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        四川省各市州物流協(xié)同發(fā)展研究

        2019-10-21 08:58:48馬莉
        中國儲運(yùn) 2019年10期
        關(guān)鍵詞:市州四川省子系統(tǒng)

        文/馬莉

        一、四川省各市州物流協(xié)同測度體系的構(gòu)建

        (一)四川省各市州物流協(xié)同系統(tǒng)的組成

        協(xié)同,是指構(gòu)成事物的各個組成部分之間的相互配合或協(xié)作,物流協(xié)同,則是組成物流的各構(gòu)成要素之間的配合協(xié)作程度。物流的構(gòu)成要素,根據(jù)分類不同,有多種表述。新時代我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,已更加注重經(jīng)濟(jì)的發(fā)展質(zhì)量,推動經(jīng)濟(jì)供給側(cè)、需求側(cè)改革,調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),催生經(jīng)濟(jì)新動能是我國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵。物流協(xié)同,最直觀的表現(xiàn)為物流供給與需求之間的契合程度?;诖?,在四川省各市州物流協(xié)同研究時,本文擬將四川省物流系統(tǒng)看作由物流供給和物流需求兩個子系統(tǒng)組成,通過對物流供需兩個子系統(tǒng)的分析,探究四川省各市州物流協(xié)同的程度。

        物流供給,一般由物流投資、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備、物流從業(yè)人員等構(gòu)成,反映的是物流直接或間接的供給能力。物流需求,一般由社會生產(chǎn)、消費(fèi)、進(jìn)出口以及貨運(yùn)量等構(gòu)成,反映的則是物流可能的需求程度。雖然國內(nèi)外眾多的專家學(xué)者對物流進(jìn)行了大量的研究,但物流行業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)卻很缺乏,國家層面的數(shù)據(jù)相對好些,省級、地市級、縣級數(shù)據(jù),層級越低,物流數(shù)據(jù)越少。物流協(xié)同程度的測度,必須要求足夠的定量數(shù)據(jù),根據(jù)數(shù)據(jù)的科學(xué)性、可獲得性以及一致性原則,本文選擇以下指標(biāo),構(gòu)建四川省各市州物流協(xié)同測度體系:

        物流供給系統(tǒng):TS1(全社會固定資產(chǎn)投資)、TS2(交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)就業(yè)人員)、TS3(公路里程)。

        物流需求系統(tǒng):TD1(地區(qū)生產(chǎn)總值)、TD2(社會消費(fèi)品零售總額)、TD3(進(jìn)出口總額)、TD4(公路貨物周轉(zhuǎn)量)。

        (二)物流協(xié)同測度模型的選擇

        協(xié)同度測度的方法有灰關(guān)聯(lián)投影尋蹤綜合評價模型、協(xié)同熵信息評價數(shù)學(xué)模型、多層嵌套因子模型、哈肯模型、熵權(quán)法等,在進(jìn)行指標(biāo)權(quán)重確定時,熵權(quán)法使用最多,本文也利用此法對四川省各市州物流協(xié)同體系指標(biāo)的權(quán)重進(jìn)行測定,在此基礎(chǔ)上,計算物流供給和物流需求兩個子系統(tǒng)的有序度,最后根據(jù)子系統(tǒng)有序度計算物流系統(tǒng)的協(xié)同度。具體如下:

        1.物流系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型構(gòu)建

        綜合前面的分析,物流總系統(tǒng)由供給和需求兩個子系統(tǒng)構(gòu)成,子系統(tǒng)又分別由若干指標(biāo)表征。其數(shù)學(xué)表達(dá)式為:

        其中:TS={TS1,TS2,LS3},TD={TD1,TD2,TD3,TD4}

        表示物流總系統(tǒng);,分別表示物流供給子系統(tǒng)和物流需求子系統(tǒng)。TD1……TD4是表征子系統(tǒng)的各個指標(biāo)。

        2.對指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理

        采用最大最小值法對原始指標(biāo)值進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理,處理方法如下(以物流需求系統(tǒng)為例):

        其中TDmax、TDmin分別是各指標(biāo)在考察期間的最好表現(xiàn)和最差表現(xiàn),是指標(biāo)原始值,是標(biāo)準(zhǔn)化值,顯然0≤tdij≤1。

        3.計算指標(biāo)的熵

        指標(biāo)的熵與時間長度以及該指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化值所占權(quán)重有關(guān),計算公式為

        4.計算指標(biāo)的熵權(quán)

        指標(biāo)的熵權(quán),根據(jù)指標(biāo)的熵及指標(biāo)維度計算,公式為:

        5.計算子系統(tǒng)有序度

        子系統(tǒng)的有序度由子系統(tǒng)指標(biāo)的數(shù)值及指標(biāo)的權(quán)重共同確定。

        6.計算總系統(tǒng)協(xié)同度

        總系統(tǒng)協(xié)同度測定公式為:

        其中:δ=1或-1,當(dāng)所有子系統(tǒng)的有序度都隨著時間增加時,δ取值為1;當(dāng)有一個子系統(tǒng)的有序度隨著時間變化下降時,δ取值為-1;

        0表示基期,1表示報告期;η表示總系統(tǒng)協(xié)同度;η值越大,說明系統(tǒng)的協(xié)同程度越高。

        二、四川省各市州物流協(xié)同測度及分析

        (一)物流子系統(tǒng)指標(biāo)熵權(quán)

        根據(jù)物流協(xié)同測度體系,通過四川歷年統(tǒng)計年鑒,選取四川省21個市州近10年(2007-2016年)各指標(biāo)數(shù)據(jù),利用公式(1)、(2)、(3)計算,確定各指標(biāo)的權(quán)重。

        1.物流供給系統(tǒng)指標(biāo)熵權(quán)

        四川省各市州物流供給系統(tǒng)3個指標(biāo)TS1(全社會固定資產(chǎn)投資)、TS2(交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)就業(yè)人員)、TS3(公路里程)的熵權(quán),各市州表現(xiàn)不一、差異較大。

        指標(biāo)TS2(交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)就業(yè)人員)權(quán)重最高,21個市州中,有19個市州超過0.333,平均權(quán)重為0.417。成都、廣元、南充、雅安超過0.5,是供給系統(tǒng)中指標(biāo)平均權(quán)重的50%以上;自貢、瀘州、德陽、綿陽、樂山、宜賓、達(dá)州、阿壩等8個市州該指標(biāo)權(quán)重在0.4-0.5之間,其余9個市州在0.4以下,廣安、涼山2市州最低,分別為0.257、0.306。最高的南充(0.555)是最低的廣安(0.257)的2.157倍。

        指標(biāo)TS1(全社會固定資產(chǎn)投資)權(quán)重居中,平均為0.354,有13個市州超過了0.333。廣安該指標(biāo)權(quán)重最高,為0.487,是供給系統(tǒng)指標(biāo)平均權(quán)重的1.46倍。攀枝花、遂寧、內(nèi)江、眉山、巴中等5市也超過0.4。成都、綿陽等6個市州低于0.3,其中成都最低,為0.186,是平均權(quán)重的51.1%。

        指標(biāo)TS3(公路里程)的權(quán)重在3個指標(biāo)中最低,平均僅有0.229。阿壩、涼山2州超過0.333,分別為0.336和0.338,綿陽市也超過0.3,為0.301。自貢、攀枝花等8個市州低于0.2,南充最低,只有0.149,是3個指標(biāo)平均權(quán)重的44.7%。

        2.物流需求系統(tǒng)指標(biāo)熵權(quán)

        四川省各市州物流需求系統(tǒng)4個指標(biāo)TD1(地區(qū)生產(chǎn)總值)、TD2(社會消費(fèi)品零售總額)、TD3(進(jìn)出口總額)、TD4(公路貨物周轉(zhuǎn)量)的權(quán)重差異相對較小,最高為指標(biāo)TD2(社會消費(fèi)品零售總額),最低為指標(biāo)TD4(公路貨物周轉(zhuǎn)量),兩者相差47.9%。

        指標(biāo)TD1(地區(qū)生產(chǎn)總值)的權(quán)重在4個指標(biāo)中居第三位,平均為0.259。樂山市該指標(biāo)權(quán)重最高,為0.309,攀枝花、廣元2市也超過0.3,巴中和甘孜州不足0.2,其余市州在0.2-0.3之間。

        指標(biāo)TD2(社會消費(fèi)品零售總額)的權(quán)重最高,平均為0.278。最高也為樂山市0.348,超過0.3的市州還有攀枝花、德陽、綿陽、遂寧、眉山5市。低于0.2的只有1個市州,即巴中市。

        指標(biāo)TD3(進(jìn)出口總額)的權(quán)重居第二位,平均為0.275,相對差異較大。資陽市最高,為0.401。內(nèi)江、廣安、達(dá)州、雅安在0.3-0.4之間,樂山、宜賓、甘孜不足0.2,最低為甘孜州0.166,是最高資陽市的41%。

        指標(biāo)TD4(公路貨物周轉(zhuǎn)量)的權(quán)重最低,平均為0.188,差異最大。甘孜州和巴中市位列前兩位,分別為0.429、0.338,瀘州、南充、宜賓、阿壩、涼山在0.2-0.3之間,其余市州皆低于0.2,達(dá)州最低,僅有0.122,最高最低差距2.5倍。

        (二)物流子系統(tǒng)有序度

        利用物流子系統(tǒng)各指標(biāo)的熵權(quán)、指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)值及公式(4),經(jīng)計算可得到物流供給系統(tǒng)和需求系統(tǒng)的有序度。

        1.物流供給系統(tǒng)有序度

        與2007年相比,2016年,四川省各市州物流供給系統(tǒng)有序度總體上呈上升趨勢,但上升幅度不一,差異較大。

        2008-2016年,四川省各市州物流供給系統(tǒng)有序度大部分市州逐年上升,但部分市州期間有較大波動。樂山市2008-2009年連續(xù)兩年供給系統(tǒng)有序度下降,達(dá)州市也有兩年(2013年、2015年)處于下降狀態(tài),南充市則從2012年起,一直處于下降狀態(tài)之中,阿壩州和宜賓市則分別有1年下降。

        2008-2016年,四川省各市州物流供給系統(tǒng)有序度提升最多的是成都市,由2007年的0.003提升到2016年的0.706,提升了0.703。提升了0.5以上的市州有攀枝花、瀘州、廣安、涼山;提升了0.4以上的市州有自貢、綿陽、遂寧、內(nèi)江、巴中、甘孜;德陽、樂山、眉山、資陽、阿壩等市州提升了0.2~0.4,廣元、宜賓、達(dá)州、雅安等市州提升較少,不到0.2;南充2016年物流供給系統(tǒng)有序度甚至低于2007年。

        2.物流需求系統(tǒng)有序度

        2008-2016年,相對于物流供給系統(tǒng),四川省各市州物流需求系統(tǒng)有序度雖有起伏,但總體上升較快。

        表1 四川省各市州物流協(xié)同度

        2008-2016年,四川省各市州物流需求系統(tǒng)有序度提升較大的是瀘州、宜賓、樂山、成都市,提升了0.9以上;綿陽、遂寧、眉山、雅安、巴中以及三州提升了0.8-0.9;自貢、德陽、南充、廣安、達(dá)州提升了0.7-0.8;提升最低的是資陽市和內(nèi)江市,分別提升了0.460和0.576。除2008年阿壩州外,所有市州2008-2016年物流需求系統(tǒng)有序度都有所上升。

        (三)物流系統(tǒng)協(xié)同度

        利用四川省各市州物流供給系統(tǒng)和物流需求系統(tǒng)有序度及公式(5),計算得到各市州物流系統(tǒng)協(xié)同度。

        相較于2008年,2016年四川省各市州物流協(xié)同度都獲得了不同程度的提升。2008年四川省各市州物流協(xié)同度總體平均為0.127,2016年為0.519,協(xié)同度總體上升了0.392。2008年,四川省各市州物流協(xié)同度最高的是攀枝花市(0.281),最低的是阿壩州(0.026);2016年,最高的是成都市(0.799),最低的是達(dá)州市(0.134)。

        2008-2016年,四川省各市州物流協(xié)同度呈現(xiàn)先上升后下降的趨勢。2009-2012年,四川省各市州物流協(xié)同度增幅相對較高,2013-2016年增幅較低,甚至部分市州轉(zhuǎn)為負(fù)增長。2009、2010、2011年分別有7、5、4個市州增幅最高,2013、2014、2015年分別有9、3、3個市州增幅最低。

        四川省各市州物流協(xié)同度年均增幅差異較大。2008-2016年,物流協(xié)同度年均增幅在30%以上的有成都、廣安、阿壩3個市州,年均增幅分別為42.2%、33.6%、43.9%;瀘州、德陽、巴中、甘孜、涼山等5個市州,年均增幅分別為27.7%、25.6%、26.5%、27.7%、24.7%;達(dá)州、雅安2市年均增幅不足10%,分別為6%和8.6%;其余市州在10%-20%的區(qū)間內(nèi)。

        三、四川省各市州物流協(xié)同提升策略

        構(gòu)成物流系統(tǒng)的各指標(biāo)熵權(quán),影響子系統(tǒng)的有序度,子系統(tǒng)的有序度影響物流總系統(tǒng)的協(xié)同度,因此,提升四川省各市州物流協(xié)同,需要提高物流子系統(tǒng)的有序度,而這需要著眼于影響子系統(tǒng)的各個指標(biāo)。

        (一)提高物流供給系統(tǒng)有序度

        物流供給系統(tǒng)有序度主要受固定資產(chǎn)投資、從業(yè)人員以及物流基礎(chǔ)設(shè)施等影響,提高物流供給系統(tǒng)有序度需要從這三個方面入手。

        1.加大物流行業(yè)投資力度

        淘汰落后產(chǎn)能,進(jìn)行信息化建設(shè),引進(jìn)無人機(jī)、無人倉智能物流設(shè)施設(shè)備,提升物流運(yùn)作效率和信息化水平,增加物流供給能力。四川省各市州物流業(yè)投資差異較大,各市州需要根據(jù)自身實(shí)際情況,保優(yōu)勢、補(bǔ)短板。根據(jù)計量分析(由于指標(biāo)數(shù)據(jù)獲取困難,在統(tǒng)計分析時,本文選擇了全社會固定資產(chǎn)投資近似代替物流業(yè)投資):廣安、攀枝花等市州該項指標(biāo)權(quán)重較大,成都、綿陽等市州權(quán)重較小,意味著廣安、攀枝花等市州固定資產(chǎn)投資增長較快,而成都、綿陽等增長較慢。廣安、攀枝花等增長較快的市州經(jīng)濟(jì)總量相對較小、發(fā)展水平相對較低,這些市州需要根據(jù)自己的實(shí)際,繼續(xù)促進(jìn)固定資產(chǎn)尤其是物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資,既提高物流供給的量、也提升物流供給的質(zhì)。成都、綿陽等增長較慢的市州,經(jīng)濟(jì)總量相對較大、發(fā)展水平相對較高,但持續(xù)的增長緩慢,必然導(dǎo)致后期發(fā)展提升受阻,影響未來的持續(xù)發(fā)展,因此這些市州需要重視投資,加大固定資產(chǎn)投資力度,增強(qiáng)物流供給能力。

        2.注重物流從業(yè)人員的質(zhì)與量

        物流從業(yè)人員的質(zhì),影響物流供給的水平和物流的競爭能力;而物流從業(yè)人員的量,則影響物流供給的量,物流從業(yè)人員的質(zhì)與量是物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵和核心,因此,提高物流行業(yè)的供給能力、持續(xù)發(fā)展水平,需要重視物流從業(yè)人員數(shù)量和質(zhì)量的提升。四川省各市州中,成都、廣元等市州發(fā)展相對較好,廣安、涼山等市州發(fā)展較差。物流從業(yè)人員質(zhì)與量的提升,企業(yè)和政府需要雙管齊下。一方面,物流企業(yè)需要重視物流人才,使物流人才引得進(jìn)、留得??;此外,還需要加強(qiáng)對現(xiàn)有物流從業(yè)人員的培訓(xùn),提高其愛崗敬業(yè)的精神和綜合素質(zhì)。另一方面,各市州政府應(yīng)該創(chuàng)造條件,鼓勵企業(yè)引進(jìn)高水平物流人才,鼓勵企業(yè)對現(xiàn)有員工進(jìn)行業(yè)務(wù)及素質(zhì)能力的提升。

        3.加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

        實(shí)現(xiàn)物品從一個地方到另一個地方的空間移動(即物流),離不開基礎(chǔ)設(shè)施的支持,基礎(chǔ)設(shè)施完善是否、質(zhì)量高低與否,極大地影響物流的能力和效率。四川地處我國西部,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對較低,丘陵、山地面積較廣,公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后、質(zhì)量不高,物流基礎(chǔ)設(shè)施短板突出,但各市州現(xiàn)有條件不盡相同,需要區(qū)別對待。省會成都市,需要加強(qiáng)高速公路、鐵路等出川干線通道的建設(shè);環(huán)成都經(jīng)濟(jì)圈則需要加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)城市間的聯(lián)系,完善城市間鐵路和高速公路;成都經(jīng)濟(jì)圈外城市間重點(diǎn)加強(qiáng)高速公路和等級公路的建設(shè),結(jié)合地理區(qū)位,積極爭取鐵路通道。擁有水運(yùn)航道的城市,應(yīng)該加強(qiáng)航道的規(guī)劃和建設(shè)。

        (二)提高物流需求系統(tǒng)有序度

        作為服務(wù)業(yè)的物流,因為物流需求而產(chǎn)生。地區(qū)生產(chǎn)總值越高,對物流的需求相對會越大,尤其是工業(yè)、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的包裝、配送,產(chǎn)生大量的物流需求;社會消費(fèi)品,需要物流,將其由生產(chǎn)廠家轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中;商品的進(jìn)出口,需要物流由境內(nèi)轉(zhuǎn)移到境外,或者由境外轉(zhuǎn)移到境內(nèi);貨物周轉(zhuǎn)量,則是物流運(yùn)輸總量與運(yùn)輸距離的乘積。提高物流需求系統(tǒng)有序度,需要擴(kuò)大物流需求。

        1.發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)

        社會發(fā)展的基礎(chǔ),即是經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國家推行的經(jīng)濟(jì)體制改革,吸引境內(nèi)外資金,引進(jìn)國外先進(jìn)的管理、技術(shù),鼓勵大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新,都是為了發(fā)展經(jīng)濟(jì),創(chuàng)造更多的物質(zhì)財富、精神財富,滿足人們美好生活的需要。在市場經(jīng)濟(jì)條件下,物質(zhì)財富越多,意味著物品流動需求越大,物流需求越旺盛。提高物流需求,創(chuàng)造更多物質(zhì)財富、發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)是根本之策,因此,各市州應(yīng)該著力于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,由此推動物流需求的提升。

        2.促進(jìn)社會消費(fèi)

        社會消費(fèi)會產(chǎn)生物流需求。社會消費(fèi)主要是指用于企業(yè)、個人、政府等的實(shí)物和餐飲服務(wù)消費(fèi),以實(shí)物為主,企業(yè)、個人、政府等的實(shí)物消費(fèi)直接產(chǎn)生物流需求。我國社會消費(fèi)在國民經(jīng)濟(jì)中所占比重相對較低,這固然與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和階段有關(guān),也與居民的消費(fèi)顧慮有關(guān)。我國經(jīng)濟(jì)目前處于高數(shù)量增長向高質(zhì)量增長轉(zhuǎn)變的階段,在解決溫飽問題的基礎(chǔ)上,居民收入日漸增多,消費(fèi)需要越來越高。但同時,房子、教育、醫(yī)療費(fèi)用高昂,極大地限制了人們的消費(fèi)需求,這也是我國居民高儲蓄的原因之一。因此,各級黨委政府,應(yīng)該從長遠(yuǎn)考慮,統(tǒng)籌規(guī)劃,出臺相關(guān)政策措施,消除人們消費(fèi)顧慮,使人們能消費(fèi)、敢消費(fèi)。

        3.加大進(jìn)出口

        商品的進(jìn)出口是經(jīng)濟(jì)的組成部分,進(jìn)出口越多,國內(nèi)經(jīng)濟(jì)與世界的交流就越多,經(jīng)濟(jì)受全球的影響就越大,經(jīng)濟(jì)活力相對也越高。商品的進(jìn)口和出口,意味著物品在關(guān)境內(nèi)外流動,產(chǎn)生物流。相對于國內(nèi)貿(mào)易,進(jìn)出口距離相對較遠(yuǎn),運(yùn)輸量相對較大,因此,促進(jìn)進(jìn)出口,即是增加物流需求。加大出口,需要提高質(zhì)量,增強(qiáng)產(chǎn)品比較優(yōu)勢;增大進(jìn)口,需要積極面向國外,尋找具有明顯特色、性價比高的商品,由此滿足國內(nèi)外生產(chǎn)者和消費(fèi)者的需要。

        4.提高貨物周轉(zhuǎn)量

        貨物周轉(zhuǎn)量,包括公路貨物周轉(zhuǎn)量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、航空貨物周轉(zhuǎn)量以及水路貨物周轉(zhuǎn)量。貨物周轉(zhuǎn)量,是貨物運(yùn)輸總量與運(yùn)輸距離的表征。貨物運(yùn)輸量反映貨物需要量——貨物運(yùn)輸量越多,表明人們對此的需求越多;運(yùn)輸距離反映貨物輻射長度——市場影響,貨物運(yùn)輸距離越遠(yuǎn),表明貨物的市場影響越大。貨物的需求量需要通過適銷對路的商品生產(chǎn)解決,運(yùn)輸距離需要相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施——公路、鐵路、航線、水道質(zhì)與量的完善。因此,提高貨物周轉(zhuǎn)量,需要通過更好的生產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施的完善。

        總之,2008-2016年,四川省各市州物流協(xié)同水平獲得了不同程度的提高,但差異較大。各市州應(yīng)根據(jù)本地實(shí)際,結(jié)合影響物流系統(tǒng)有序度及協(xié)同度的指標(biāo)因素,有針對性地推出相關(guān)政策措施,促進(jìn)本地物流有序、協(xié)同發(fā)展。

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