù)沿坡道上行。

坡道輔助在平地上則表現(xiàn)為自動(dòng)釋放，即駕駛員掛檔、踩下加速踏板后，駐車(chē)制動(dòng)即可解除。

在駐車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，一個(gè)最重要環(huán)節(jié)就是驅(qū)動(dòng)力與阻力、是否解除駐車(chē)制動(dòng)。制動(dòng)氣壓上升的速度也對(duì)車(chē)輛行駛過(guò)程產(chǎn)生不同的影響。上升過(guò)快則會(huì)引起制動(dòng)力不足最終產(chǎn)生車(chē)輛溜滑的問(wèn)題;氣壓上升過(guò)慢，則會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)在駐車(chē)解除的瞬間產(chǎn)生較大沖力。因而，必須在車(chē)輛坡道起步過(guò)程中，實(shí)時(shí)控制制動(dòng)力大小，在起步時(shí)就對(duì)駐車(chē)制動(dòng)缸內(nèi)的氣壓大小進(jìn)行檢測(cè)，判斷鎖止和釋放的最佳時(shí)機(jī)。電控單元利用CAN數(shù)據(jù)總線，駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)關(guān)閉及系好安全帶的信號(hào)傳給控制單元，控制單元結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、相應(yīng)信號(hào)等進(jìn)行計(jì)算，對(duì)道路傾斜情況、離合器踏板位置（手動(dòng)檔車(chē)輛）/換檔桿位置（自動(dòng)檔車(chē)輛）、車(chē)輛行駛方向、油門(mén)踏板位置等做出分析與判斷，確定最佳的解除駐車(chē)制動(dòng)器的時(shí)間。[24]

2.4 智能自動(dòng)駐車(chē)

系統(tǒng)根據(jù)車(chē)輛實(shí)時(shí)工況及駕駛員動(dòng)作駕駛員意圖，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)（智能）施加/解除駐車(chē)制動(dòng)能有效提升了駕駛效率和安全性。[12]

駕駛員按下AUTOHOLD按鍵后，系統(tǒng)進(jìn)入自動(dòng)駐車(chē)模式。具有自動(dòng)模式的電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)電控單元通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)釆集擋位、制動(dòng)踏板、離合器等信號(hào)判定駕駛員駐車(chē)意圖后向電磁控制閥發(fā)送指令，通過(guò)控制制動(dòng)閥放氣實(shí)現(xiàn)駐車(chē)制動(dòng)?？紤]到一些交通道路擁擠的情況，長(zhǎng)坡行駛過(guò)程中車(chē)輛可能會(huì)反復(fù)起停，此時(shí)，電控單元可根據(jù)傾角傳感器以及擋位信號(hào)等判斷車(chē)況，駕駛員踩踏制動(dòng)踏板時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)駐車(chē)制動(dòng)。在自動(dòng)模式下，若果車(chē)輛靜止，同時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)非正常熄火的情況，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)駐車(chē)制動(dòng)從而避免溜車(chē)等事故的發(fā)生，這有效提升了駕駛過(guò)程中的安全性。優(yōu)秀的自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)功能能夠使車(chē)輛在等紅燈或上下坡停車(chē)時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)四輪制動(dòng)，在D擋或是N擋時(shí)，也不用一直腳踩剎車(chē)或使用手剎，車(chē)子始終處于靜止?fàn)顟B(tài)。如需解除靜止?fàn)顟B(tài)，輕點(diǎn)油門(mén)即可解除制動(dòng)。[13]?同時(shí)，自動(dòng)模式下，若駕駛員短摳或短按P開(kāi)關(guān)，系統(tǒng)將進(jìn)入手動(dòng)模式并執(zhí)行該功能，最大程度體現(xiàn)駕駛員的意愿。如果需要長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)不熄火，AUTOHOLD的自動(dòng)駐車(chē)功能會(huì)維持3分鐘，而后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)入電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)工作模式。

2.5 防遺忘駐車(chē)

當(dāng)駕駛員停車(chē)熄火后遺忘施加駐車(chē)，EPB會(huì)在適當(dāng)?shù)难訒r(shí)時(shí)間內(nèi)自動(dòng)施加駐車(chē)制動(dòng)，避免遺忘駐車(chē)帶來(lái)的人員安全和財(cái)產(chǎn)損失問(wèn)題。

EPB系統(tǒng)需要具備智能制動(dòng)能力，ECU要準(zhǔn)確地判斷此類(lèi)情況，在駕駛員離開(kāi)后控制車(chē)輛手剎制動(dòng)。此工況駕駛員無(wú)控制信號(hào)發(fā)出，所以要ECU進(jìn)行檢測(cè)，并準(zhǔn)確判斷。ECU要獲取的信號(hào)包括：車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板位置（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度）、駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)信號(hào)、是否使用座椅的信號(hào)等。若駕駛員座椅處在占空狀態(tài)，駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)有開(kāi)關(guān)動(dòng)作，ECU可利用車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)信號(hào)觸發(fā)啟動(dòng)EPB智能制動(dòng)的中斷程序，此程序通過(guò)檢測(cè)相關(guān)狀態(tài)參量均為空就可確信駕駛員已離開(kāi)，若此時(shí)EPB按鈕未被拉起，表明駕駛員忘記拉手剎，在2s的延時(shí)時(shí)間后，EPB就會(huì)駐車(chē)制動(dòng)，完成手剎制動(dòng)。[14]

2.6 應(yīng)急制動(dòng)

一鍵式操控，人工干預(yù)制動(dòng)力施加強(qiáng)度使車(chē)輛平穩(wěn)制動(dòng)，克服緊急制動(dòng)過(guò)程中的抱死、甩尾等問(wèn)題，保證行車(chē)安全性，提高主動(dòng)安全性能。