黃景健

摘 要：隨著我國基礎設施建設力度加大，路橋建設工作規(guī)模增加，對路橋施工技術提供新的要求。預應力技術作為新型施工技術之一，在路橋施工中得到廣泛應用。本文分析路橋施工中預應力技術的應用及注意事項。

關鍵詞：路橋施工；預應力技術；應用分析

1 引言

路橋作為交通建設的主要組成部分，承擔著連接道路的樞紐作用。路橋施工時要選擇合適的施工技術與方法，保證施工質量的同時提高施工效率。預應力技術顯著優(yōu)化建筑材料與施工技術，降低路橋施工成本，要求施工單位做好預應力混凝土技術控制。

2 市政路橋施工中預應力技術應用概述

預應力技術的產(chǎn)生，主要是為了對可能產(chǎn)生應力的部分進行提前控制，提前控制的目的就是避免工程的結構受到外力的作用，而產(chǎn)生的變形或者破壞。所以需要在可能受力的部分運用預應力技術，降低可能受到的破壞。在實際的施工過程中，運用預應力技術可以讓外部荷載對路橋強大的拉力進行降低，從而讓路橋開裂的時間得以延緩，以此對路橋工程的質量進行提升，讓路橋的使用壽命得以延長。

通過市政路橋施工過程中對于預應力技術的應用分析，我們知道，該技術的應用必須對施工的材料進行重點關注，材料的質量對于施工的質量有著密切的關系，材料的質量不過關難以使工程的質量達到要求。在施工的過程中，最常使用的材料就是鋼筋混凝土，這兩種材料都強度都比較高，不僅可以增強抗拉性，還可以有效的賈少施工物件的占用空間。為了讓混凝土在強大的拉力中斷裂的情況得以避免，就必須增加預應力技術。高強度的鋼材以及混凝土在增加強度以及抗拉能力的同時，還可以讓混凝土自身的重量得到降低，在保證質量的前提下，達到節(jié)約材料的目的。

3 市政路橋施工中預應力技術實際應用

市政路橋施工匯總，施工方會考慮采用預應力技術，預應力技術在功能上方便使用，經(jīng)濟上實際成本不高，屬于理想性技術，應在最終應用效果及預付成本中找到成本預期平衡位置，采用性價比較高技術產(chǎn)品。預應力技術應用可確保市政路橋在實際使用中，承載交通的同時外觀和施工影響較小，具有廣泛適用性。此外，其能夠便于施工隊伍開展工作，不會給施工造成較大負擔，后期橋梁維護保養(yǎng)工作負擔小。在預應力混凝土結構上，主要是先張法及后張法結構，后張法可實現(xiàn)曲線配筋，無需永久張拉臺座，輔助設備簡單，便于現(xiàn)場施工，因此應著重采用后張法預應力結構。

3.1 多跨連續(xù)梁施工中預應力技術應用

市政路橋中多跨連續(xù)梁屬于廣泛應用橋梁，有結構層面分類，其多跨連續(xù)梁為正彎矩區(qū)級負彎矩區(qū)兩種形式。正常橋梁跨中，主要是正彎矩，多跨連續(xù)梁中，其支座為負彎矩。采用預應力技術主要是在抗剪承載能力及抗彎承載能力上不能夠滿足多跨連續(xù)梁施工需求時，預應力技術的應用對其進行加固，確保市政路橋施工的質量，提高其安全性。

3.2 受彎構件施工中預應力技術應用

受彎構件具有多樣性，不同受彎構件其強度不同，對應在工程施工中應用也就不同，其中碳纖維強度較高的受彎構件，在施工中應用工序簡便，具有廣泛推廣價值。當下，我國市政路橋手腕構件施工采用碳纖維片材料加固構件，該技術已經(jīng)處于普遍使用范疇。實際的市政路橋施工中，加固受彎構件之前，其結構混凝土具有拉應變及壓應變，導致若受壓區(qū)域混凝土壓應變不斷增大，達到混凝土極限壓應變，則受彎構件達到自身極限承載能力，導致道路橋梁施工存在安全隱患。由此可見，施工中應對受彎構件提出高質量要求。

3.3 加固橋梁施工中預應力技術應用

預應力技術在加固橋梁中的應用作為廣泛。市政路橋加固采用預應力技術，起到補強構件及改善結構作用。為提高市政路橋整體承載能力，延長市政路橋使用壽命，避免長時間惡劣環(huán)境對其使用壽命造成影響，保證橋梁質量滿足交通標準，為城市居民提供便民服務。

3.4 壓漿操作中預應力技術應用

預應力技術在橋梁施工中具有關鍵作用，其和道路橋梁實際承載能力有直接關系。為確保預應力合理性及規(guī)范性，應確保道路橋梁混凝土壓漿密實；確保預應力筋張力強度滿足要求，避免故障產(chǎn)生。壓漿是道路橋梁施工中關鍵步驟之一，結構工程模擬中，應掌握合理的時間，將試驗時間控制在24h內。

4 路橋施工預應力技術質量控制

4.1 控制泵送混凝土質量

泵送混凝土時壓力消耗包括兩個層面內容，即克服高度差壓力與管道內混凝土摩擦壓力，而混凝土粘度與流速與摩擦阻力成正比，阻力大與分層離析也是造成長距離泵送難的主要因素，如果混凝土配合比不合理，則需要選擇大功率泵，輸送時容易出現(xiàn)管線堵塞的情況。高粘度作為高強度混凝土的主要特點，通過降低混凝土粘度與摩擦阻力的同時保證和易性是混凝土泵送技術的關鍵。

混凝土長距離泵送時，混凝土經(jīng)過泵送擠壓，影響到混凝土各項指標，如塌落度、擴展度等，且隨著距離增加這種損失也會增加。即便具有較好自密實性性能的混凝土，經(jīng)過長距離泵送抵達澆筑部位后，自密實度能否滿足澆筑要求也是一個問題。長距離輸送時會造成混凝土指標損失，影響混凝土澆筑強度。

4.2 控制模板施工的質量

在路橋的施工過程中，需要充分考慮預應力鋼筋的拉伸問題，結合實際工程特點，充分考慮主梁與次梁之間的壓力關系，同時對相應的應力框架結構做好相關數(shù)據(jù)的計算，保證總體的支撐效果。在正式開始施工之前，應該重視對地基的處理工作，通過保證框架整體穩(wěn)定性，切實避免在施工過程中經(jīng)常容易發(fā)生的沉降現(xiàn)象。

另外一方面，還要重視輔助工具的應用情況，比如振搗設備與波紋管之間的關系，通過合理控制不同設備之間的距離，從而有效避免孔道出現(xiàn)的各種堵塞情況，以免為后續(xù)的施工造成不必要的麻煩。在振搗過程中需要注意的是選擇直徑相對較小的振動棒進行處理，既要保證振搗效果，同時也要注意避免對相應的設備造成不必要的損傷。

4.3 鋼筋施工技術質量控制

鋼筋構造結構的施工與其他位置的施工之間最大的區(qū)別在于特殊部位的處理方式不同。這種框架構造在施工過程中需要重視鋼筋的彎曲情況處理，通過使用輔助性的設備進行固定，從而保證總體的施工質量。對于特殊的施工工程，在施工過程中只要保證相關的數(shù)據(jù)合理，可以免去一定的防護措施，但是需要注意的是，在正式進行施工前，對于施工方式的選擇應該通過相應的精密設備測量之后，進行分析，用分析的最終結果指導施工。

5 結語

總之，預應力技術在我國的應用目前已經(jīng)有了明顯的進步，但為了讓路橋工程更好的創(chuàng)造社會效益與經(jīng)濟效益，我們還不行要不斷地對預應力技術的運用進行創(chuàng)新。

參考文獻：

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