謝秋陽(yáng) 羅穎 萬(wàn)婷 繆流瑞

摘 要：隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的迅速發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)運(yùn)而生。在交通運(yùn)輸方面，以共享單車(chē)為代表的新興出行方式深刻地影響了人們的生活。然而，在共享單車(chē)為人們提供綠色出行方式的同時(shí)，也存在著諸多問(wèn)題，并迅速成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。以共享單車(chē)為主要研究對(duì)象，基于社會(huì)誠(chéng)信度和制度質(zhì)量的視角，對(duì)共享單車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展過(guò)程中所面臨的問(wèn)題進(jìn)行分析和研究，旨在探尋共享單車(chē)可持續(xù)發(fā)展之道。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；共享單車(chē)；可持續(xù)發(fā)展；社會(huì)誠(chéng)信度；制度質(zhì)量

中圖分類(lèi)號(hào)：F23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.19311/j.cnki.16723198.2019.31.057

1 共享經(jīng)濟(jì)與共享單車(chē)概述

共享經(jīng)濟(jì)起源于美國(guó)，其包含三大主體，即商品或服務(wù)的需求方、供給方和共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，指的是商品或服務(wù)的供給方通過(guò)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)讓渡物品的使用權(quán)或提供服務(wù)給需求方，需求方則向供給方支付一定的費(fèi)用獲得物品的使用權(quán)或享受服務(wù)的經(jīng)濟(jì)模式。共享經(jīng)濟(jì)最明顯的特征就是存在所有權(quán)的暫時(shí)性轉(zhuǎn)移，其本質(zhì)在于借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，整合線下的閑散資源，從而提高資源配置效率。

共享單車(chē)作為“中國(guó)的新四大發(fā)明”之一，是共享經(jīng)濟(jì)在交通領(lǐng)域的一種新形態(tài)，其實(shí)質(zhì)是一種分時(shí)交通工具租賃模式。共享單車(chē)以其綠色環(huán)保、方便快捷等諸多優(yōu)勢(shì)，有效地解決了人們出行“最后一公里”的難題。

2 我國(guó)共享單車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 市場(chǎng)規(guī)模

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)我國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)張。2016年我國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約為12.3億元，到2017年市場(chǎng)規(guī)模約為102.8億元，擴(kuò)張速度較快。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)?；?qū)⑼黄?00億元。

2.2 用戶規(guī)模

根據(jù)艾媒咨詢（iiMedia Research）相關(guān)數(shù)據(jù)，2016年我國(guó)共享單車(chē)用戶規(guī)模約為0.28億人，而到2017年，用戶規(guī)模約為2.05億人，增長(zhǎng)了632.1%，增幅較大。2018年我國(guó)共享單車(chē)用戶規(guī)模發(fā)展為2.35億人，預(yù)計(jì)2019年將增至2.59億人。由此可見(jiàn)，我國(guó)共享單車(chē)用戶規(guī)模增速放緩，用戶規(guī)模趨于穩(wěn)定，行業(yè)發(fā)展逐漸步入理性成熟期。

3 我國(guó)共享單車(chē)發(fā)展中面臨的問(wèn)題

3.1 社會(huì)誠(chéng)信度方面

3.1.1 用戶層面

我國(guó)共享單車(chē)用戶規(guī)模較大，且素質(zhì)參差不齊，使得違規(guī)停放、暴力損毀、私自上鎖等現(xiàn)象屢禁不止，極大地阻礙了共享單車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。盡管各個(gè)單車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)制定了相應(yīng)的信用評(píng)級(jí)體系，但是由于部分用戶素質(zhì)缺乏且失信成本較低，使得這些措施收效甚微。

3.1.2 企業(yè)層面

近年來(lái)，由于共享單車(chē)行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，部分單車(chē)企業(yè)不堪重負(fù)隨即倒閉。用戶在使用單車(chē)前需繳納一定數(shù)額的押金，而單車(chē)企業(yè)的倒閉使得押金的退還成為一大難題，遭到了用戶的廣泛投訴。另外，在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時(shí)代背景下，用戶個(gè)人信息的買(mǎi)賣(mài)時(shí)有發(fā)生，用戶個(gè)人隱私的保密性也面臨著巨大挑戰(zhàn)。

3.2 制度質(zhì)量方面

3.2.1 企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理存在缺陷

第一，盲目投放擠占公共資源。在資本熱潮的推動(dòng)下，共享單車(chē)行業(yè)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，部分企業(yè)為搶占市場(chǎng)，采取以量取勝的粗放型競(jìng)爭(zhēng)模式，導(dǎo)致單車(chē)市場(chǎng)供過(guò)于求。單車(chē)的過(guò)度投放，使得城市早晚高峰的“潮汐效應(yīng)”更為明顯，即大量的共享單車(chē)早晨聚集于地鐵站、公交站等及寫(xiě)字樓周邊，晚間又全部向居民區(qū)流動(dòng)，這就在客觀上造成了單車(chē)的局地淤積。再加上管理方面的遲滯，共享單車(chē)成為堵塞交通，占用公共資源的一大禍源。

第二，單車(chē)線下維護(hù)力度不足。由于單車(chē)企業(yè)的過(guò)度投放，而缺乏維護(hù)，形成了大面積的單車(chē)“墳場(chǎng)”。再加上單車(chē)企業(yè)運(yùn)維人員相對(duì)較少，使得廢棄單車(chē)堆積如山而未能得到充分地回收利用，造成了資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。另外，部分單車(chē)本身存在的問(wèn)題未能得到及時(shí)解決，給單車(chē)用戶帶來(lái)了較大的安全隱患，對(duì)用戶的用車(chē)體驗(yàn)也造成了一定影響。

第三，企業(yè)盈利模式存在缺陷。由于共享單車(chē)造價(jià)成本較高，且投放數(shù)量較多，給企業(yè)帶來(lái)了巨大的資金消耗。再加上許多企業(yè)逐漸開(kāi)始免押，且推出眾多騎行優(yōu)惠活動(dòng)，因此單車(chē)企業(yè)盈利較為困難，常常會(huì)因?yàn)槭а^(guò)多而造血不足導(dǎo)致負(fù)債累累，瀕臨破產(chǎn)。

3.2.2 行業(yè)監(jiān)管制度存在缺陷

第一，市場(chǎng)準(zhǔn)入不盡完善。由于市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻過(guò)低，導(dǎo)致單車(chē)品牌過(guò)分涌入，形成了跟風(fēng)熱潮。單車(chē)品牌的增加，無(wú)疑加大了對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管的難度。

第二，押金監(jiān)管力度不足。我國(guó)共享單車(chē)用戶規(guī)模較為龐大，用車(chē)押金大量積累，可能會(huì)出現(xiàn)押金被挪為他用的風(fēng)險(xiǎn)。特別是近段時(shí)間以來(lái)，許多單車(chē)平臺(tái)還出現(xiàn)了退返押金困難的問(wèn)題。

第三，交通規(guī)制存在空白。由于共享單車(chē)的本質(zhì)是一種租賃模式，如果用戶出現(xiàn)交通違章情況時(shí)，很難得到有效的管理。

3.2.3 現(xiàn)代信用體系存在缺陷

現(xiàn)代信用體系的不完善是制約共享單車(chē)可持續(xù)發(fā)展的一大瓶頸。由于現(xiàn)代信用體系的不完善，對(duì)單車(chē)用戶用車(chē)行為的約束力度不足，單車(chē)私有化現(xiàn)象屢禁不止，在很大程度上阻礙了共享單車(chē)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展壯大。

4 我國(guó)共享單車(chē)可持續(xù)發(fā)展的建議

4.1 社會(huì)誠(chéng)信度方面

4.1.1 用戶層面

加強(qiáng)相關(guān)的教育與宣傳，全面提高用戶個(gè)人素質(zhì)。用戶還應(yīng)自覺(jué)規(guī)范共享單車(chē)的使用，發(fā)揮自行監(jiān)管作用。通過(guò)建立用戶間相互點(diǎn)贊或舉報(bào)換取可消費(fèi)積分的制度，推進(jìn)用戶用車(chē)規(guī)范，降低監(jiān)管支出成本。

4.1.2 企業(yè)層面

第一，完善押金退還制度，引入第三方平臺(tái)管理押金，實(shí)現(xiàn)“即租即押，即還即退”，最大程度上保障用戶資金安全。

第二，共享單車(chē)平臺(tái)在獲得用戶個(gè)人信息的同時(shí)，也要注意用戶信息的保管和使用。

第三，各個(gè)共享單車(chē)平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)初期可以通過(guò)提高福利吸引新用戶注冊(cè)，后期制定用戶連續(xù)使用與信用度積累的獎(jiǎng)勵(lì)制度以增強(qiáng)用戶黏性，同時(shí)注意保持良好的口碑以贏取用戶對(duì)企業(yè)的信賴。

4.2 制度質(zhì)量方面

4.2.1 政府層面

第一，完善相關(guān)法律法規(guī)。對(duì)單車(chē)企業(yè)的準(zhǔn)入和退出、資金存管、費(fèi)用退還問(wèn)題及信息披露問(wèn)題等加強(qiáng)立法監(jiān)管。與此同時(shí)，通過(guò)細(xì)化相關(guān)法律法規(guī)，還可以對(duì)用戶不正當(dāng)?shù)挠密?chē)行為進(jìn)行約束。

第二，加大行業(yè)監(jiān)管力度。優(yōu)化現(xiàn)有管理制度，建立定期考核和末位淘汰制度，促進(jìn)共享單車(chē)行業(yè)良性發(fā)展；建立準(zhǔn)入保證金制度，防止企業(yè)破產(chǎn)收尾難；征收公共服務(wù)管理費(fèi)，劃分禁停區(qū)域，有效化解單車(chē)亂停亂放占用資源的難題。

第三，健全社會(huì)信用體系。我國(guó)信用體系尚不健全，通過(guò)深化共享單車(chē)與個(gè)人信用體系的聯(lián)系，將個(gè)人用車(chē)規(guī)范與個(gè)人信用度相掛鉤，對(duì)信用度較低的用戶進(jìn)行黑名單限制，提高用戶失信成本。

4.2.2 企業(yè)層面

第一，利用技術(shù)支撐，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)投放。企業(yè)要充分利用現(xiàn)有的技術(shù)資源，通過(guò)大數(shù)據(jù)等進(jìn)行科學(xué)決策，確定合理的投放數(shù)量，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)投放。

第二，創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)體制，破解發(fā)展難題。企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，要不斷探索擴(kuò)展多元化的經(jīng)營(yíng)方式，拓展盈利渠道。與此同時(shí)，單車(chē)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)單車(chē)的維護(hù)與管理，提高回收利用效率，降低成本。

第三，加強(qiáng)政企合作，引導(dǎo)良性競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與政府的溝通與合作，爭(zhēng)取相關(guān)的政策支持，為行業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的外部環(huán)境，規(guī)范行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序。

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