黃景健

摘 要：隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大，路橋建設(shè)工作規(guī)模增加，對路橋施工技術(shù)提供新的要求。預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為新型施工技術(shù)之一，在路橋施工中得到廣泛應(yīng)用。本文分析路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用及注意事項。

關(guān)鍵詞：路橋施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用分析

1 引言

路橋作為交通建設(shè)的主要組成部分，承擔(dān)著連接道路的樞紐作用。路橋施工時要選擇合適的施工技術(shù)與方法，保證施工質(zhì)量的同時提高施工效率。預(yù)應(yīng)力技術(shù)顯著優(yōu)化建筑材料與施工技術(shù)，降低路橋施工成本，要求施工單位做好預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)控制。

2 市政路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用概述

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的產(chǎn)生，主要是為了對可能產(chǎn)生應(yīng)力的部分進行提前控制，提前控制的目的就是避免工程的結(jié)構(gòu)受到外力的作用，而產(chǎn)生的變形或者破壞。所以需要在可能受力的部分運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，降低可能受到的破壞。在實際的施工過程中，運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以讓外部荷載對路橋強大的拉力進行降低，從而讓路橋開裂的時間得以延緩，以此對路橋工程的質(zhì)量進行提升，讓路橋的使用壽命得以延長。

通過市政路橋施工過程中對于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用分析，我們知道，該技術(shù)的應(yīng)用必須對施工的材料進行重點關(guān)注，材料的質(zhì)量對于施工的質(zhì)量有著密切的關(guān)系，材料的質(zhì)量不過關(guān)難以使工程的質(zhì)量達(dá)到要求。在施工的過程中，最常使用的材料就是鋼筋混凝土，這兩種材料都強度都比較高，不僅可以增強抗拉性，還可以有效的賈少施工物件的占用空間。為了讓混凝土在強大的拉力中斷裂的情況得以避免，就必須增加預(yù)應(yīng)力技術(shù)。高強度的鋼材以及混凝土在增加強度以及抗拉能力的同時，還可以讓混凝土自身的重量得到降低，在保證質(zhì)量的前提下，達(dá)到節(jié)約材料的目的。

3 市政路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)實際應(yīng)用

市政路橋施工匯總，施工方會考慮采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在功能上方便使用，經(jīng)濟上實際成本不高，屬于理想性技術(shù)，應(yīng)在最終應(yīng)用效果及預(yù)付成本中找到成本預(yù)期平衡位置，采用性價比較高技術(shù)產(chǎn)品。預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用可確保市政路橋在實際使用中，承載交通的同時外觀和施工影響較小，具有廣泛適用性。此外，其能夠便于施工隊伍開展工作，不會給施工造成較大負(fù)擔(dān)，后期橋梁維護保養(yǎng)工作負(fù)擔(dān)小。在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)上，主要是先張法及后張法結(jié)構(gòu)，后張法可實現(xiàn)曲線配筋，無需永久張拉臺座，輔助設(shè)備簡單，便于現(xiàn)場施工，因此應(yīng)著重采用后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。

3.1 多跨連續(xù)梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

市政路橋中多跨連續(xù)梁屬于廣泛應(yīng)用橋梁，有結(jié)構(gòu)層面分類，其多跨連續(xù)梁為正彎矩區(qū)級負(fù)彎矩區(qū)兩種形式。正常橋梁跨中，主要是正彎矩，多跨連續(xù)梁中，其支座為負(fù)彎矩。采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要是在抗剪承載能力及抗彎承載能力上不能夠滿足多跨連續(xù)梁施工需求時，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用對其進行加固，確保市政路橋施工的質(zhì)量，提高其安全性。

3.2 受彎構(gòu)件施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

受彎構(gòu)件具有多樣性，不同受彎構(gòu)件其強度不同，對應(yīng)在工程施工中應(yīng)用也就不同，其中碳纖維強度較高的受彎構(gòu)件，在施工中應(yīng)用工序簡便，具有廣泛推廣價值。當(dāng)下，我國市政路橋手腕構(gòu)件施工采用碳纖維片材料加固構(gòu)件，該技術(shù)已經(jīng)處于普遍使用范疇。實際的市政路橋施工中，加固受彎構(gòu)件之前，其結(jié)構(gòu)混凝土具有拉應(yīng)變及壓應(yīng)變，導(dǎo)致若受壓區(qū)域混凝土壓應(yīng)變不斷增大，達(dá)到混凝土極限壓應(yīng)變，則受彎構(gòu)件達(dá)到自身極限承載能力，導(dǎo)致道路橋梁施工存在安全隱患。由此可見，施工中應(yīng)對受彎構(gòu)件提出高質(zhì)量要求。

3.3 加固橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固橋梁中的應(yīng)用作為廣泛。市政路橋加固采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，起到補強構(gòu)件及改善結(jié)構(gòu)作用。為提高市政路橋整體承載能力，延長市政路橋使用壽命，避免長時間惡劣環(huán)境對其使用壽命造成影響，保證橋梁質(zhì)量滿足交通標(biāo)準(zhǔn)，為城市居民提供便民服務(wù)。

3.4 壓漿操作中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中具有關(guān)鍵作用，其和道路橋梁實際承載能力有直接關(guān)系。為確保預(yù)應(yīng)力合理性及規(guī)范性，應(yīng)確保道路橋梁混凝土壓漿密實；確保預(yù)應(yīng)力筋張力強度滿足要求，避免故障產(chǎn)生。壓漿是道路橋梁施工中關(guān)鍵步驟之一，結(jié)構(gòu)工程模擬中，應(yīng)掌握合理的時間，將試驗時間控制在24h內(nèi)。

4 路橋施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)質(zhì)量控制

4.1 控制泵送混凝土質(zhì)量

泵送混凝土?xí)r壓力消耗包括兩個層面內(nèi)容，即克服高度差壓力與管道內(nèi)混凝土摩擦壓力，而混凝土粘度與流速與摩擦阻力成正比，阻力大與分層離析也是造成長距離泵送難的主要因素，如果混凝土配合比不合理，則需要選擇大功率泵，輸送時容易出現(xiàn)管線堵塞的情況。高粘度作為高強度混凝土的主要特點，通過降低混凝土粘度與摩擦阻力的同時保證和易性是混凝土泵送技術(shù)的關(guān)鍵。

混凝土長距離泵送時，混凝土經(jīng)過泵送擠壓，影響到混凝土各項指標(biāo)，如塌落度、擴展度等，且隨著距離增加這種損失也會增加。即便具有較好自密實性性能的混凝土，經(jīng)過長距離泵送抵達(dá)澆筑部位后，自密實度能否滿足澆筑要求也是一個問題。長距離輸送時會造成混凝土指標(biāo)損失，影響混凝土澆筑強度。

4.2 控制模板施工的質(zhì)量

在路橋的施工過程中，需要充分考慮預(yù)應(yīng)力鋼筋的拉伸問題，結(jié)合實際工程特點，充分考慮主梁與次梁之間的壓力關(guān)系，同時對相應(yīng)的應(yīng)力框架結(jié)構(gòu)做好相關(guān)數(shù)據(jù)的計算，保證總體的支撐效果。在正式開始施工之前，應(yīng)該重視對地基的處理工作，通過保證框架整體穩(wěn)定性，切實避免在施工過程中經(jīng)常容易發(fā)生的沉降現(xiàn)象。

另外一方面，還要重視輔助工具的應(yīng)用情況，比如振搗設(shè)備與波紋管之間的關(guān)系，通過合理控制不同設(shè)備之間的距離，從而有效避免孔道出現(xiàn)的各種堵塞情況，以免為后續(xù)的施工造成不必要的麻煩。在振搗過程中需要注意的是選擇直徑相對較小的振動棒進行處理，既要保證振搗效果，同時也要注意避免對相應(yīng)的設(shè)備造成不必要的損傷。

4.3 鋼筋施工技術(shù)質(zhì)量控制

鋼筋構(gòu)造結(jié)構(gòu)的施工與其他位置的施工之間最大的區(qū)別在于特殊部位的處理方式不同。這種框架構(gòu)造在施工過程中需要重視鋼筋的彎曲情況處理，通過使用輔助性的設(shè)備進行固定，從而保證總體的施工質(zhì)量。對于特殊的施工工程，在施工過程中只要保證相關(guān)的數(shù)據(jù)合理，可以免去一定的防護措施，但是需要注意的是，在正式進行施工前，對于施工方式的選擇應(yīng)該通過相應(yīng)的精密設(shè)備測量之后，進行分析，用分析的最終結(jié)果指導(dǎo)施工。

5 結(jié)語

總之，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國的應(yīng)用目前已經(jīng)有了明顯的進步，但為了讓路橋工程更好的創(chuàng)造社會效益與經(jīng)濟效益，我們還不行要不斷地對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用進行創(chuàng)新。

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