王晨

摘 要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，很多城市道路和橋梁在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后出現(xiàn)了路面沉降問(wèn)題，城市道路及橋梁建設(shè)中，新技術(shù)的出現(xiàn)有利于保障工程安全。市政道路及橋梁施工技術(shù)日益完善，人們的日常生活也更加方便快捷。本文就將分析道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面施工技術(shù)，以供參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程;沉降段;路基路面施工技術(shù)

前 言

經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸量明顯增加，道路橋梁也需要承受更大的壓力?，F(xiàn)階段的路橋施工中，地基沉降和路面平整度不佳是較為常見(jiàn)的問(wèn)題，威脅了道路橋梁的安全性，加大了交通事故發(fā)生率。因此，應(yīng)合理應(yīng)用沉降段路基路面施工技術(shù)，推動(dòng)我國(guó)交通事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

1道路橋梁工程路基路面沉降的危害

1.1影響路橋使用壽命。當(dāng)前，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)不斷前行，社會(huì)對(duì)道路橋梁提出了較高的要求。部分路橋項(xiàng)目受到路基路面不均勻沉降的影響，會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的跳車問(wèn)題，如路基長(zhǎng)時(shí)間受其影響，則會(huì)加快不均勻沉降的發(fā)展，進(jìn)而縮短道路橋梁的使用壽命。

1.2引發(fā)交通事故。高速公路上的汽車行駛速度較快，這對(duì)路面平整度也提出了更為嚴(yán)格的要求。如道路橋梁的平整度不佳，則會(huì)影響交通路況安全，甚至引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。調(diào)查顯示，如道路橋梁路基路面不均勻沉降超過(guò)15mm，則快速行駛的車輛會(huì)發(fā)生明顯晃動(dòng)，如二者差值超過(guò)30mm，則會(huì)嚴(yán)重威脅道路交通安全，交通事故發(fā)生率較平時(shí)高60%左右。

2道路橋梁工程中沉降的危害

道路橋梁工程建設(shè)和施工中，主要應(yīng)用鋼筋混凝土搭板或增設(shè)鋼筋等形式，增大道路橋梁的抗壓力及承載力。但是這種設(shè)計(jì)形式存在著明顯的不足，容易在車輛行駛時(shí)出現(xiàn)橋頭跳車問(wèn)題。

2.1路堤變形。道路橋梁工程施工中，粘土是較為常見(jiàn)的回填材料，工程也會(huì)受到諸多外部因素的影響。在壓實(shí)背臺(tái)土方時(shí)，施工人員的操作難度較大，如在工程施工中，土方密度無(wú)法滿足規(guī)范要求，且土方含水量過(guò)高，則工程投入使用后極易出現(xiàn)路段沉降或變形等問(wèn)題。盡管受路堤自重及車輛荷載作用的影響，路基的密度有所提升，但是土體自身較為松軟，路基與混凝土橋間存在著較為明顯的差異，長(zhǎng)時(shí)間受到外力作用，不同材料修建的橋臺(tái)變形程度也會(huì)產(chǎn)生較大差異。

2.2橋頭搭板。橋頭搭板施工中，支撐點(diǎn)應(yīng)作用于牛腿，嚴(yán)格把控路基橋臺(tái)與土體的間距，以減輕結(jié)構(gòu)承受的荷載力。但是這種處理方式也會(huì)引發(fā)受力不均衡的問(wèn)題。車輛碾壓施工中，路基應(yīng)力主要聚集在不同的點(diǎn)位上，在眾多的點(diǎn)位當(dāng)中，一點(diǎn)為搭板支撐路基的支點(diǎn)，另一點(diǎn)車輛荷載的作用點(diǎn)，如車輛并未通過(guò)搭板的末端，則會(huì)受到最大應(yīng)力值。搭板末端出現(xiàn)過(guò)度沉降的概率也隨之增加。

3道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1合理設(shè)計(jì)沉降段路基路面結(jié)構(gòu)。結(jié)合路橋工程的概況，科學(xué)設(shè)計(jì)沉降段路面路基，依據(jù)沉降段路基結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，沉降段路基主要由基床表層、基床底層及路基本體構(gòu)成。為避免路路堤受到雨水的侵蝕，需依據(jù)工程實(shí)際和要求設(shè)置坡面防護(hù)，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全性和穩(wěn)定性。與此同時(shí)，加強(qiáng)地基土處理，及時(shí)轉(zhuǎn)變橋背軟弱地基的性能，嚴(yán)格控制沉降段的沉降異常問(wèn)題，抑制橋頭跳車情況的發(fā)生。如軟土地基土層較厚，則可在填筑土當(dāng)中加入適量的外加劑和高性能材料，完善填筑土的剛性，縮減填土體積的作用，防止樁基承受壓力過(guò)大而導(dǎo)致橋臺(tái)和橋面出現(xiàn)損傷。

沉降段路面結(jié)構(gòu)主要由兩部分組成，分別為路面底基層和路面基層。路面基層中主要由原路面和瀝青回填土組成。為切實(shí)保障回填土的強(qiáng)度，改善路面基層的抗壓能力和承載能力，應(yīng)采用瀝青混凝土回填土，并在回填土中加入適量的粒徑大小基本一致的砂石，與粘土相比，該材料的承載性能優(yōu)勢(shì)更為明顯，而且也可為路基路面沉降變形的控制創(chuàng)造了有利條件。

回填土施工中，需采用分段分層的施工方法做好回填工作，嚴(yán)格控制單層厚度和各段間的連接質(zhì)量，避免出現(xiàn)施工縫。填筑一層，壓實(shí)一層，且由專業(yè)人員檢測(cè)其壓實(shí)度、滲水性及含水量等重要指標(biāo)，保證上述指標(biāo)均滿足規(guī)范要求后，方可開(kāi)展后續(xù)施工，以此增大路基路面的承載力，減少結(jié)構(gòu)沉降變形。

3.2重視后臺(tái)填筑，嚴(yán)格把控路堤變形。實(shí)踐證明，填筑材料的各項(xiàng)性能對(duì)路堤沉降變形具有顯著的影響，為了嚴(yán)格把控路堤沉降變形問(wèn)題，人員需科學(xué)選擇填筑材料。輕型材料可嚴(yán)格把控由于反復(fù)荷載所引發(fā)的路堤沉降問(wèn)題，這也可減少路基沉降變形問(wèn)題。因此，道路橋梁路堤施工中，要廣泛應(yīng)用高塑性輕型填筑材料。再者，依據(jù)路堤施工工序及填筑范圍完成路堤施工，規(guī)避操作失誤。選擇填筑材料時(shí)，應(yīng)注意沉降段為剛?cè)岢两刀危捎玫奶钪牧蠌?qiáng)度要在橋臺(tái)材料強(qiáng)度和路基材料強(qiáng)度的中間。由于地質(zhì)因素的影響，填筑層壓實(shí)施工中，對(duì)壓實(shí)度提出了較為嚴(yán)格的要求。對(duì)此，工程人員需以高塑性填筑材料為首選，選擇高性能填筑材料可有效改善路堤的壓實(shí)度和透水性，最大限度地規(guī)避路堤沉降變形問(wèn)題。

3.3科學(xué)設(shè)置搭板，改進(jìn)搭板與橋臺(tái)連接質(zhì)量。

3.3.1設(shè)置搭板。設(shè)置搭板時(shí)，由于地面車輛荷載時(shí)刻發(fā)生變化，路面的厚度及剛度也會(huì)隨之變化，破壞工程施工效果。在設(shè)置搭板的過(guò)程中，要讓搭板與路基面頂部保持平行關(guān)系，確保搭板的頂層及橋面頂層高度相同。此外，正常路段路基頂部和搭板連接端的標(biāo)高需完全相同，橋臺(tái)與搭板連接端的標(biāo)高應(yīng)預(yù)留一定的空間，以此解決橋梁與搭板間的過(guò)渡問(wèn)題，以橋臺(tái)的沉降量確定預(yù)留坡設(shè)置形式。

3.3.2橋臺(tái)與搭板連接施工。橋臺(tái)與搭板連接施工中的注意事項(xiàng)較多，首先是錨栓。在工程建設(shè)和施工中，要在橋臺(tái)上放置搭板的近端，保證錨栓位于臺(tái)背與搭板的中間。施工中所使用的錨栓主要有錨栓及水平拉桿。這可有效規(guī)避搭板在施工中發(fā)生縱向滑移，進(jìn)而引發(fā)橋頭沉降問(wèn)題。施工中采用22號(hào)鋼筋，鋼筋間距為75-80cm。在錨栓處于豎直狀態(tài)時(shí)，施工人員需仔細(xì)檢查搭板與牛腿的完整性，是否出現(xiàn)損傷。如水平拉桿方向與限制位移方向相同，則能夠有效控制應(yīng)力，同時(shí)也可避免搭板出現(xiàn)縱向滑移問(wèn)題。其次是支座。于板近臺(tái)端下放鋪設(shè)厚度為1-2cm的氈墊層，以板式橡膠為主材，間距為80cm，規(guī)格為150mm×150m×（21-38）mm。再次是倒角。施工人員要將近臺(tái)端與牛腿邊緣采取倒角設(shè)計(jì)的形式，這種設(shè)計(jì)形式有利于控制因搭板轉(zhuǎn)動(dòng)所引發(fā)的路面結(jié)構(gòu)完整性損壞問(wèn)題。最后是填縫。橋臺(tái)與搭板連接施工結(jié)束后，二者也會(huì)出現(xiàn)不同寬度的縫隙。對(duì)此，施工人員應(yīng)合理選擇材料做好縫隙填充處理，以免雨水進(jìn)入侵蝕結(jié)構(gòu)?？p隙填充施工中，常見(jiàn)的材料有油浸甘蔗板、玻璃纖維、瀝青麻絮等。填充縫隙后，需向縫隙內(nèi)澆筑經(jīng)稀釋的瀝青，封閉縫隙。

3.3.3搭板頂層施工。工程人員需依據(jù)國(guó)家制定的規(guī)范和要求完成搭板及頂層施工，確保混凝土表面的屏障程度及車坡度均滿足規(guī)定的要求，以此提高路面的平整度，有效規(guī)避橋頭跳車問(wèn)題。路基頂面與混凝土搭板頂層的間距不得超過(guò)10cm，且在鋪設(shè)底層混凝土?xí)r，應(yīng)及時(shí)清理已澆筑的混凝土碎石，增大臺(tái)背回填的強(qiáng)度，防止產(chǎn)生施工縫。

4結(jié)束語(yǔ)

道路橋梁施工對(duì)城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重要意義。道路橋梁工程沉降段路基路面的施工質(zhì)量，對(duì)車輛通行的穩(wěn)定性和安全性具有顯著的影響。施工單位要正確認(rèn)識(shí)沉降路段路基路面異常沉降產(chǎn)生的機(jī)制，并結(jié)合實(shí)際采取切實(shí)可行的施工技術(shù)，使工程施工達(dá)到滿意的效果，增大道橋的安全系數(shù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 徐建雙.道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)探討[J].建材與裝飾，2018，000（030）

[2] 高兵兵.市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018，000（011）