楊城

摘 要：當(dāng)今時(shí)代，電商的出現(xiàn)促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)，人們對于物流的效率有了更高的要求?，F(xiàn)階段，物流的主要運(yùn)輸途徑鐵路和公路，為了提高物流的運(yùn)輸效率，滿足人們的需求，就要結(jié)合鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，對這兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行合理的分工，對資源進(jìn)行充分的利用，從而實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 合理分工 協(xié)同發(fā)展

引 言

目前，我國的經(jīng)濟(jì)水平有了很大程度的提升，鐵路和公路建設(shè)的規(guī)模得到了擴(kuò)大，覆蓋的面積變廣。在貨物運(yùn)輸方面，鐵路和公路都具有各自的優(yōu)勢和不足，對這兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行合理的分工，有利于提高物流工作的效率和質(zhì)量，對于物流行業(yè)的發(fā)展有著積極的作用。

1.將鐵路作為物流運(yùn)輸渠道的優(yōu)點(diǎn)和不足

1.1鐵路作為物流運(yùn)輸渠道的優(yōu)點(diǎn)

將鐵路作為物流的運(yùn)輸渠道有很多的優(yōu)點(diǎn)。首先，鐵路作為一種主要的交通工具，在我國占有著重要的地位，相關(guān)的政府部門就鐵路建設(shè)方面做出了規(guī)劃，使鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋的范圍更加的廣泛，而且還將一定的定價(jià)權(quán)利交給了鐵路運(yùn)輸企業(yè)，為鐵路成為貨運(yùn)渠道創(chuàng)造了條件。然后，鐵路的承載能力比較強(qiáng)，適合長途運(yùn)輸，需要的成本比較少，而且不容易受到外界環(huán)境的影響。最后，在業(yè)務(wù)上鐵路運(yùn)輸企業(yè)除了運(yùn)輸以外，還負(fù)責(zé)打包、存放、裝車卸車等，這為鐵路物流運(yùn)輸提供了可行性的條件[1]。

1.2鐵路作為物流運(yùn)輸渠道的不足

與公路運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸在空間上具有一定的局限性，在線路上不夠靈活，只能按照規(guī)劃好的線路進(jìn)行運(yùn)輸，很難實(shí)現(xiàn)物流到家的需求。此外，多年來鐵路運(yùn)輸在我國的地位一直都很穩(wěn)固，別的運(yùn)輸方式很難將其替代，這就使鐵路運(yùn)輸企業(yè)長期處于安逸的環(huán)境下，在管理和服務(wù)方面就會出現(xiàn)疏漏，對鐵路發(fā)展物流運(yùn)輸造成了不利的影響。

2.將公路作為物流運(yùn)輸渠道的優(yōu)點(diǎn)和不足

2.1公路作為物流運(yùn)輸渠道的優(yōu)點(diǎn)

公路運(yùn)輸不管是在時(shí)間上還是空間上都具有較強(qiáng)的靈活性，能夠根據(jù)運(yùn)輸目的地的位置和運(yùn)輸時(shí)間，對運(yùn)輸方案進(jìn)行調(diào)整，可以將貨物運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢茫瑥亩鴮?shí)現(xiàn)物流到家。此外，由于公路運(yùn)輸能夠直接抵達(dá)目的地，在中途不需要轉(zhuǎn)移貨物，這樣不僅能夠節(jié)約人力，還能夠避免在搬運(yùn)的過程中損壞貨物[2]。

2.2公路作為物流運(yùn)輸渠道的不足

受到承載能力的影響，相較于鐵路運(yùn)輸來說，公路運(yùn)輸能夠運(yùn)輸?shù)呢浳锪勘容^少，而且比較容易受到外界環(huán)境的影響，比如說，當(dāng)遇到一些惡劣天氣的時(shí)候，考慮到運(yùn)輸安全，公路運(yùn)輸只能暫停。

3.對鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸進(jìn)行合理分工和協(xié)同發(fā)展的措施

3.1制定調(diào)控政策引導(dǎo)鐵路和公路進(jìn)行合理的分工

鐵路和公路這兩種運(yùn)輸方式都具有各自的優(yōu)點(diǎn)和不足，為了使鐵路和公路能夠分工合作，就要結(jié)合實(shí)際的情況，制定相應(yīng)的調(diào)控政策，引導(dǎo)鐵路和公路進(jìn)行合理的分工。首先，針對公路運(yùn)輸超載的情況，要制定相應(yīng)的管理政策，使鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸能夠公平的競爭。然后，制定調(diào)控政策對鐵路運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行管理，減少兩端費(fèi)用，在整體上降低鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，引導(dǎo)人們在進(jìn)行中長途運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候選擇鐵路。

3.2制定支持政策促進(jìn)鐵路和公路物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展

在實(shí)際運(yùn)輸?shù)倪^程中，要想將鐵路和公路運(yùn)輸各自的優(yōu)勢發(fā)揮出來，實(shí)現(xiàn)協(xié)同的發(fā)展，需要相關(guān)的管理部門制定一些支持性的政策[3]。首先，在現(xiàn)有鐵路和公路資源的基礎(chǔ)上，對鐵路和公路合作運(yùn)輸?shù)木€路進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，并制定出相應(yīng)的實(shí)施方案，從而為鐵路和公路運(yùn)輸?shù)膮f(xié)同發(fā)展創(chuàng)造出前提條件。然后，針對那些鐵路和公路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，制定一些資金補(bǔ)貼政策，吸引更多的物流企業(yè)選擇鐵路和公路合作運(yùn)輸?shù)姆绞?。最后，完善相?yīng)的運(yùn)營體制，使鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸能夠緊密的連接在一起。

3.3加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)備的建設(shè)是現(xiàn)實(shí)鐵路和公路物流運(yùn)輸協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)，所以，為了使鐵路和公路運(yùn)輸能夠合理的分工，需要建設(shè)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。首先，需要對鐵路和公路的線路進(jìn)行分析和規(guī)劃，構(gòu)建出一個(gè)全面的物流網(wǎng)絡(luò)，使物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍更加的廣泛。然后，建設(shè)集裝箱重載鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高運(yùn)輸?shù)男省Ｗ詈?，為礦區(qū)、工廠或者是港口建設(shè)鐵路專線，并根據(jù)鐵路線路建設(shè)配套的公路網(wǎng)絡(luò)，從而使鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)連接。

4.結(jié)論

鐵路和公路作為兩種主要的運(yùn)輸方式，各自具有自己的優(yōu)勢和不足。為了提高物流工作的效率和質(zhì)量，滿足當(dāng)代人的生活需求，需要對這兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行合理的分工，對這兩種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢進(jìn)行充分的利用，從而使這兩種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)協(xié)同的發(fā)展。因此，相關(guān)的管理部門需要制定一些引導(dǎo)和支持性的政策，使人們能夠按照自己的實(shí)際需求選擇合理的運(yùn)輸方式，鼓勵(lì)物流企業(yè)選擇公路和鐵路聯(lián)合的運(yùn)輸方式，使公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)共同發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 丁永民， DINGYong-min. 鐵路與公路物流運(yùn)輸?shù)暮侠矸止づc協(xié)同發(fā)展[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)， 2016， 38（11）：21-25.

[2] 李思陽. 基于差異化市場拓展戰(zhàn)略的鐵路物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展合作策略研究[D]. 北京交通大學(xué)， 2014.

[3] 朱鐵斌. 鐵路、公路、航空三種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸市場中的合理分工[J]. 甘肅科技縱橫， 2010， 39（6）：87-88.