林素敏 劉方

摘 要：高職院校專業(yè)教師下企業(yè)鍛煉，是提高教師教學(xué)能力和科研能力的重要途徑，也是高職教育發(fā)展的需要。文章針對目前高職教師下企業(yè)鍛煉中存在的問題，提出了相應(yīng)的改進措施：首先需要有完善的下企業(yè)鍛煉管理制度，其次需要學(xué)校、教師、企業(yè)三方共同努力，這樣才能使高職教師下企業(yè)鍛煉富有成效。

關(guān)鍵詞：高職院校;企業(yè)鍛煉;現(xiàn)狀;管理制度;成效

中圖分類號：G717? 文獻標(biāo)識碼：A? 文章編號：1671-7988（2019）12-205-03

Abstract： Enterprise training for professional teachers in higher vocational colleges is an important way to improve teachers' teaching and scientific research abilities， as well as the need for the development of Higher Vocational education. Aiming at the problems existing in the training of Higher Vocational Teachers in enterprises， this paper puts forward corresponding improvement measures： first， we need to improve the training management system of lower enterprises， and secondly， we need the joint efforts of schools， teachers and enterprises， so as to make the training of Higher Vocational Teachers in enterprises more effective.

Keywords： Higher Vocational Colleges; Enterprise training; Present situation; Management system; Results

前言

高職院校專業(yè)教師下企業(yè)鍛煉，是提高教師教學(xué)能力和科研能力的重要途徑，也是高職教育發(fā)展的需要。近年來， 為了加強雙師型師資隊伍的建設(shè)，必須鼓勵、規(guī)范廣大教師深入行業(yè)、企業(yè)進行實踐鍛煉。

1 高職院校專業(yè)教師下企業(yè)鍛煉的意義

1.1 利于提升教師的專業(yè)技能，提高教學(xué)質(zhì)量

通過下企業(yè)鍛煉，教師更加清晰地認識到理論與實踐的差距，明白“教學(xué)做”一體化教學(xué)模式建設(shè)的必要性和自身學(xué)習(xí)的重要性、緊迫性。高職教師大多都是大學(xué)畢業(yè)之后直接任教，雖然他們有著豐富的理論知識，但是實踐經(jīng)驗匱乏，操作能力差。教師下企業(yè)鍛煉不僅能夠?qū)W到新知識和新技能，還可以提高自己的科研能力和科技服務(wù)能力。在企業(yè)中教師了解本專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及方向，有效地把自身知識與專業(yè)發(fā)展相結(jié)合，以便在以后的教學(xué)中更好把握上課方向，提高教學(xué)質(zhì)量。

1.2 利于豐富教學(xué)資源，提升師資水平，完善人才培養(yǎng)方案[1]

在企業(yè)中，教師學(xué)習(xí)了新知識、新工藝和新方法，可以有針對性的編寫一些實用性、系統(tǒng)性的教材教案，也可以申請相關(guān)的研究課題，豐富學(xué)院的教學(xué)資源，提升師資水平。下企業(yè)鍛煉，教師可以了解企業(yè)管理理念、崗位職責(zé)、用人標(biāo)準(zhǔn)等，對改善學(xué)院的人事制度具有很好的參考價值;同時根據(jù)企業(yè)的用人要求修訂課程內(nèi)容，完善人才培養(yǎng)方案。

1.3 利于企業(yè)增強科技水平

專業(yè)教師下企業(yè)鍛煉，不僅有利于學(xué)校，對企業(yè)發(fā)展更是一劑催化劑，一是教師豐富的理論知識與企業(yè)員工熟練的操作技能相融合，帶動了企業(yè)員工學(xué)習(xí)的積極性，有利于企業(yè)人員素質(zhì)的提升;二是把新的管理理念引入到企業(yè)，完善了企業(yè)的管理制度;三是學(xué)院有較強的科研水平和成果，可以在企業(yè)進行實驗與實施，在企業(yè)中轉(zhuǎn)化為效益，提升企業(yè)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。同時企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)可以有教師的參與，提升企業(yè)技術(shù)攻關(guān)能力。

1.4 實現(xiàn)了真正的“校企合作”

“面向市場辦學(xué)，走校企合作之路”，是高職教育發(fā)展的方向。教師下企業(yè)鍛煉加強了學(xué)校和企業(yè)間的交流與合作，為學(xué)生提供了實習(xí)、就業(yè)的良好環(huán)境;同時也推動了企業(yè)科研的進步和效益的提升，真正實現(xiàn)了學(xué)校與企業(yè)的“雙贏”[2]。

2 高職院校專業(yè)教師下企業(yè)鍛煉現(xiàn)狀

2.1 實踐鍛煉偏重形式，教師積極性不高

專業(yè)教師下企業(yè)鍛煉的積極性不高，偏重形式。主要是因為：①教學(xué)任務(wù)重。高職院校學(xué)生多，專業(yè)教師少，平時教學(xué)任務(wù)重，教師不愿下企業(yè)鍛煉。②待遇問題。專業(yè)教師擔(dān)心下企業(yè)鍛煉期間的工資待遇會低于在校時的工資，補助過少。③實習(xí)單位難找。教師下企業(yè)鍛煉，企業(yè)要擔(dān)心教師的安全，還要安排專門人員進行講解，會影響工作進度，因此大部分企業(yè)都不太愿意接受教師實踐鍛煉。④角色適應(yīng)性不強。專業(yè)教師學(xué)歷高，理論基礎(chǔ)，但實踐操作缺乏;而企業(yè)的能工巧匠實踐能力較強，但一般學(xué)歷較低。一些專業(yè)教師拉不下面子向企業(yè)員工詢問，不能適應(yīng)角色轉(zhuǎn)換。⑤職稱評審條件的影響。高職教師職稱的評審主要是看學(xué)歷、論文數(shù)量和課題等，而教師企業(yè)鍛煉時間長短只是參考，這迫使許多教師不得不讀博士、搞研究和發(fā)論文。

2.2 企業(yè)配合不積極，社會責(zé)任感不強

很多企業(yè)從自身利益考慮，認為教師到企業(yè)學(xué)習(xí)，不但不會給企業(yè)帶來經(jīng)濟效益，企業(yè)還要派專人進行指導(dǎo)，同時還要考慮教師的安全問題，徒增了企業(yè)的負擔(dān)，無利可圖[2]。因此，很多企業(yè)不想讓教師來鍛煉，不積極配合，不能發(fā)揮企業(yè)的社會責(zé)任感。

2 電子駐車系統(tǒng)功能

2.1 手動駐車

一鍵式操控，車輛停止后一鍵施加駐車，操作簡便，體現(xiàn)駕駛員的駕駛意愿，增加人工干預(yù)的能力。

駕駛員上扣電子駐車制動按鈕，電控單元收到EPB按鈕的駐車請求信號，推斷出按鈕的信號，若駕駛員執(zhí)行了長扣的動作，則進入緊急制動程序;若駕駛員執(zhí)行了短扣動作，電子駐車制動控制單元根據(jù)當(dāng)前車況信息進行判斷，若處理結(jié)果表明允許駐車，則驅(qū)動電磁閥制動實施駐車達到預(yù)定駐車力值后儀表板指示燈和控制開關(guān)指示燈點亮;若結(jié)果為不允許駐車，則電磁閥無動作，保持原非駐車狀態(tài)，同時發(fā)出警示音。

2.2 手動釋放

一鍵式操控，車輛起步時一鍵釋放駐車，操作簡便，體現(xiàn)駕駛員的駕駛意愿，增加人工干預(yù)的能力。

駕駛員按下電子駐車制動按鈕，電子駐車制動系統(tǒng)接收到釋放駐車解除信號，電子駐車制動控制單元根據(jù)依據(jù)CAN總線傳送的采集數(shù)據(jù)，根據(jù)路面狀態(tài)，如果當(dāng)前道路大于坡道角度，則系統(tǒng)進入坡道起步的控制程序;若車輛處在平直路面上，電子駐車制動控制單元判斷當(dāng)前車況信息，若“發(fā)動機著火”，將P開關(guān)往下按動一次，則EPB驅(qū)動電磁閥通電，儲氣筒內(nèi)壓縮空氣經(jīng)單向閥、控制閥，在繼動閥的作用下直接進入制動氣室，儲能彈簧在壓力作用下壓縮使制動腔推桿退回，駐車制動解除，[9]達到預(yù)定位置后EPB燈熄滅;若“發(fā)動機不著火”，需踩住制動踏板，再將P開關(guān)往下按動一次，駐車制動解除，EPB燈熄滅;若處理結(jié)果表明不允許解除駐車，則電磁閥無動作，保持原駐車狀態(tài)，同時給予警示音。

2.3 坡起輔助

坡道起步輔助，避免溜車，保證坡道起步成功率，減少傳動和制動的磨損，降低油耗，增加坡起安全性和經(jīng)濟性，提高駕駛舒適性和方便性。

坡道起步過程中分如下5個階段：

第1階段：汽車平穩(wěn)?？吭谄碌郎希娍貑卧蚩刂崎y發(fā)送排氣指令，駐車制動氣室內(nèi)的空氣排出，儲能彈簧因壓力減小而釋放能量，[10]進而帶動氣室推桿向外運動，達到駐車目的，使得汽車的駐車制動力能夠克服坡道阻力，保證汽車在坡道上的可靠駐車。該階段發(fā)動機怠速旋轉(zhuǎn)，由于變速器處于空擋，沒有轉(zhuǎn)矩輸出到傳動系統(tǒng)。

第2階段：駕駛員掛起步擋，踩下油門踏板，發(fā)動機輸出到傳動系統(tǒng)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩逐漸增加，直至能克服坡道阻力。

第3階段：待驅(qū)動轉(zhuǎn)矩達到EPB理論計算獲得的坡道阻力矩之后，駐車制動解除。

第4階段：電控單元給控制閥發(fā)送充氣指令，儲氣筒中的空氣進入制動氣室，制動腔推桿推出，解除駐車制動[11]，汽車開始沿坡道上行。

第5階段：駐車制動完全解除，汽車繼續(xù)沿坡道上行。

坡道輔助在平地上則表現(xiàn)為自動釋放，即駕駛員掛檔、踩下加速踏板后，駐車制動即可解除。

在駐車制動過程中，一個最重要環(huán)節(jié)就是驅(qū)動力與阻力、是否解除駐車制動。制動氣壓上升的速度也對車輛行駛過程產(chǎn)生不同的影響。上升過快則會引起制動力不足最終產(chǎn)生車輛溜滑的問題;氣壓上升過慢，則會導(dǎo)致汽車在駐車解除的瞬間產(chǎn)生較大沖力。因而，必須在車輛坡道起步過程中，實時控制制動力大小，在起步時就對駐車制動缸內(nèi)的氣壓大小進行檢測，判斷鎖止和釋放的最佳時機。電控單元利用CAN數(shù)據(jù)總線，駕駛員側(cè)車門關(guān)閉及系好安全帶的信號傳給控制單元，控制單元結(jié)合發(fā)動機轉(zhuǎn)速、相應(yīng)信號等進行計算，對道路傾斜情況、離合器踏板位置（手動檔車輛）/換檔桿位置（自動檔車輛）、車輛行駛方向、油門踏板位置等做出分析與判斷，確定最佳的解除駐車制動器的時間。[24]

2.4 智能自動駐車

系統(tǒng)根據(jù)車輛實時工況及駕駛員動作駕駛員意圖，實現(xiàn)自動（智能）施加/解除駐車制動能有效提升了駕駛效率和安全性。[12]

駕駛員按下AUTOHOLD按鍵后，系統(tǒng)進入自動駐車模式。具有自動模式的電子駐車制動系統(tǒng)電控單元通過CAN網(wǎng)絡(luò)釆集擋位、制動踏板、離合器等信號判定駕駛員駐車意圖后向電磁控制閥發(fā)送指令，通過控制制動閥放氣實現(xiàn)駐車制動?？紤]到一些交通道路擁擠的情況，長坡行駛過程中車輛可能會反復(fù)起停，此時，電控單元可根據(jù)傾角傳感器以及擋位信號等判斷車況，駕駛員踩踏制動踏板時，系統(tǒng)自動實現(xiàn)駐車制動。在自動模式下，若果車輛靜止，同時出現(xiàn)發(fā)動機非正常熄火的情況，系統(tǒng)會自動實現(xiàn)駐車制動從而避免溜車等事故的發(fā)生，這有效提升了駕駛過程中的安全性。優(yōu)秀的自動駐車系統(tǒng)功能能夠使車輛在等紅燈或上下坡停車時自動啟動四輪制動，在D擋或是N擋時，也不用一直腳踩剎車或使用手剎，車子始終處于靜止?fàn)顟B(tài)。如需解除靜止?fàn)顟B(tài)，輕點油門即可解除制動。[13]?同時，自動模式下，若駕駛員短摳或短按P開關(guān)，系統(tǒng)將進入手動模式并執(zhí)行該功能，最大程度體現(xiàn)駕駛員的意愿。如果需要長時間停車不熄火，AUTOHOLD的自動駐車功能會維持3分鐘，而后系統(tǒng)會自動轉(zhuǎn)入電子駐車制動系統(tǒng)工作模式。

2.5 防遺忘駐車

當(dāng)駕駛員停車熄火后遺忘施加駐車，EPB會在適當(dāng)?shù)难訒r時間內(nèi)自動施加駐車制動，避免遺忘駐車帶來的人員安全和財產(chǎn)損失問題。

EPB系統(tǒng)需要具備智能制動能力，ECU要準(zhǔn)確地判斷此類情況，在駕駛員離開后控制車輛手剎制動。此工況駕駛員無控制信號發(fā)出，所以要ECU進行檢測，并準(zhǔn)確判斷。ECU要獲取的信號包括：車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、加速踏板位置（節(jié)氣門開度）、駕駛員側(cè)車門開關(guān)信號、是否使用座椅的信號等。若駕駛員座椅處在占空狀態(tài)，駕駛員側(cè)車門有開關(guān)動作，ECU可利用車門開關(guān)信號觸發(fā)啟動EPB智能制動的中斷程序，此程序通過檢測相關(guān)狀態(tài)參量均為空就可確信駕駛員已離開，若此時EPB按鈕未被拉起，表明駕駛員忘記拉手剎，在2s的延時時間后，EPB就會駐車制動，完成手剎制動。[14]

2.6 應(yīng)急制動

一鍵式操控，人工干預(yù)制動力施加強度使車輛平穩(wěn)制動，克服緊急制動過程中的抱死、甩尾等問題，保證行車安全性，提高主動安全性能。