文/馬莉

一、四川省各市州物流協(xié)同測度體系的構建

（一）四川省各市州物流協(xié)同系統(tǒng)的組成

協(xié)同，是指構成事物的各個組成部分之間的相互配合或協(xié)作，物流協(xié)同，則是組成物流的各構成要素之間的配合協(xié)作程度。物流的構成要素，根據(jù)分類不同，有多種表述。新時代我國的經(jīng)濟發(fā)展，已更加注重經(jīng)濟的發(fā)展質量，推動經(jīng)濟供給側、需求側改革，調整產(chǎn)業(yè)結構，催生經(jīng)濟新動能是我國經(jīng)濟繼續(xù)健康發(fā)展的關鍵。物流協(xié)同，最直觀的表現(xiàn)為物流供給與需求之間的契合程度。基于此，在四川省各市州物流協(xié)同研究時，本文擬將四川省物流系統(tǒng)看作由物流供給和物流需求兩個子系統(tǒng)組成，通過對物流供需兩個子系統(tǒng)的分析，探究四川省各市州物流協(xié)同的程度。

物流供給，一般由物流投資、物流基礎設施、物流設備、物流從業(yè)人員等構成，反映的是物流直接或間接的供給能力。物流需求，一般由社會生產(chǎn)、消費、進出口以及貨運量等構成，反映的則是物流可能的需求程度。雖然國內外眾多的專家學者對物流進行了大量的研究，但物流行業(yè)相關的數(shù)據(jù)卻很缺乏，國家層面的數(shù)據(jù)相對好些，省級、地市級、縣級數(shù)據(jù)，層級越低，物流數(shù)據(jù)越少。物流協(xié)同程度的測度，必須要求足夠的定量數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)的科學性、可獲得性以及一致性原則，本文選擇以下指標，構建四川省各市州物流協(xié)同測度體系：

物流供給系統(tǒng)：TS1（全社會固定資產(chǎn)投資）、TS2（交通運輸、倉儲和郵政業(yè)就業(yè)人員）、TS3（公路里程）。

物流需求系統(tǒng)：TD1（地區(qū)生產(chǎn)總值）、TD2（社會消費品零售總額）、TD3（進出口總額）、TD4（公路貨物周轉量）。

（二）物流協(xié)同測度模型的選擇

協(xié)同度測度的方法有灰關聯(lián)投影尋蹤綜合評價模型、協(xié)同熵信息評價數(shù)學模型、多層嵌套因子模型、哈肯模型、熵權法等，在進行指標權重確定時，熵權法使用最多，本文也利用此法對四川省各市州物流協(xié)同體系指標的權重進行測定，在此基礎上，計算物流供給和物流需求兩個子系統(tǒng)的有序度，最后根據(jù)子系統(tǒng)有序度計算物流系統(tǒng)的協(xié)同度。具體如下：

1.物流系統(tǒng)數(shù)學模型構建

綜合前面的分析，物流總系統(tǒng)由供給和需求兩個子系統(tǒng)構成，子系統(tǒng)又分別由若干指標表征。其數(shù)學表達式為：

其中：TS={TS1，TS2，LS3}，TD={TD1，TD2，TD3，TD4}

表示物流總系統(tǒng)；，分別表示物流供給子系統(tǒng)和物流需求子系統(tǒng)。TD1……TD4是表征子系統(tǒng)的各個指標。

2.對指標進行標準化處理

采用最大最小值法對原始指標值進行標準化處理，處理方法如下（以物流需求系統(tǒng)為例）：

其中TDmax、TDmin分別是各指標在考察期間的最好表現(xiàn)和最差表現(xiàn)，是指標原始值，是標準化值，顯然0≤tdij≤1。

3.計算指標的熵

指標的熵與時間長度以及該指標標準化值所占權重有關，計算公式為

4.計算指標的熵權

指標的熵權，根據(jù)指標的熵及指標維度計算，公式為：

5.計算子系統(tǒng)有序度

子系統(tǒng)的有序度由子系統(tǒng)指標的數(shù)值及指標的權重共同確定。

6.計算總系統(tǒng)協(xié)同度

總系統(tǒng)協(xié)同度測定公式為：

其中：δ=1或-1，當所有子系統(tǒng)的有序度都隨著時間增加時，δ取值為1；當有一個子系統(tǒng)的有序度隨著時間變化下降時，δ取值為-1；

0表示基期，1表示報告期；η表示總系統(tǒng)協(xié)同度；η值越大，說明系統(tǒng)的協(xié)同程度越高。

二、四川省各市州物流協(xié)同測度及分析

（一）物流子系統(tǒng)指標熵權

根據(jù)物流協(xié)同測度體系，通過四川歷年統(tǒng)計年鑒，選取四川省21個市州近10年（2007-2016年）各指標數(shù)據(jù)，利用公式（1）、（2）、（3）計算，確定各指標的權重。

1.物流供給系統(tǒng)指標熵權

四川省各市州物流供給系統(tǒng)3個指標TS1（全社會固定資產(chǎn)投資）、TS2（交通運輸、倉儲和郵政業(yè)就業(yè)人員）、TS3（公路里程）的熵權，各市州表現(xiàn)不一、差異較大。

指標TS2（交通運輸、倉儲和郵政業(yè)就業(yè)人員）權重最高，21個市州中，有19個市州超過0.333，平均權重為0.417。成都、廣元、南充、雅安超過0.5，是供給系統(tǒng)中指標平均權重的50%以上；自貢、瀘州、德陽、綿陽、樂山、宜賓、達州、阿壩等8個市州該指標權重在0.4-0.5之間，其余9個市州在0.4以下，廣安、涼山2市州最低，分別為0.257、0.306。最高的南充（0.555）是最低的廣安（0.257）的2.157倍。

指標TS1（全社會固定資產(chǎn)投資）權重居中，平均為0.354，有13個市州超過了0.333。廣安該指標權重最高，為0.487，是供給系統(tǒng)指標平均權重的1.46倍。攀枝花、遂寧、內江、眉山、巴中等5市也超過0.4。成都、綿陽等6個市州低于0.3，其中成都最低，為0.186，是平均權重的51.1%。

指標TS3（公路里程）的權重在3個指標中最低，平均僅有0.229。阿壩、涼山2州超過0.333，分別為0.336和0.338，綿陽市也超過0.3，為0.301。自貢、攀枝花等8個市州低于0.2，南充最低，只有0.149，是3個指標平均權重的44.7%。

2.物流需求系統(tǒng)指標熵權

四川省各市州物流需求系統(tǒng)4個指標TD1（地區(qū)生產(chǎn)總值）、TD2（社會消費品零售總額）、TD3（進出口總額）、TD4（公路貨物周轉量）的權重差異相對較小，最高為指標TD2（社會消費品零售總額），最低為指標TD4（公路貨物周轉量），兩者相差47.9%。

指標TD1（地區(qū)生產(chǎn)總值）的權重在4個指標中居第三位，平均為0.259。樂山市該指標權重最高，為0.309，攀枝花、廣元2市也超過0.3，巴中和甘孜州不足0.2，其余市州在0.2-0.3之間。

指標TD2（社會消費品零售總額）的權重最高，平均為0.278。最高也為樂山市0.348，超過0.3的市州還有攀枝花、德陽、綿陽、遂寧、眉山5市。低于0.2的只有1個市州，即巴中市。

指標TD3（進出口總額）的權重居第二位，平均為0.275，相對差異較大。資陽市最高，為0.401。內江、廣安、達州、雅安在0.3-0.4之間，樂山、宜賓、甘孜不足0.2，最低為甘孜州0.166，是最高資陽市的41%。

指標TD4（公路貨物周轉量）的權重最低，平均為0.188，差異最大。甘孜州和巴中市位列前兩位，分別為0.429、0.338，瀘州、南充、宜賓、阿壩、涼山在0.2-0.3之間，其余市州皆低于0.2，達州最低，僅有0.122，最高最低差距2.5倍。

（二）物流子系統(tǒng)有序度

利用物流子系統(tǒng)各指標的熵權、指標標準化數(shù)值及公式（4），經(jīng)計算可得到物流供給系統(tǒng)和需求系統(tǒng)的有序度。

1.物流供給系統(tǒng)有序度

與2007年相比，2016年，四川省各市州物流供給系統(tǒng)有序度總體上呈上升趨勢，但上升幅度不一，差異較大。

2008-2016年，四川省各市州物流供給系統(tǒng)有序度大部分市州逐年上升，但部分市州期間有較大波動。樂山市2008-2009年連續(xù)兩年供給系統(tǒng)有序度下降，達州市也有兩年（2013年、2015年）處于下降狀態(tài)，南充市則從2012年起，一直處于下降狀態(tài)之中，阿壩州和宜賓市則分別有1年下降。

2008-2016年，四川省各市州物流供給系統(tǒng)有序度提升最多的是成都市，由2007年的0.003提升到2016年的0.706，提升了0.703。提升了0.5以上的市州有攀枝花、瀘州、廣安、涼山；提升了0.4以上的市州有自貢、綿陽、遂寧、內江、巴中、甘孜；德陽、樂山、眉山、資陽、阿壩等市州提升了0.2～0.4，廣元、宜賓、達州、雅安等市州提升較少，不到0.2；南充2016年物流供給系統(tǒng)有序度甚至低于2007年。

2.物流需求系統(tǒng)有序度

2008-2016年，相對于物流供給系統(tǒng)，四川省各市州物流需求系統(tǒng)有序度雖有起伏，但總體上升較快。

表1 四川省各市州物流協(xié)同度

2008-2016年，四川省各市州物流需求系統(tǒng)有序度提升較大的是瀘州、宜賓、樂山、成都市，提升了0.9以上；綿陽、遂寧、眉山、雅安、巴中以及三州提升了0.8-0.9；自貢、德陽、南充、廣安、達州提升了0.7-0.8；提升最低的是資陽市和內江市，分別提升了0.460和0.576。除2008年阿壩州外，所有市州2008-2016年物流需求系統(tǒng)有序度都有所上升。

（三）物流系統(tǒng)協(xié)同度

利用四川省各市州物流供給系統(tǒng)和物流需求系統(tǒng)有序度及公式（5），計算得到各市州物流系統(tǒng)協(xié)同度。

相較于2008年，2016年四川省各市州物流協(xié)同度都獲得了不同程度的提升。2008年四川省各市州物流協(xié)同度總體平均為0.127，2016年為0.519，協(xié)同度總體上升了0.392。2008年，四川省各市州物流協(xié)同度最高的是攀枝花市（0.281），最低的是阿壩州（0.026）；2016年，最高的是成都市（0.799），最低的是達州市（0.134）。

2008-2016年，四川省各市州物流協(xié)同度呈現(xiàn)先上升后下降的趨勢。2009-2012年，四川省各市州物流協(xié)同度增幅相對較高，2013-2016年增幅較低，甚至部分市州轉為負增長。2009、2010、2011年分別有7、5、4個市州增幅最高，2013、2014、2015年分別有9、3、3個市州增幅最低。

四川省各市州物流協(xié)同度年均增幅差異較大。2008-2016年，物流協(xié)同度年均增幅在30%以上的有成都、廣安、阿壩3個市州，年均增幅分別為42.2%、33.6%、43.9%；瀘州、德陽、巴中、甘孜、涼山等5個市州，年均增幅分別為27.7%、25.6%、26.5%、27.7%、24.7%；達州、雅安2市年均增幅不足10%，分別為6%和8.6%；其余市州在10%-20%的區(qū)間內。

三、四川省各市州物流協(xié)同提升策略

構成物流系統(tǒng)的各指標熵權，影響子系統(tǒng)的有序度，子系統(tǒng)的有序度影響物流總系統(tǒng)的協(xié)同度，因此，提升四川省各市州物流協(xié)同，需要提高物流子系統(tǒng)的有序度，而這需要著眼于影響子系統(tǒng)的各個指標。

（一）提高物流供給系統(tǒng)有序度

物流供給系統(tǒng)有序度主要受固定資產(chǎn)投資、從業(yè)人員以及物流基礎設施等影響，提高物流供給系統(tǒng)有序度需要從這三個方面入手。

1.加大物流行業(yè)投資力度

淘汰落后產(chǎn)能，進行信息化建設，引進無人機、無人倉智能物流設施設備，提升物流運作效率和信息化水平，增加物流供給能力。四川省各市州物流業(yè)投資差異較大，各市州需要根據(jù)自身實際情況，保優(yōu)勢、補短板。根據(jù)計量分析（由于指標數(shù)據(jù)獲取困難，在統(tǒng)計分析時，本文選擇了全社會固定資產(chǎn)投資近似代替物流業(yè)投資）：廣安、攀枝花等市州該項指標權重較大，成都、綿陽等市州權重較小，意味著廣安、攀枝花等市州固定資產(chǎn)投資增長較快，而成都、綿陽等增長較慢。廣安、攀枝花等增長較快的市州經(jīng)濟總量相對較小、發(fā)展水平相對較低，這些市州需要根據(jù)自己的實際，繼續(xù)促進固定資產(chǎn)尤其是物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資，既提高物流供給的量、也提升物流供給的質。成都、綿陽等增長較慢的市州，經(jīng)濟總量相對較大、發(fā)展水平相對較高，但持續(xù)的增長緩慢，必然導致后期發(fā)展提升受阻，影響未來的持續(xù)發(fā)展，因此這些市州需要重視投資，加大固定資產(chǎn)投資力度，增強物流供給能力。

2.注重物流從業(yè)人員的質與量

物流從業(yè)人員的質，影響物流供給的水平和物流的競爭能力；而物流從業(yè)人員的量，則影響物流供給的量，物流從業(yè)人員的質與量是物流行業(yè)發(fā)展的關鍵和核心，因此，提高物流行業(yè)的供給能力、持續(xù)發(fā)展水平，需要重視物流從業(yè)人員數(shù)量和質量的提升。四川省各市州中，成都、廣元等市州發(fā)展相對較好，廣安、涼山等市州發(fā)展較差。物流從業(yè)人員質與量的提升，企業(yè)和政府需要雙管齊下。一方面，物流企業(yè)需要重視物流人才，使物流人才引得進、留得住；此外，還需要加強對現(xiàn)有物流從業(yè)人員的培訓，提高其愛崗敬業(yè)的精神和綜合素質。另一方面，各市州政府應該創(chuàng)造條件，鼓勵企業(yè)引進高水平物流人才，鼓勵企業(yè)對現(xiàn)有員工進行業(yè)務及素質能力的提升。

3.加強基礎設施建設

實現(xiàn)物品從一個地方到另一個地方的空間移動（即物流），離不開基礎設施的支持，基礎設施完善是否、質量高低與否，極大地影響物流的能力和效率。四川地處我國西部，經(jīng)濟發(fā)展水平相對較低，丘陵、山地面積較廣，公路、鐵路等基礎設施建設落后、質量不高，物流基礎設施短板突出，但各市州現(xiàn)有條件不盡相同，需要區(qū)別對待。省會成都市，需要加強高速公路、鐵路等出川干線通道的建設；環(huán)成都經(jīng)濟圈則需要加強經(jīng)濟圈內城市間的聯(lián)系，完善城市間鐵路和高速公路；成都經(jīng)濟圈外城市間重點加強高速公路和等級公路的建設，結合地理區(qū)位，積極爭取鐵路通道。擁有水運航道的城市，應該加強航道的規(guī)劃和建設。

（二）提高物流需求系統(tǒng)有序度

作為服務業(yè)的物流，因為物流需求而產(chǎn)生。地區(qū)生產(chǎn)總值越高，對物流的需求相對會越大，尤其是工業(yè)、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的包裝、配送，產(chǎn)生大量的物流需求；社會消費品，需要物流，將其由生產(chǎn)廠家轉移到消費者手中；商品的進出口，需要物流由境內轉移到境外，或者由境外轉移到境內；貨物周轉量，則是物流運輸總量與運輸距離的乘積。提高物流需求系統(tǒng)有序度，需要擴大物流需求。

1.發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟

社會發(fā)展的基礎，即是經(jīng)濟發(fā)展。國家推行的經(jīng)濟體制改革，吸引境內外資金，引進國外先進的管理、技術，鼓勵大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，都是為了發(fā)展經(jīng)濟，創(chuàng)造更多的物質財富、精神財富，滿足人們美好生活的需要。在市場經(jīng)濟條件下，物質財富越多，意味著物品流動需求越大，物流需求越旺盛。提高物流需求，創(chuàng)造更多物質財富、發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟是根本之策，因此，各市州應該著力于地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，由此推動物流需求的提升。

2.促進社會消費

社會消費會產(chǎn)生物流需求。社會消費主要是指用于企業(yè)、個人、政府等的實物和餐飲服務消費，以實物為主，企業(yè)、個人、政府等的實物消費直接產(chǎn)生物流需求。我國社會消費在國民經(jīng)濟中所占比重相對較低，這固然與我國經(jīng)濟發(fā)展的水平和階段有關，也與居民的消費顧慮有關。我國經(jīng)濟目前處于高數(shù)量增長向高質量增長轉變的階段，在解決溫飽問題的基礎上，居民收入日漸增多，消費需要越來越高。但同時，房子、教育、醫(yī)療費用高昂，極大地限制了人們的消費需求，這也是我國居民高儲蓄的原因之一。因此，各級黨委政府，應該從長遠考慮，統(tǒng)籌規(guī)劃，出臺相關政策措施，消除人們消費顧慮，使人們能消費、敢消費。

3.加大進出口

商品的進出口是經(jīng)濟的組成部分，進出口越多，國內經(jīng)濟與世界的交流就越多，經(jīng)濟受全球的影響就越大，經(jīng)濟活力相對也越高。商品的進口和出口，意味著物品在關境內外流動，產(chǎn)生物流。相對于國內貿易，進出口距離相對較遠，運輸量相對較大，因此，促進進出口，即是增加物流需求。加大出口，需要提高質量，增強產(chǎn)品比較優(yōu)勢；增大進口，需要積極面向國外，尋找具有明顯特色、性價比高的商品，由此滿足國內外生產(chǎn)者和消費者的需要。

4.提高貨物周轉量

貨物周轉量，包括公路貨物周轉量、鐵路貨物周轉量、航空貨物周轉量以及水路貨物周轉量。貨物周轉量，是貨物運輸總量與運輸距離的表征。貨物運輸量反映貨物需要量——貨物運輸量越多，表明人們對此的需求越多；運輸距離反映貨物輻射長度——市場影響，貨物運輸距離越遠，表明貨物的市場影響越大。貨物的需求量需要通過適銷對路的商品生產(chǎn)解決，運輸距離需要相應基礎設施——公路、鐵路、航線、水道質與量的完善。因此，提高貨物周轉量，需要通過更好的生產(chǎn)和基礎設施的完善。

總之，2008-2016年，四川省各市州物流協(xié)同水平獲得了不同程度的提高，但差異較大。各市州應根據(jù)本地實際，結合影響物流系統(tǒng)有序度及協(xié)同度的指標因素，有針對性地推出相關政策措施，促進本地物流有序、協(xié)同發(fā)展。