趙浩煬　王書(shū)媛　徐添添　喬淙淙　高鳳偉

[摘?要]基于目前新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀，通過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的調(diào)查進(jìn)行探索性研究，圍繞消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度和接受程度進(jìn)行了描述性統(tǒng)計(jì)分析和對(duì)應(yīng)分析，并通過(guò)分析得出了消費(fèi)者認(rèn)知因素、產(chǎn)品價(jià)格因素、國(guó)家政策因素與消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度和接受程度呈正相關(guān)、新能源汽車(chē)依然缺乏市場(chǎng)宣傳力度等結(jié)論。

[關(guān)鍵詞]新能源汽車(chē);消費(fèi)者態(tài)度;接受程度;調(diào)查分析

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.26.125

1?引?言

新能源汽車(chē)是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其他能源汽車(chē)，包括燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、氫能源動(dòng)力汽車(chē)和太陽(yáng)能汽車(chē)等，其廢氣排放量比較低。目前中國(guó)市場(chǎng)上在售的新能源汽車(chē)多是混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。銷(xiāo)量方面， 2018年2月同比增長(zhǎng)95.2%，環(huán)比下降14.5%。2018年1～2月新能源汽車(chē)產(chǎn)量同比有所下降，銷(xiāo)量呈小幅增長(zhǎng)。這說(shuō)明新能源汽車(chē)還沒(méi)有被廣大消費(fèi)者所認(rèn)可，沒(méi)有得到真正的推廣應(yīng)用。文章通過(guò)收集整理相關(guān)文獻(xiàn)，并思考新方向來(lái)彌補(bǔ)研究空缺，以消費(fèi)者為研究對(duì)象探索新能源汽車(chē)的發(fā)展方向。

通過(guò)消費(fèi)者認(rèn)知因素、產(chǎn)品價(jià)格因素和國(guó)家政策因素研究消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度和接受程度，以安徽省宿州市消費(fèi)者作為調(diào)查對(duì)象研究在不同影響因素下，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度有怎樣的變化。此外，根據(jù)不同人口統(tǒng)計(jì)特征研究消費(fèi)者認(rèn)知因素、產(chǎn)品價(jià)格因素和國(guó)家政策因素對(duì)消費(fèi)者態(tài)度的影響，從而了解不同消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)特征，探索新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀和消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度和接受程度。

2?問(wèn)卷信度和效度分析

2.1?問(wèn)卷信度分析

問(wèn)卷整體的Cronbachs α系數(shù)為0.853，大于0.8，并且每個(gè)變量的Cronbachs α系數(shù)均大于0.7，信度較好，即問(wèn)卷穩(wěn)定性較高，具有較好的分析研究意義。詳見(jiàn)表1。

2.2?問(wèn)卷效度分析

本文所研究?jī)?nèi)容所用調(diào)查問(wèn)卷通過(guò)總結(jié)吸納前人成果和理論結(jié)合宿州市實(shí)際情況制定，有一定的科學(xué)根據(jù)，所以該問(wèn)卷的有效性能夠得到充分保證。同時(shí)KMO檢驗(yàn)結(jié)果為0.903，說(shuō)明變量間的相關(guān)性強(qiáng)，Bartlett檢驗(yàn)的P值接近于0，說(shuō)明研究變量適合做對(duì)應(yīng)分析，因此該問(wèn)卷效度較好。

3?描述性統(tǒng)計(jì)分析

3.1?受訪(fǎng)者基本情況

被調(diào)查者中男性比例為55.8%，女性為44.2%，男性較多;年齡分為四個(gè)階段，人數(shù)最多的為25～35歲，比例達(dá)41.5%，其次是25歲以下，占33.3%，最少的是35～45歲，僅10.5%;受教育程度中最多的是本科，所占比例高達(dá)53.9%，本科以下和碩士及以上所占比例接近，分別為23.3%和22.9%;被調(diào)查者職業(yè)最多的是公司職員，人數(shù)高達(dá)95人，其次是學(xué)生為91人，企業(yè)管理者為42人，個(gè)體經(jīng)營(yíng)者和政府機(jī)關(guān)為30人;家庭月收入最多的為5000～10000元，90人，占比達(dá)34.9%，其次是3000～5000元，71人，占比達(dá)27.5%;大部分家庭人口數(shù)是2人以上，達(dá)239人，占比92.6%。

3.2?新能源汽車(chē)的相關(guān)情況

被調(diào)查者購(gòu)車(chē)意愿及影響因素的基本情況如圖1所示。

由圖1可知，5萬(wàn)元～15萬(wàn)元是大多數(shù)被調(diào)查者所能接受的新能源汽車(chē)的價(jià)格，低于5萬(wàn)元及高于15萬(wàn)元的新能源汽車(chē)接受程度較低，企業(yè)應(yīng)根據(jù)大多數(shù)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿制定合理的價(jià)格區(qū)間。

由圖2可知，被調(diào)查者所希望的新能源汽車(chē)的政策支持主要有三個(gè)，首先是購(gòu)車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼，占比30.9%;其次是能源補(bǔ)給站添加并對(duì)能源價(jià)格優(yōu)惠，占比28.3%;最后是降低購(gòu)置稅，占比17.2%。因此，政府要制定滿(mǎn)足消費(fèi)者權(quán)益的相關(guān)政策，以支持新能源汽車(chē)的發(fā)展。

4?各影響因素的實(shí)證分析

4.1?可接受新能源汽車(chē)價(jià)位的對(duì)應(yīng)分析

利用對(duì)應(yīng)分析對(duì)職業(yè)、年齡、受教育程度和家庭人口數(shù)與可接受的新能源汽車(chē)的價(jià)位進(jìn)行分析，結(jié)果如表2所示。

由表2可知，職業(yè)、年齡、受教育程度與家庭人口數(shù)與可接受價(jià)位的卡方檢驗(yàn)的顯著性均明顯高于0.05，即接受原假設(shè)，表明職業(yè)、年齡、受教育程度與家庭人口數(shù)與可接受的價(jià)位沒(méi)有顯著的聯(lián)系。

對(duì)月收入與價(jià)位進(jìn)行對(duì)應(yīng)分析，顯示檢驗(yàn)P為0.004小于0.05，且卡方值為33.67足夠大，表明兩者有顯著關(guān)系。由以上分析可知，新能源汽車(chē)的價(jià)位主要與居民的收入有顯著關(guān)系，而在職業(yè)、年齡、受教育程度等影響因素上卻沒(méi)有顯著關(guān)系，這表明在各行各業(yè)、各年齡段、各學(xué)歷程度的居民對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度無(wú)顯著差別。

通過(guò)分析我們發(fā)現(xiàn)月收入與可接受價(jià)格有顯著關(guān)系，這是一個(gè)合理的事實(shí)，收入的高低很大程度上限制了對(duì)價(jià)格的接受程度，而過(guò)高的價(jià)格如50萬(wàn)元檔次即便是高收入群體也無(wú)法接受，這與新能源汽車(chē)屬于新生事物，消費(fèi)者普遍抱有謹(jǐn)慎心理有關(guān)。同樣也解釋了為什么職業(yè)、年齡、受教育程度和家庭人口數(shù)對(duì)可接受價(jià)格的檔次都沒(méi)有顯著關(guān)系，因?yàn)樾庐a(chǎn)品新概念在推出后需要一個(gè)讓大眾接受的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程期間決定產(chǎn)品銷(xiāo)售方向的終究還是消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力。該結(jié)果也從側(cè)面反映出了新能源汽車(chē)的政策和宣傳力度不夠。

4.2?因子分析

消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度及接受程度受各方面的影響，通過(guò)對(duì)問(wèn)卷中12個(gè)方向的影響因素進(jìn)行因子分析旋轉(zhuǎn)成分，矩陣結(jié)果如表3所示。

由解釋方差表知三個(gè)因子解釋原始變量的累計(jì)方差貢獻(xiàn)率為74.2%，可以提取三個(gè)公因子。第一個(gè)公共因子由消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的理性認(rèn)知和感性認(rèn)知組成，即態(tài)度“新能源汽車(chē)是低碳環(huán)保的，降低環(huán)境污染”到“新能源汽車(chē)外觀時(shí)尚款式新穎，吸引購(gòu)買(mǎi)”，載荷值均大于0.6，概括為消費(fèi)者認(rèn)知因素。第二個(gè)公共因子由新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格和使用費(fèi)用組成，載荷值分別為0.744、0.777，為產(chǎn)品價(jià)格因素。第三個(gè)公共因子由國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼費(fèi)用和購(gòu)車(chē)優(yōu)惠組成，載荷值為0.798、0.761，為國(guó)家政策因素。即消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度主要是由消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的理性認(rèn)知和感性認(rèn)知、新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格和使用費(fèi)用、國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼費(fèi)用和購(gòu)車(chē)優(yōu)惠這三個(gè)主要因素決定。

5?結(jié)?論

本文通過(guò)研究消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度和接受程度，主要得出以下結(jié)論。

第一，消費(fèi)者認(rèn)知因素與其對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度和接受程度呈正相關(guān)，其中理性認(rèn)知和感性認(rèn)知與消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度和接受程度均呈正相關(guān)。這說(shuō)明消費(fèi)者越認(rèn)可新能源汽車(chē)的性能和服務(wù)質(zhì)量，越接受新能源汽車(chē)的心理認(rèn)知和產(chǎn)品外觀，其對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度也會(huì)越高。

第二，產(chǎn)品價(jià)格因素與消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度和接受程度呈正相關(guān)。這說(shuō)明大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為新能源汽車(chē)的價(jià)格合適，在其接受范圍內(nèi)，并且由于使用新能源的價(jià)格合理，從而新能源汽車(chē)的每月使用費(fèi)用和材料費(fèi)用低，這也是許多消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的原因。

第三，國(guó)家政策因素與消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度和接受程度呈正相關(guān)。隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的費(fèi)用補(bǔ)貼和購(gòu)車(chē)優(yōu)惠政策大力實(shí)施，消費(fèi)者有能力購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，因此新能源汽車(chē)逐漸納入消費(fèi)者的選擇范圍中。

第四，研究人口統(tǒng)計(jì)特征對(duì)可以接受的價(jià)位是否有顯著影響得出，職業(yè)、年齡、家庭人口數(shù)、受教育程度對(duì)可以接受的價(jià)位均無(wú)顯著影響，只有月收入對(duì)可以接受的價(jià)位的影響顯著。廣大消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)依然缺乏了解，收入水平依然是新能源汽車(chē)市場(chǎng)導(dǎo)向的唯一因素，新能源汽車(chē)的相關(guān)宣傳力度依然不夠。要想更進(jìn)一步地通過(guò)其他人口統(tǒng)計(jì)特征精確鎖定市場(chǎng)導(dǎo)向，還需要政府與企業(yè)的通力合作宣傳。

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