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        基于配送的鐵路零散貨物快運(yùn)分析與研究

        2019-10-14 01:47:05夏菁
        山東工業(yè)技術(shù) 2019年4期
        關(guān)鍵詞:改進(jìn)對(duì)策鐵路

        夏菁

        摘 要:鐵路貨運(yùn)組織改革后,提出要大力發(fā)展鐵路零散貨物快運(yùn),而目前鐵路配送時(shí)效性差、準(zhǔn)點(diǎn)率低等問題表現(xiàn)得尤為突出,降低了鐵路的競(jìng)爭力,在此基礎(chǔ)上本文詳細(xì)分析了我國鐵路物流快運(yùn)配送服務(wù)現(xiàn)狀及主要問題,并提出我國鐵路快運(yùn)配送服務(wù)發(fā)展的改進(jìn)對(duì)策。

        關(guān)鍵詞:鐵路;快運(yùn)配送;改進(jìn)對(duì)策

        DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.04.211

        1 引言

        近年來,電子商務(wù)的快速發(fā)展,促使食品、機(jī)械、電子、醫(yī)藥等高附加值的零散貨物運(yùn)量增加。而目前我國鐵路快運(yùn)配送處于初步階段使得快運(yùn)貨物時(shí)效性差,準(zhǔn)點(diǎn)率低的問題較突出,鐵路需通過貨運(yùn)改革加快由傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型的步伐,推進(jìn)貨運(yùn)與物流的整合,建立市場(chǎng)需求的配送網(wǎng)絡(luò),本文對(duì)基于配送的鐵路快運(yùn)站進(jìn)行分析和研究,提出相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策和改進(jìn)措施。

        2 我國鐵路快運(yùn)運(yùn)作及配送狀況分析

        2.1 鐵路快運(yùn)運(yùn)作分析

        我國鐵路快運(yùn)最開始就是開行快運(yùn)直達(dá)列車,隨著發(fā)展又開辦了集裝箱快運(yùn)直達(dá)列車和小批量行李車運(yùn)輸業(yè)務(wù),由于貨運(yùn)量的增加從1997年4月推出了快運(yùn)專列,包括行包專列、特快行郵專列以及五定班列等,2012年8月推出了“特快、快速、普速”3個(gè)等級(jí)快運(yùn)班列,2014年開始為了迎合市場(chǎng)的需求,爭奪零散白貨市場(chǎng)提出了鐵路貨運(yùn)改革,在全國18個(gè)鐵路局開行了貨物快運(yùn)班列,另外近兩年在“雙11”期間各鐵路局還推出電商班列和高鐵快運(yùn)。

        2.2 配送現(xiàn)狀分析

        全路自推出貨物快運(yùn)產(chǎn)品以來,各個(gè)鐵路局零散貨物快運(yùn)的運(yùn)輸需求量逐漸增加,日均裝車量從1萬噸迅速上升到7萬噸,從發(fā)送量表明鐵路快運(yùn)發(fā)展的市場(chǎng)空間非常大,但是,與之相對(duì)應(yīng)的就是要大力發(fā)展“門到門”的全程物流服務(wù),優(yōu)化兩端的運(yùn)輸業(yè)務(wù),也就是如何解決“最后1公里”的問題。針對(duì)此各路局開始構(gòu)想兩端的配送網(wǎng)絡(luò),但都效果一般,難以滿足客戶對(duì)運(yùn)到時(shí)效的要求。

        3 我國鐵路快運(yùn)配送中存在的問題

        3.1 服務(wù)模式單一、運(yùn)輸時(shí)效性較難保證

        鐵路在很長一段時(shí)間處于行業(yè)壟斷地位,服務(wù)意識(shí)較差,主要以提供運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)為主,鐵路貨場(chǎng)提供的功能就是貨物的集散和暫存,貨物到達(dá)后,配送主要由作業(yè)站負(fù)責(zé)配送給貨主或貨主自行到貨場(chǎng)提貨,若未能及時(shí)分撥或到達(dá)貨物客戶不能及時(shí)將貨物搬出,將可能造成貨場(chǎng)貨物的囤積及貨場(chǎng)的堵塞,增加存儲(chǔ)費(fèi)的同時(shí)也不利于貨物的周轉(zhuǎn),降低運(yùn)輸時(shí)效性。

        3.2 配送經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)分布有待完善

        目前鐵路的配送網(wǎng)絡(luò)以中鐵快運(yùn)為主,配送規(guī)模有限難以滿足客戶對(duì)快速準(zhǔn)時(shí)的要求,而各鐵路局網(wǎng)點(diǎn)的分布雖然可以覆蓋所管轄區(qū)域,但配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建過于緩慢,且各經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)主要分布在鐵路線上基本上分工以作業(yè)站和辦理站為主,相應(yīng)的位于城市內(nèi)的經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)及無軌站比較分散及數(shù)量較少,這些除鐵路站點(diǎn)以外的網(wǎng)點(diǎn)較少具有配送的能力。從長春貨運(yùn)中心在建的其中6個(gè)快運(yùn)貨物辦理站可以看出,開始投入使用的小合隆、大榆樹、蔡家這3個(gè)辦理站距離貨運(yùn)營業(yè)室辦理很近,是屬于位于鐵路線路上的經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn),而前面三個(gè)離長春北作業(yè)站較遠(yuǎn)的無軌辦理站并沒有投入使用,由此可見,快運(yùn)配送經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)速度較慢且布局不夠合理。

        3.3 技術(shù)裝備發(fā)展滯后,缺少專業(yè)物流人才

        鐵路的技術(shù)設(shè)備設(shè)施總體上比較陳舊落后、能力相對(duì)不足,與鐵路快運(yùn)配送物流相配套的新型裝卸搬運(yùn)設(shè)備、掃描設(shè)備、跟蹤定位設(shè)備、安檢設(shè)備、分揀設(shè)備配置數(shù)量少,應(yīng)用率較低。同時(shí),鐵路貨運(yùn)要向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型也需要大量的專業(yè)物流人才。

        3.4 鐵路內(nèi)部管理較差

        由于鐵路內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)多,管理層級(jí)多,鐵路的各項(xiàng)作業(yè)之間、各鐵路局之間、鐵路局與專業(yè)運(yùn)輸公司之間都存在明顯的競(jìng)爭。對(duì)于鐵路的各項(xiàng)資源進(jìn)行有效整合,造成鐵路與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)不明顯。

        4 鐵路快運(yùn)配送服務(wù)發(fā)展對(duì)策

        4.1 采用合作的經(jīng)營模式

        鐵路目前配送網(wǎng)絡(luò)有限,配送服務(wù)單一,時(shí)效性較差,采用合作經(jīng)營模式可避免路外物流企業(yè)對(duì)于大批量、笨重、大型貨物運(yùn)送能力不足和成本高點(diǎn)弊端,同時(shí)也解決了“最后1公里”的服務(wù)問題。即鐵路零散小件貨物配送中接取送達(dá)費(fèi)用高、時(shí)效性差、靈活性不足的問題。當(dāng)然也可以將這種模式當(dāng)做是一個(gè)過渡方式,一旦鐵路快運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋完全、現(xiàn)代化物流中心建成后就可以采用鐵路自身直營的模式。

        4.2 加快鐵路快運(yùn)物流中心的建設(shè)及其功能的完善

        以快運(yùn)需求為導(dǎo)向,加快鐵路快運(yùn)物流中心的技術(shù)改造,強(qiáng)化與其他運(yùn)輸方式的銜接,形成全面覆蓋的多層次網(wǎng)絡(luò)。完善中心功能,使鐵路在原有的基本服務(wù)基礎(chǔ)之上,拓展出具有倉儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能。

        4.3 完善鐵路快運(yùn)配送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

        首先,對(duì)于鐵路快運(yùn)的配送應(yīng)實(shí)施作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。根據(jù)不同貨物的品類和性質(zhì)制定出相適應(yīng)的作業(yè)要求。再有,要不斷的提高貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量,探索完善貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn),得到市場(chǎng)的肯定和認(rèn)可。最后,制定針對(duì)性的服務(wù)方式滿足不同客戶的需求,最大限度擴(kuò)大市場(chǎng)占有率,明確增值業(yè)務(wù)項(xiàng)目,積極拓展增值服務(wù)。

        4.4 提高信息系統(tǒng)與技術(shù)裝備的水平

        信息技術(shù)和技術(shù)裝備水平是發(fā)展現(xiàn)代物流的基本手段,物流信息收集都得靠發(fā)展現(xiàn)代化的信息技術(shù),從貨物的受理、審核、裝卸車作業(yè)、取送車作業(yè)都得通過鐵路相關(guān)的信息系統(tǒng)來進(jìn)行作業(yè),必須以信息系統(tǒng)的構(gòu)建為依托,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中信息共享和快速傳遞與處理功能。

        4.5 引進(jìn)高水平的物流人才

        發(fā)展鐵路物流就需要具備一定專業(yè)素質(zhì)的人才,鐵路應(yīng)該制定一套完善的人才引進(jìn)、培養(yǎng)與發(fā)展機(jī)制,引進(jìn)專業(yè)物流人才或者是通過學(xué)習(xí)引進(jìn)合作企業(yè)的物流人才,并向其學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。

        5 結(jié)束語

        鐵路對(duì)于各大物流企業(yè)的激烈競(jìng)爭下,我國鐵路應(yīng)大力發(fā)展快運(yùn)配送服務(wù),加大信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及呼叫中心發(fā)展建設(shè),提高服務(wù)質(zhì)量,提升客戶體驗(yàn),滿足客戶需求,促使鐵路零散快運(yùn)物流真正做到“大物流”,進(jìn)而擴(kuò)大中國鐵路品牌的影響力和競(jìng)爭力。

        參考文獻(xiàn):

        [1]賈永剛,左瓊,魏然.鐵路快運(yùn)班列組織優(yōu)化及營銷對(duì)策探討[J].鐵道貨運(yùn),2014(09):13-17.

        [2]侯凌燕,尹軍琦.大艱物流配送中心的運(yùn)營管理策略[J].物流技術(shù),2012,31(07):39-41.

        [3]丁文嬴.我國鐵路快運(yùn)配送服務(wù)發(fā)展對(duì)策研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)2016,38(04):10-13.

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